N’est-il pas un peu difficile de parler de “comportement naturel” de la voile, alors que le pilote en dessous fait tout pour amplifier le mouvement (au moins au début) ?
Sur la 2ème vidéo on voit bien qu’il se jette côté fermé avec une telle énergie qu’il a un 1/2 tour de twist alors que la voile a même pas encore fait plus d’1/4 de tour et qu’elle n’engage pas.
A ce moment là il n’y a pas non plus de fermeture côté ouvert.
C’est après que les choses partent plus vite mais avec le pilote twisté en avance sur la voile et couché côté fermé ça me parait pas si étonnant que le côté extérieur soit délesté et finisse par fermer une plume non ?
Question bête mais j’avais en tête qu’on se faisait souvent twister à contre-sens par rapport à la rotation de la voile… là il twiste dans le même sens, est-ce “naturel” ou c’est parceque le pilote se lance dans ce sens ? :grat:
Je suis d’accord avec toi VIM que le pilote est là pour apprendre mais je pense qu’un pilote volant sous mantra3 aurait déjà dù faire un siv avec une voile d’un niveau moindre, et donc est déjà sensé avoir les bases.
Je pense que tu dois être pro de je ne sais quelle marque (encore que j’ai ma petite idée sur la question…)!!!
L’humour sarcastique n’est pas ton point fort on dirait, non je n’ai pas des yeux bioniques et sur la 1er vidéo, vu l’amplitude que la voile prend, ce ne peut être que accélérée quand à la deuxième elle est non accélérée !!!
Pour ce qui est de la suspente de stab, tu sais, cela prend déjà un moment pour la trouver dans la précipitation des chocs émotionnels, et la il utilise bien les frein!!!
Je ne savais pas non plus que l’habit faisait le moine!! Et que la voile faisait le pilote! :floodstop:
Tu pourras alors annoncer au concepteur d’ozone qu’ils sont nuls au point de ne pas savoir mettre une très bonne voile au point!
Et vu que tu es si malin apprend leur donc comment faire un parapente, avec tous les calages et vrillages que tu veux.
Comme tu peux le voir sur la 1er vidéo, la fermeture extérieure stope la rotation et le remet en vole droit, certe avec une cravate mais qu’il pourrait gérer avec la suspente de stab!! Et pour la surface tu peux la voir aussi.
Si tu trouves une voile compète qui ait le comportement d’une EN B surtout fais moi signe, en principe les homologations servent à quelque chose!
Tu m’expliqueras aussi ou tu vois les crevettes, ça m’intéresse car cela ne m’ait jamais arrivé avec la M2 et la M3!
Pourtant nicofly n’a fait qu’un début de frontale sur 1 saison de compète alors qu’il était accéléré!
Tu sais la conception de la M3 est déjà basé sur le bbhpp…
Je n’écouterai donc pas les conseils du dieu!!! :mrgreen: :mdr:
Et aussi l’as tu essayé pour en parler si bien???
Et as tu fait un SIV avec une 2/3?
Si vous voulez avoir une idée fiable du comportement de la M3 en cas d’asymétrique, décrochage ou autre, vous croyez pas que c’est plus simple et plus efficace de consulter les rapports de test plutôt que mater une vidéo dont on ne sait rien, avec un pilote dont on ne sait rien non plus (si ce n’est qu’il essaie bien de décravater en freinant, quoi que t’en dises Vim).
Pas compris la mise en miroir !? :oops:
Tu veux dire que je m’y suis mal pris pour faire mon 3-6 ? Ou au contraire, qu’ici il y a des gens qui testent les ailes dont ils parlent ?
Je trouvais plaisant qu’à quelques lignes d’intervalle deux messages dialoguent tout seuls pour dire des choses opposées ou presque.
