Les Nervures sont livrées avec des poignées ergonomiques , en plus c’est fabriqué en France 
C’est vrai aussi qu’on trouve différentes poignées a boule ou autre pour personnaliser son matos et adapter a sa pratique .
Bons vols cet été
Mantra M4
ben c’est des poignées de frein classique de chez classique quoi, super basique en fait. Avec une pression grossière et une barre semi-rigide. Vous trouvez ça ergonomique vous? Qui tient encore ses poignées de frein en poignée de chiotte?
L’émerillon ça dégrade la sécurité, ouai bof je trouve l’argument très limite… à mon avis la suspente pétera bien avant l’émerillon mais bon… et les torons sur la suspente de frein ça la fragilise pas plus que de lui coller un émerillon?
Et oui c’est sûr c’est facile à changer, mais je considère que quand on paye une voile ce prix là (je parle pas de la M4 en particulier, ni d’ozone d’ailleurs) ça me semble normal d’avoir un truc correct de série, et pas rajouter 40€ pour acheter des poignées Gin et de se bidouiller l’élévateur pour adapter le système à aimant.
Je veux pas rentrer dans une polémique, c’est juste mon avis.
suis d’accord pour l’émerillon et les poignée pas ergonomique mais pour les aimants
au moins tu vois on est pas tous d’accord
les pression tiennent bien et ne s’emmelent pas autour des élévateurs au dépliage
perso je vais garder le reglage longueur d’usine mais rajouter des boules de déodorant en plastic (c’est gros et solide et léger) et des emmerillon
la boule va me raccourcir le réglage de 3 cm ce qui sera parfait
Mouais bon après perso les poignées ultra basiques de Lluna (un bout de sangle cousu) m’allaient très bien alors je ne vois pas l’intérêt de payer plus cher une voile pour des poignées top tuninge méga classe, surement plus lourdes en plus…
C’est comme le volant sur une bagnole, d’origine un truc basique en plastoc et ceux qui veulent changer montent ce qui leur fait envie, perso j’ai un faible pour les OMP en peau retournée mais c’est pas partagé par tous!
C’est vrai que les poignées sont assez simples, mais par contre perso je n’aime pas les émérillons qui me “parasitent” le contact avec la ligne de frein donc avec la voile depuis mes doigts; donc je n’aurai pas voulu d’émérillons. Le coup des freins torssadés est je crois un faut probléme car il suffit de “détorssader” le tout de temps en temps, surtout qu’avec une lumière rasante en vol du soir, on voit trés bien qu’il n’y souvent que qq tours à défaire.
Je ne connais pas le truc de rajouter des boules à part vu içi ou là, mais je voudrais en savoir plus: qu’est ce que cela apporte au contact de l’aile? Si cela amèliore alors je tenterai bien, des infos à me filer? merci!
Pour info, je n’ai pas hésité à raccourcir mes freins de 3 cm avant le premiers vol comme je l’avais fait avec la M3, certe je n’ai que peu d’essai à ce jour,mais pour le moment cela me va bien.
Ben oui, classique, basique, simple et… efficace! En tout cas sans doute très efficace pour la majorité des pilotes, sachant que les autres peuvent toujours se bidouiller un truc sur mesure… Et cette barre semi-rigide ne t’oblige pas à prendre les freins en poignées de chasse d’eau! Perso, c’est demi-tour de frein en thermique, bras hauts (élévateurs) en cheminement ou transition et dragonne le reste du temps. Et je trouve que c’est l’avantage de ces poignées: elles laissent le choix, avec en plus la sécurité d’une sortie rapide et sans accrocher.
Quant aux émerillons, là encore c’est chacun son choix. J’en ai installé sur ma voile, ça m’a coûté quelque chose comme 3 euros (trop les boules!) et je trouve l’efficacité assez mitigée…
Maintenant, peut-être qu’avec des poignées ergonomiques je serais plus à l’aise, mais d’une part faut les payer, d’autre part ça ne laisse plus 36 possibilités pour tenir les commandes!
Premier vol avec ma nouvelle M4 speciale couleur, photos prises par Rony J. au site de Harissa, Liban 
Bon :fume: je suis en rage contre le CIVL qui annule le championnat à Piedrahita!!! Deux cartons tragiques et 8 secours en deux manches!!! et tout d’un coup: le CiVL se rend compte que dans ce genre de compet il y a des pilotes de pays peu leaders en parapente qui courent avec les meilleurs mondiaux!!! et donc ces pilotes d’un cran en dessous veulent aussi voler en 2 lignes pour ne pas se faire larger par les autres et se mettent en danger car ces bolides sont VRAIMENT pour des grands pilotes… resultats DEUX morts gaspillés!!! Si ces abruits du CIVL avaient suivient les propositions de britaniques il y a 6 mois pour ce championnat où se cotoient le champion du coin genre “Tataouinne-les-bains” et les 50 meilleurs mondiaux et bien si tous avaient courant en EN D alors les cadors auraient de toute façon dominés les autres, et les pilotes plus modestes se seraient éclatés en vol et à l’aise sous des volies sainnes pour eux.
