Intéressant tout ça.
Tatahi, as-tu une idée du poids de la paire d’élévateurs?
Mini voile ASKA "One Seven"
Mise au point en forme d’erratum :
Il semblerait que cela discute sur certains forums, pas seulement ici.
Quand j’écrivais qu’Aska ferait 40% aux professionnels, il s’agit évidemment des revendeurs, pas des moniteurs. Tout ça pour désamorcer des rumeurs peu ou pas contrôlées qui circulent plus ou moins, vu que la voile n’est pas encore commercialisée.
En tout cas la One Seven semble avoir le vent en poupe, elle innove et on en parle. Je l’ai vue à l’oeuvre, au sol et en l’air, ce qui n’est peut-être pas le cas de tout le monde.
Cela me rappelle le concept BBHPP, qui donna naissance à une merveille. Tout le monde commentait le concept 2 lignes, les augures dissertaient doctement… et maintenant tous les constructeurs s’y mettent plus ou moins pour définir leurs voiles de compète.
Il faudra encore patienter un peu mais je parie que cet été on verra déjà pas mal de One Seven sur les décos montagne et aux mains de pilotes qui aiment jouer en l’air. C’est un produit extrêmement séduisant.
Salut et fraternité.
Et c’est quoi le concept aussi innovant que le BBHPP/les 2 lignes ?
[quote=“Man’s,post:23,topic:35311”]
Mauvaise lecture, mon cher : il n’est pas fait mention dans ma prose d’un concept AUSSI innovant que les 2 lignes. La comparaison n’est pas de mise, sauf en ce qui concerne l’abondance des commentaires suscités.
Ce qui me bluffe dans l’Aska, c’est qu’elle peut se gonfler sans même tenir les A dans la main, un peu comme les voiles de speed-riding. Bref j’ai hâte de l’essayer.
Salut et fraternité.
Comme les Spirulines… et comme la plupart des mini-voiles, voire certaines ailes classique (selon les conditions), en fait :mrgreen: .
hello!
pour moi qui ai la chance de voler sous la ONE SEVEN de ASKA depuis déjà depuis plusieurs jours, je peux affirmer que cette voile est extraordinaire, en effet une facilité déconcertante à gonfler et prendre en charge! juste idéale pour les décos montagnes avec peu de place!
dans le vent fort et le thermique elle se comporte très sereinement, ne mettant pas le pilote en danger, une voile super amortie en tangage et roulis, elle ressort des 360° avec une facilité incroyable! il suffit de relever les mains, une légère ressource tout de même, et quasi pas d’abattée !!! de la folie! un pilote peu expérimenté saurait faire!
maintenant, celui qui veut se faire plaisir et “rider” la planète, je vous promet qu’il y a moyen de se faire un festival de courbes proches du sol et du relief, un vrai petit vélo! trop rapide à prendre en main, je ne serai vous conseiller en tant que moniteur et qualifié mini voile de vous faire conseiller cependant par les pros pour la prise en main de ces fabuleux joujoux!!
tout est possible dans ce nouveau concept de vol libre, attention à ne pas tomber dans le trop facile apparent!
bons vols à tous!
Tatahi , J’en veux une , j’en veux une :ppte: :ppte: :ppte:
le concept est plaisant , les retours positifs … a 100 , 105 kg de ptv , ça donne quoi ?
On peut parler de certaines particularités propres à ces ailes et issues pour certaines de nos options en speedriding .
La sangle de réglage du trim se fait sur les avants : Nous voulions éviter les conséquences négatives d’un glissement accidentel de la sangle d’élévateur à l’interieur du coinceur lors de certaines manoeuvres pendant lesquelles la charge augmente considérablement .
Placé sur les arrières, ce glissement provoque une accélération de la demi aile extèrieure (par exemple en 3.6) pouvant aller jusqu’à l’instabilité spirale (demandant un action pilote pour en sortir ) .
Placé sur les avants, même si la charge augmente et que le taquet laisse glisser la sangle (ce qui est peu probable par rapport à la construction classique mais doit quand même être envisagé ), on revient à une position plus affichée ou cabrée de l’aile, ce qui n’a évidement pas les mêmes conséquences du tout …
Nous avons de plus placé un système de renvoi de la sangle vers le maillon qui divise les forces à exercer sur la commande de trim pour l’actionner mais qui rend le système encore moins prompt à se dérégler sous des forces importantes .
Ce système nous a permis de vérifier entre autres qu’une inversion totale des trims d’un côté par rapport à l’autre n’affectait le cap que d’une valeur très faible contrairement à une disposition classique (très bien pour les têtes en l’air ) .