On est dans des perspectives contradictoires et ça fait réfléchir…
je te trouve un peu hâtif dans tes affirmations… :grat:
bah je sais pas moi, mais de ce que je vois sur ces vidéos, je ne peux pas dire s’il se jette volontairement, ou si c’est un mauvais réflexe, ou si c’est simplement l’effet bascule dû à la fermeture violente qu’il a engendrée (près des 3/4 tout de même)…
et de là à dire que “le pilote fait tout pour amplifier le mouvement”… :roll:
Et en plus si ça se trouve il a un secours léger qu’on sait bien que ça se déchire au lieu de s’ouvrir…
Tain je cumule, une M3 et un secours light, suicidaire?
au lieu de faire des réponses aussi péremptoires, explique donc plutôt en quoi ce que dis est un ramassis de bêtises, gros malin ! :roll:
et pour ta gouverne, ben non, ce que j’ai vu de cette voile en vol ne me donne pas du tout envie de l’essayer (comme d’autres d’ailleurs).
sache qu’avant d’essayer une nouvelle voile, je passe longtemps à observer son comportement en vol. et je n’essaye que celles qui m’inspirent confiance.
Ouais mais bon Vim de toute façon à quoi bon essayer autre chose qu’une U quelque chose?
Tout le monde sait bien que c’est le nec plus ultra, non?
Perd pas ton temps avec des machins dangereux qui en plus ne volent pas comme les Zozones…
non, ça n’est pas suffisant de seulement regarder les rapports de test !
vidéos des tests ou les tests en vrai.
plus on a d’infos, mieux c’est.
et ne déforme pas mon propos, stp ! :roll:
je n’ai pas dit qu’il “n’essayait pas de décravater en avec le frein”… mais qu’il fallait avoir de bons yeux pour être capable de distinguer les suspentes qu’il tire effectivement…
d’ailleurs vous devriez mieux écouter les consignes de l’instructeur… des fois il dit quoi faire et quoi tirer…
A tout prendre je préfère être un petit qu’un gros…
Ah et puis aussi on n’achète pas une voile en regardant des vidéos ou des rapports de test mais en mettant ses fesses dessous dans des conditions significatives tout en la confrontant à des rivales pilotées par des gens qu’on connait.
Ouais bon, on peut s’auto-modérer aussi non ?
Vim il est peut-être le défenseur zélé d’une certaine marque, mais voilà, il regarde des images et il analyse à sa manière ce qu’il voit puis il en fait part. C’est aussi ce qu’on a passé notre temps à faire sur le Bbhpp, non, et moi le premier ?
Ce serait sympa de mettre un peu moins d’affectif là-derrière. C’est pas parceque certains disent que la M3, à la voir comme ça elle ne fait pas envie que pour autant ils attaquent ceux qui volent avec…
C’est incroyable ce qu’on peut surinvestir nos jouets !
Autre aspect des choses : les commentaires sur le pilote en SIV. Ce serait sûrement intéressant de lancer une discussion sur le SIV, ceux qui le regardent et ceux qui le vivent… et de discuter entre dieux du ciel et brêles qui maitrisent pas un cachou…
qu’en sais-tu si c’est son 1er SIV ou sont 18ème ?
je ne suis pas un pro du PP, ni une revendeurs d’une quelconque marque, ni un pilote d’usine d’aucune marque, ni un compétiteur sponsorisé par une marque. aussi
très difficile d’être catégorique si c’est accéléré ou pas sur ces vidéos. mais le fait que ça soit accéléré ou pas ne se mesure pas à l’amplitude que ça prend :roll:…
regarde donc l’ampleur du mouvement qu’il fait et le fait que la voile ferme à plus de 75%… ça explique l’ampleur des phénomènes.
quand à la vitesse de vol avant action du pilote, elle ne parait pas rapide, mais une simple position bras haut.
bien sûr qu’il utilise les freins (je n’ai jamais dit le contraire)… mais pas seulement, regarde mieux. et d’ailleurs l’instructeur le lui dit…
vivi, je vois bien ce qui se passe sur la vidéo. et non, je ne suis pas convaincu que “la fermeture extérieure stope la rotation et le remet en vole droit”.
sur une vidéo la rotation continue (oh zut ma super contre fermeture a été inefficace :lol:) et sur la 2ème elle se finit en cravate et n’a pas d’incidence marquée sur la direction du vol (oh re-zut ma super contre fermeture est encore inefficace :lol: et crotte de zut, elle m’a aggravé le truc… merde alors :mdr: ).
la tendance à la crevette est quand les plumes ont tendance à revenir fortement vers l’avant de la voile lors des incidents de vol, ce qui augmente de risque de cravate
et sur la 1er vidéo, vu l’amplitude que la voile prend, ce ne peut être que accélérée quand à la deuxième elle est non accélérée !!!
