Mantra 3

#121

tu as absolument raison !
mais avant de mettre mes fesses aveuglément sous n’importe quelle voile, je passe longtemps à l’observer en vol pour décortiquer son comportement.
après je passe à la phase essai perso.

et svp, ne me prenez pas pour un “anti-zozone” primaire (ni pour un “pro-crocross” primaire d’ailleurs).
je crois que la R10 est une super voile et qu’elle va casser la baraque en 2010 ! :wink:

j’essaye juste d’être un pilote lucide et averti… juste que j’ai envie de mourir vieux :mrgreen:

#122

Y’a pas de mal mais il ne faut pas trop titiller la petite bête! karma+
Sur ce, bonne soirée parce que y en à qui on cours demain, et vive le vol libre parce qu’il en faut pour tout le monde, du petit pioupiou au plus expérimenté! :ppte:

Arthur

#123

Ben en parlant de déformer les propos, j’ai pas écrit que les rapports de test suffisaient, mais qu’ils étaient plus objectifs qu’une vidéo dont on ne sait rien.

Après, si ça t’intéresse de juger une voile sur une vidéo de SIV sans savoir comment la voile est pilotée, pourquoi pas. Moi je trouve ça léger pour disqualifier une voile.

#124

Mouais dans tout ce que je lis depuis 2 jours , vous oubliez à mon avis qq chose qui a son importance .
Type de sellette position du pilote avant pendant influence de la hauteur des points d’ancrage et de l’écartement ventrale et aussi le réglage des ABS s’'ils sont réglables etc…je vous parle même pas de l’influence du cocon et du placement des jambes
Selon le type de sellette utilisée et son réglage une voile en fermeture n’auras pas le même comportement qq soit son niveau d’homologation alors oui on peu regarder des vidéos de SIV et autre pour se faire une idée du comportement d’une voile mais il faut y inclure un certains nombre de paramètres pour émettre un jugement à proche de la réalité.
Mon avis à 2 balles :trinq:

#125

non désolé, tu n’as pas dit “objectif” dans ton 1er message, mais “plus simple et plus efficace” :mrgreen:

ce à quoi j’ai simplement répondu :

autrement dit : plus on a d’infos, mieux c’est…
cette phrase te montre bien que, contrairement à ce que tu dis, “je ne juge pas ni ne disqualifie une voile sur une vidéo de SIV”. pas seulement : mais ça fait partie des nombreuses infos que je collecte.

et si tu écoutes les vidéos, tu sais comment la voile est pilotée : le pilote essaye d’exécuter de son mieux les instructions que donne l’instructeur…

pour moi ces séquences révèlent certaines choses sur la voile, et mais aussi que ce vol est un bon vol de siv : y’a un bon instructeur qui donne de bonnes instructions, une bonne mise en situation, et un pilote qui garde son calme et se débrouille globalement bien dans la résolution des incidents = bonne expérience pour le pilote.

#126

Tu peux jouer sur les mots autant que tu voudras, je persiste à penser que si les testeurs d’Air Turquoise et autres se décarcassent à essayer de reproduire des conditions de test identiques pour toutes les voiles, c’est pas pour rien. Ca permet vraiment la comparaison. Alors qu’une vidéo comme celle-ci, même avec ton oreille bionique et ta maîtrise des dialectes germanophones, ça donne assez peu d’informations fiables.

La preuve, les conclusions que tu tires sur l’expérience du pilote, je crois qu’ici tu es le seul à les faire. Ca prouve pas que t’as tort, mais à mon avis que ces images ne permettent pas d’être aussi affirmatif que tu l’es.

Bref, je suis d’accord avec toi à une nuance près:

Plus on a d’infos fiables, mieux c’est.

Et pour moi, ces infos viennent surtout des rapports d’homologations et de mes propres essais (et dans une moindre mesure des infos du constructeur).

#127

vous pensez pas que le plus simple serait de faire un vol en dessous? si tu as le niveau preconisé jpense qu’il n’y a pas de probleme. Mais tu es pas obligé de tirer des decro et gross fermetures.

Je me rappel mon gros vrac sous une rush2 donc DHV1/2 je peux vous dire que la sortie d’une grosse asym et apres du decro on est loins de l abatée ecrite dans les tests… surement de ma faute. Mais je pense pas etre le seul pilote qui aurait eu les memes reaction que moi, ca change un peu la donne par rapport a la soit disante securitée de l aile… héhé je me suis mangé mon saumon d aile dans la tete ! ROTFL

#128

lol normal, vole sous aile perf, tu sais pourquoi ca shoote au moins

#129

Salut vim,
Je voie que pas beaucoup de monde se rattachent à ta cause, peut être parce que les choses que tu avances ne sont pas fondés!!
Je voie aussi que tu n’as pas répondu à me 2 questions qui m’intéressais le plus, et qui sont:
Et aussi l’as tu essayé pour en parler si bien???
Et as tu fait un SIV avec une 2/3? ROTFL
Car dans ces cas là, tu verrais surement la différence entre accéléré et bras haut!!! :tomate:

Et c’est toi maintenant qui me dit de regarder mieux alors que hier tu n’y voyais rien sur la vidéo, c’est un comble… :mdr:
En ce qui concerne la fermeture extérieur, je ne suis pas le seul à pensé ça à ce que je voie alors que toi …!!!