L’argument de l’accessibilité à la commande de trim sur les arrières a été très vite écarté du fait des tests exécutés par les pilotes qui se sont familiarisés tout de suite avec cette situation de la commande et au vu des avantages importants que cela apporte en termes de sécurité passive .
Si nous pouvons amener une partie de notre expèrience acquise en speed riding pour plus de sécurité dans le milieu des mini voiles, ce sera bien sûr avec la plus totale satisfaction .
Bons vols à tous !
D’accord sur la moindre conséquence d’un glissement, mais la tension sur les avants est quand même largement plus forte que sur les arrières. Des trims sur les arrières auraient donc moins de chance de glisser à accastillage égal, non ?
Pour pallier à ce constat, nous avons placé un “mouflage avec poulie”, avec une démultiplication .
Ce mouflage permet aussi de passer de 7.5 cm à 15 cm de course facilitant la finesse, la facilité et la progressivité du réglage .
Les tests pilotes sont concluants .
Ca n’a jamais bougé sur nos ailes de speed et nos pilotes ne sont pas toujours tendres 
Utiliser des afficheurs à la place des trims permet aussi de ne pas se retrouver avec des freins de 3km de long en position “lente”, non?
hello tatahi,
Ok pour le systeme d’accélération sur les avants: afficheurs.
par contre si un coté lache pendant une spirale, tu as une disymétrie et tu peux aussi changer le comportement de la spirale.
peux tu expliquer pourquoi ça n’existe pas avec ton système : par rapport à une disymétrie sur les arrières???
Vu que tu es pendu sur les avants il est indispensable de mettre un mouflage sur les afficheurs sinon ils seraient trop physiques à utiliser.
la façon d’utiliser un systeme d’accélérateur avec trims sur les avants est différente parc contre je ne pense pas qu’elle soit plus securit que des trims sur les arrières.par contre il est sur que c’est un systeme utilisé en speed riding et pas en parapente.(à part un bi independence je crois qui avait un systeme de mouflage à main sur les avants sans trims)
peux tu argumenter la dessus, c’est intéressant.
Si avec les trims sur les avants la voile ne tourne pas si un trim est relaché disymétriquement cela vient du fait de la longueur du trim ,aussi du calage de ta voile et non du mouflage ni du fait que les trims soient placés sur les avants comme tu le dis!
c’est trés bien et si votre expérience en speed riding apporte des améliorations dans le vol libre en mini voile.
a bientôt
bigbug69
Hello
La dissymétrie est bien identique. La différence que l’on peut trouver est que la demi aile dont le trim va lâcher, va se trouver ralenti dans notre cas et accéléré dans l’autre.
C’est le cas, on a équipé nos élévateurs d’une poulie après le trim. Ça ressemble à un accélérateurs couplés avec un trim.
On considère que la voile est la plus saine en position neutre, et que par défaut on préfère se rapprocher de cette position plutot que de s’en écarter en cas de problème. De même, certains pilotes n’ont pas l’habitude de jouer avec les trims, et reste sur la position neutre. Cette position leur correspond donc mieux.
Cordialement
Salut BigBud69, Curly qui est à la conception/design des ailes ASKA était le mieux placé pour te répondre .
Le maintien du cap en position de trims inverses droite gauche est bien le fait de la conception de l’aile et d’une recherche de course de trim adéquate pour un compromis vitesse en position de trim désaffiché/sécurité , c’est le seul avantage qui n’est pas à imputer à la position de trim Av/Ar mais plutôt à d’autres choix de conception, (un peu de fatigue, les naissances , c’est éprouvant ). Les taux de chute dans les differents réglages extrêmes de trim sont très intéréssants, les chiffres viendront bientôt . Tout le monde cherche le compromis sécurité/plaisir idéal .
Amicalement,
Jean-Marie
salut tatahi,
je viens de faire un tour sur votre site et je n’ai pas trouvé la partie speedflying :oops:
Lodam, t’es mur pour la canne blanche ! :lol:
Une fois choisi la langue tu tombe sur la page d’accueil et la première image en bas à gauche mène à la section speed flying (ca tombe bien il y a écrit mini voile speed flying dessus).
La version anglaise sera prête bientôt, quelques fautes étaient visibles aujourd’hui sur la partie francophone, elles seront corrigées dés demain, merci Patrick !
effectivement chez moi ça ne fonctionne que pour la version Anglaise…
ouf, je vais pouvoir attendre avant d’utiliser ma canne 