Sincèrement heureux que tu n’aies rien eu et merci pour ton retour. Malgré ton expérience et tes qualités, un cisaillement et un incident de vol arrivent à tout le monde. Ta voile, ce n’est pas une belle D ?
mon premier secours 200m sol, 10 ans de vols
Mon secours c un 80-100 ( ou quelque chose comme ça) et je dois être à 83 de ptv .
Je pense peut être, qu’en ayant les deux commandes dans une main, ca aurait pu aider ou non.
Aider: oui aider à ne pas avoir de noeud et peut être appliquer un peu de frein pour diminuer la fermeture et de récupérer les commandes pour agir.
Ou non: ou non, car j ai remarqué, qu avec les deux commandes dans une main, j ai une dissymétrie d appuis sellette, ce qui aurait peut etre ( ou non) entraîner un twist plus précoce.
En tout cas maintenant j attrape plus souvent mes commandes à une main.
Pour m@trhieu: oui c une belle D, mais ce coup la elle m a dit: Demerde toi, Démêle tout ça, Dépêche toi!
Oui, d’accord, mais quelle est sa surface ?
Merci pour ton récit blablair !
ca ma rappel un peu mon vrac en 2014 : merci le secours mais encore faut il avoir la présence d’esprit de le lancer !
j’ai une petite question : dans ton dernier message tu fais référence à ta voile EN-D qui t’as dit “demele tout ca” : Tu pense que sous une B dans les meme configuration ca ne se serait pas emmêler ? parce que pour moi avec ton récit je mettrai en cause le cocon ?
jerem
@triple seven france
vraiment aucune idée! il a 8 ou 10 ans, c’est un supair pas light. j’ai regardé sur le site donc si c’est équivalent ce serait un M avec 31.5 m2.
Mais alors c du conditionnel. faudra que je regarde au prochain pliage.
Pourquoi me pose tu cette question? :grat: (que je m’étais jamais posée… je sais juste que je suis en bas de plage de poids pour le secours, et que le bord d’attaque de celui-ci sera (et était) sous le bord d’attaque de la voile)
@ptit dahu:
" Démerde toi, Démêle tout ça, Dépêche toi!" c’est un jeu de lettre en rapport avec la lettre D de l’homologation de la voile.
Probablement-surement qu’avec une voile moins perf, le sketch ne serait pas arrivé. Je ne le saurais jamais.
j’avais bien compris le jeu de mot, ma question portait plus sur les 2 twists pas sur le sketch lui meme 
@ptit dahu:
Probablement qu’avec une sellette assise, j’aurais pas ou moins twisté. Je ne le saurais jamais.
Mais les causes essentielles restent pour moi: Baisse de l’attention-relachement et lâchage de mains. Après quand “le presque accident” est parti… c’est trop tard et c’est l’instinct de survie qui parle…
ah non mais complétement, je suis bien d’accord sur le fait que, comme tu le soulignes, l’erreur de base ca a été de lâcher les commande dans cette zone.
je rebondissais juste sur ton message et sur celui de matthieu qui mettais en lumière la catégorie de ta voile
Hello
Content que tu t’en sois bien sorti ! Une question bête : après un tel cross, que comptais tu trouver sur une face nord en fin de journée ? Est ce un endroit intéressant pour se refaire ? Voulais tu prolonger le vol ? Te poser dans la vallée ? Je ne comprend pas bien…
Rebondissons… il est aussi interressant d’observer au-delà de la catégorie d’homologation de l’aile, la vision différente que des pilotes (dont le principal intéressé) peuvent avoir des raisons de l’incident ;
C’est uniquement en sachant bien définir les vraies causes qui ont conduit aux conséquences que l’on peut trouver de vraies solutions pour tenter d’éviter de reconduire l’expérience.
En cela je ne peux que re-féliciter Blabair et reconnaître en lui, le bon pilote. Celui qui se sert avec raison de toutes ses experiences pour construire son Expérience.
[quote]C’est uniquement en sachant bien définir les vraies causes qui ont conduit aux conséquences que l’on peut trouver de vraies solutions pour tenter d’éviter de reconduire l’expérience.
En cela je ne peux que re-féliciter Blabair et reconnaître en lui, le bon pilote. Celui qui se sert avec raison de toutes ses experiences pour construire son Expérience.
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karma+
merci pour ce récit
Pour un même poids maxi, on peut avoir des surfaces radicalement différentes selon les parachutes.
L’histoire a montré que pour une charge fixée moins un secours est surfacé, plus il est sensible à l’effet miroir. Lorsque c’est possible, j’aime bien vérifier cette donnée.
Ça a été mon critère essentiel pour le choix de mon secours actuel : un poids/encombrement réduit tout en restant sur la surface la plus grande possible.
5% tu veux dire… Ça ne fait pas tout mais Léo est quand même pour le moment 11ème au classement CFD de la saison !
Bravo pour ta réaction et merci pour le récit !
Le prochain siv, il le fera avec une main dans le dos
Salut et content que ça se finisse bien
Je rajouterai aux posts cités: envoyer un récit du même acabit, bien chiadé, aux magazines. Le nombre de fois où je asse pour le vieux cons (et même si les deux sont souvent vrai), en faisant la remarque à des pilotes qui lâchent les commandes en sortie de déco et n’ont absolument pas conscience qu’ils arriveront pas à en rattraper une en cas de sketch !!.. En ce sens les deux dans une main, c’est à peu près sûr que tu retrouves la commande, la main qui a les commandes on sait où elle est (suffira ou pas c’est une autre histoire).
@+
karma+ d’un autre vieux c… 
Je trouve sa juste hallucinant le nombre de pilote qui font sa juste parce qu’ils n’arrivent pas à rentrer dans leur cocon!
Pour la petite histoire en fin de saison dernière un pilote qui venait de décoller à fini son vol en hélicoptère, à peine décollé il à lâché les commandes pour faire je ne sais quoi, s’en ai suivit une fermeture asymétrique avec départ en autorot à environ 20m/s merci au revoir…
Bref… meme quand j’arrive pas à choper mon cocon je lache pas les commandes sans avoir pris du gaz ou mettre éloigné du relief
Allé, je me permet de répondre à sa place car il n’a pas du voir tes questions …
Donc quand on lit avec attention tout son premier post, on comprend qu’il allait se poser. Il a tenté sur la crête à l’entrée de la vallée en Ouest juste avant, pris quand même un peu de gain mais passez assez pour aller vraiment plus loin. En même temps il était 19h, fin mars …