Et une crevette se produit par un affaissement du centre de la voile et les bouts d’ailes ont tendances à prendre de la vitesse, ce qui va créer la crevette, et non l’influence directe des bouts d’ailes!!! Que se soit avec la M2 ou j’avais 200h dessous, ou la M3 ou j’ai 20h, cela ne m’ai jamais arrivé!! :floodstop:

Et surtout la prochaine foi que tu met un poste sur une voile pour la critiquer, essais la avant!!
Et aussi l’as tu essayé pour en parler si bien???
Et as tu fait un SIV avec une 2/3?
Mais je ne sais même pas à quoi sa sert que l’on te parle, borné comme tu es!!! :grrr2:

#130

tu ne mérites qu’une bonne fessée, sale petit garnement : :tomate: aussi

et comme tu n’es pas poli avec moi, je ne répondrai pas à tes questions, na ! :mrgreen:
(d’ailleurs si tu avais bien lu ce que j’ai écris, j’ai déjà répondu à une…) :wink:

allez, comme je vois que vous ne supportez pas la critique et que c’est un dialogue de sourds (révise donc tes cours sur le calage et le vrillage d’une voile, tu comprendras alors leur incidence sur le comportement des plumes), je vous laisse entre vous et à vos zozones chéries, ciao :rando:

#131

:coucou:
Pour en revenir au sujet, quelques images de mon premier plouf avec ma toute nouvelle Mantra :dent:

http://www.youtube.com/v/BdtyrK_ITk0&hl=fr_FR&fs=1&hd=1

#132

Ha ca y est… …le mystère de ta nouvelle voile est enfin… …dévoilé ! :wink:
A titre d’info, t’avais essayé quoi à part la M3 ? Et pour rester dans le sujet, pourquoi l’as tu choisie ?

#133

J’ai rien testé d’autre… et j’avais pas testé la M3 non plus (d’ailleurs je dois avouer que je n’ai jamais testé une voile avant de l’acheter… )

Au départ j’avais dans l’idée de prendre une Trango XC (histoire de rester dans la continuité avec ma Summit XC) qui devais sortir en décembre, mais forcément chez UP ils sont à la bourre et forcément ils ne communiquent pas sur le délais donc j’ai du changer mes plans.

J’ai donc regardé ce qui se faisait comme voile récente dans la catégorie avec un PTV qui me correspondait et lu/visionné tout ce que je trouvais dessus pour me faire une idée.

:wink:

#134

Le flood vimesque est parti ici : http://www.parapentiste.info/forum/flood/mantra-3-t13309.0.html

Puis la: http://www.parapentiste.info/forum/flood/flood-vim-mantra-3-t13314.0.html

Ici on parle de la Mantra3 d’Ozone :clown:

#135

salut,

[quote]Le flood vimesque est parti ici
[/quote]
petite précision… “après avoir recu un coup de fil me disant Vinc, t’y va fort sur le forum du CDV”,

L’auteur c’est Vim et non Vinc, compétiteur AIRCROSS en A
les surnoms se ressemblent, la marque aussi mais c’est tout à ma connaissance.

bons vols sous la machine avec laquelle vous vous ferez plaisir !

Vinc

#136

Sa fait longtemps que je devais le faire, car comme vous avez pu le constater, les donnés antérieur que je donnais n’était pas vraiment juste ! :tomate:
Comme ça je ne me ferais plus taper sur les doigts. :grrr:
Pour les données relatives de la Mantra3, taille S (67-87) mon PTV est de 90-91kg :oops: : (tests réalisé à 1000m avec sellette ava samouraï)

-Le taux de chute à vitesse max est de -1,1m.s à une vitesse de 40-41Km/h

-Détrimée, bras haut la vitesse atteint un petit 43 à 44Km/h et le taux de chute varie peut.

-Au premier barreaux, la vitesse est de 50km/h pour un taux de chute de -1,7-1,8m.s

-Au 1er barreaux et détrimée , une vitesse de 52km/h et un taux de chute de -1.9,-2.0

-Pour le deuxième barreaux (je n’en ai que 2), 57-58Km/h pour -2,4 à -2,6m.s

-Détrimée et accéléré à fond, je suis entre 59-61Km/h pour -2,7m.s mais c’est assez fragile :vrac:

Comme quoi Nico avait raison, les trims n’apporte pas grand chose en plus. Juste du confort en transition, je trouve et quelque autre choses…
Cette fois j’ai réalisé les mesures avec une sonde et un vario qui marchait, pas comme mon 5020 qui merde pour ce genre de truc !
Voilà, encore une fois milles excuses pour ces infos fausses !!! :canape: Mais par contre toutes les autres choses étaient vrais, mes ressentis…
A+ et bons vols :soleil:

ARTHUR

Ps: Pour info les trims font 8 cm.

#137

Y a une M3 qui vient de faire 7 en open en Colombie, la voile homologuée suivante est 27ème…
Bravo à Mathieu et merci pour cette confirmation que la M3 “grand garçon” vole du feu de dieu…

#138

SALUT PAT’
elle est équipée de trims la tienne ? c’est quoi la version “grand garçon”
mercredi je suis à Hautacam

#139

non j’ai pas de trims. La version grand garçon c’est la L, le modèle pour homme quoi. Mathieu est aussi beau gosse que moi, enfin presque, dans les 90 kg à oilpé…

#140

et mercredi, t’es libre pour taquiner le thermique à Tacam ? Histoire de causer en vol avec ton avion de chasse.