RESULTAT: le CIVL approuve aujourd’hui l’oragination d’un championnat en 2012 tjrs à Piedrahita en Sérial Class: donc quel gaspillage! quel idioties d’avoir écoutés le Comité de sécu pour “amiliorer la sécu aprés le carton au Mexique y a 2 ans”
Putain! Ca fait 10 ans que des trés grands champions comme J Pendry et Rob Wittall le disent: il faut une sérial class pour ces compets et en PWC laisser les grnads cadors sous leurs bolides!!!
Quand l’expérience des uns ne sert pas aux autres voici donc les conséquences: et qu’ elle image pour notre sport!!!
VIVE la sérial class; de toute façon les cadors dominent les autres sous n’importe qu’elle voile, sauf que là, en SC alors les pilotes plus modestes ont des machines plus sainnes et on approche de la monotypie qui valorise le pilote: plus de spectacle, plus de tirages de bourre et surtout de SECU et tant mieux pour l’image du sport.
J’ai les boules de ce gachis!
Tu t’es trompé de fil je crois :
http://www.parapentiste.info/forum/competition/discussions-autour-de-la-securite-suite-aux-accidents-de-piedrahita-etait-championnat-du-monde-fai-2011-a-piedrahita-t19581.0.html
(pour info les deux pilotes décédés étaient très expérimentés et volaient depuis longtemps sous des guns)
OUPSSSS, ok j’y “fil”!
Y a t’il un prorpio de M4 qui avait une XC2 avant ?
Peux-il m’envoyer un message privé pour se faire connaitre ?
@+
Salut,
Juste une petite vidéo entre la Mantra 4 et la AD-Pure.
http://www.youtube.com/watch?v=oDycHbJ2AhU
A+,
Ziad.
SKIERA? T’es là? tu ne nous avais pas di que tu as officielement testé la M4!!! Petit malin!!!
Bon ben t’as plus qu’à nous traduire ton texte pour XC mag si tu veux bien?
En tous cas bravo 
Hey les gars: il y a un test officiel dans le derniers XC mag! Va sortir dans qq jours!
Tes conclusions/déductions m’intéressent ! (En privé si nécessaire, mais je ne vois pas pourquoi).
ok je vais essayer de faire court
et limo la prochaine fois appel direct sans me demander…j’ai pas vu ton MP
donc entre la XC2 et la M4
je vais surtout parler du confort, la XC2 est plus sportive et parle plus sèchement a son pilote mais s’arrête toute seule mais ca vous connaissez
La M4 est beaucoup plus “molle” a tout points de vue et communique en se tordant plutôt qu’en shootant ce qui est moins fatiguant a laisser voler seul
les commandes sont beaucoup plus longues sur la M4 et est peut être un peu moins facile a prendre en main mais au final est assez intuitive une fois compris quel tourne de deux façon différentes
au gonglage la M4 est plus cool, elle veux aller devant comme la XC2 mais sans t’arracher du sol
La M4 est clairement moins joueuse car les commandes sont trop longues (enfin c’est mon avis)
un truc important : l’accélerateur de la XC2 est vraiment dur alors que celui de la M4 est une guimauve
pour le plané je peux pas comparer et je fais confiance aux autres et aux concepteur
pour info je vole avec une selette pourri , guimauve aussi donc ces impressions sont a modérer a cause aussi de cela je pense
Encore plus court, d’après un copain en XC2 qui a essayé la M4, sans surprise :
- avantage à la XC2 pour le virage
- avantage à la M4 pour le plané
@ Skipper : salut ; le texte a été écrit directement en anglais, j’ai pas trop le temps de faire une traduction française en ce moment - sorry! J’ai juste dépanné Bob Drury qui n’avait pas pu voler avec à cause de la météo du mois de juin. Il voulait surtout une comparaison M3/M4 pour ses lecteurs, je n’ajoute pas forcément de grandes nouveautés par rapport à ce qui a déjà été dit collectivement dans les forums sur la voile (en fait j’ai même pas volé avec, en bon journaliste véreux j’ai pompé tous les posts et hop, le tour est joué! :lol: :lol: )
ah et ce jeudi j’ai volé avec la M4 a montaud avec 4kg de moins (pas de flotte ni de sac ni les papier …)
encore plus l’impression de flottement , il faut la charger pour être tranquille mais elle le supporte très bien
Merci skiera, c’est deja top ton article, d’ailleurs je préfère cela que P Lami de PPmag qui n’a jamais dit du bien d’aucune Ozone quelqu’elle soit quand il a daigné faire un test; enfin c’est mon point de vue. 
Salut Skipper, merci bien mais chacun à sa place, je ne suis pas non plus du calibre de Philippe Lami (qui dans un PPMag a quand même bien apprécié la Rush3). La philosophie de Cross Country est plus de parler des sensations ressenties et des impressions générales d’un produit pour la clientèle visée (c’est pour ça qu’il n’y a jamais de mesures) et pour cela ils font parfois intervenir des quidams comme moi, la plupart du temps c’est en complément d’information, là c’est un peu une exception.
Très bon vols à toi.