A mon avis, ça ne rentre pas, j’ai déjà du mal à mettre un sac, un saucisse bag et un camel bag, pas la peine d’espérer mettre un coussin de pliage, à moins qu’il ne soit dégonflable.
Pas encore eu l’occasion d’essayer l’accélérateur sur des durées significatives…
Ok.
Merci Man’s et bonne année pleins de beaux vols 
J’avais acheté une bouée gonflable tribort pour les chasseurs en mer. C’est vrai quelle prenait baucoup moins de place dans la poche de ma génie light 2 qui n’est pas immense non plus, mais la qualité n’était pas au rdv… Elle se dégonflait au bout de quelques heures.
Je me demande si je ne pourrais pas faire agrandir cette fichu poche…
Mais pour le prix de la sellette, ça fait un peu suer pour rester poli !
De nouveaux avis de la part des possesseurs ou essayeurs de cette sellette ?
Pas directement lié à ta question, mais regarde sur le thread de pgf, il y a des photo des améliorations portées à la V2 (tissu du pod, taille du cockpit, taille et position du zip de la poche, mode de fermeture, mais je n’ai pas lu dans les petites lignes). Les modifs V2 seraient adaptables par Neo sur les V1 (mais à quel coût ?)
Salut,
Je possède une Delight 2 qui est pas mal mais pour diverses raisons (une taille S irait mieux à ma morphologie, soutien dorsale et protection), je m’intéresse à la Suspender.
Pour l’instant, j’ai juste pu me mettre assis dans cette sellette sous portique.
Au niveau de la protection, y a t’il un moyen de savoir si les 9cm de Koroyd sont plus efficaces (protègent mieux) que les 15cm de mousse de la Delight 2.
La protection est un critère important pour moi et vu le prix de la Suspender, on peut espérer que des tests prouvent qu’il y a un petit plus à ce niveau.
Merci
Alex
Salut la foule !
Heureux possesseur de la taille M, je n’ai fais que 5 vols avec, un vrai bijoux de confort. Je cherche encore mes appuis pour tourner aisément en thermique mais je ne regrette pas mon achat. C’est mon premier cocon, j’ai essayé la Génie Lite 2, j’étais bien dedans aussi mais les réglages se défaisaient.
Ce Suspender permet d’ajuster tip top le cocon sans déréglage. Je vol sous une SkyParaglider, le mariage est top !
Si vous avez un tuyau pour de meilleurs appuis pour tourner je suis preneur.
Eric Roussel à Frapper fort avec ce produit et tout ça en France !!
@ volex : concernant la protection : la Neo est à 38-39 G mais la protection est bien couvrante du cul jusque dans le dos sans discontinuité (pas de parachute de secours dans le bas du dos) : voir mon commentaire en page 1 de ce fil.
Le koroyd est peut-être plus efficace pour des chocs plus importants qu’un mousse-airbag ??? Quelqu’un a-t-il déjà eu le malheur d’expérimenter cette protection dans la vraie vie ?
@guesch : concernant les appuis, disons que c’est assez spécial. J’en ai eu une mais je l’ai revendue après quelques vols. Perso, je n’ai vraiment pas aimé la rigidité de ce siège bacquet et le fait d’être vraiment engoncé sans pouvoir vraiment bouger comme dans mon Impress3. Perso, je n’arrivais pas non plus à appuyer avec mes cuisses sur les extrémités avant de la protection pour faire comme sur une sellette à planchette et mes jambes étaient tellement serrées l’une contre l’autre que les appuis sur la planchette du cocon n’étaient pas faciles non-plus => le ressenti que j’ai eu c’est que le virage s’initiait plus à la commande et que la sellette suivait. Une fois le virage amorcé, cela tournait très bien et la sellette carve (comme ils disent) bien le virage mais près du relief, il me manquait cette mobilité me permettant de faire des corrections à la sellette en me “tortillant” et en prenant appuis sur la planchette du cocon. Bref c’est une histoire de goût.
J’ai vérifié sur le site Para-test les résultats des protections : la Suspender et sa protection Koroyd est à 38,15 G (avec parachute de secours) et la Delight2 est à 44,07 G (également avec parachute de secours).
Pour certaines sellette, il y a une différence sensible entre le test avec parachute de secours et sans parachute de secours installé.
C’est souvent dans le mauvais sens car souvent le parachute de secours est installé dans le dos : par exemple la nouvelle Gin Genie Race 4 qui utilise la même protection Koroyd que la Suspender est à 45,70 G avec parachute.
Dans la Suspender, le test est meilleur avec le parachute car il est installé devant la protection et non pas dans le dos comme dans la Race4. Gin à préféré mettre une poche balast à l’avant, Neo a sacrifiée celle-ci pour mettre son parachute. Mais la Race4, c’est pour les winners et les winners, c’est bien connu, ça ne tombe pas !!!
Les protections gonflables style Skywalk Range X-Alp2 (31, 94 G) et Karpofly Extralight (26 G) font mieux mais en regardant les courbes de plus près, on voit des “répliques” après le choc plus importantes : quelle influence cela a ?
38,15 G … 44,07 G c’est quoi ces chiffres ?
un petit chiffre est mieux qu’un grand ?
Comment les tests sont effectués ?
merci d’ éclairer ma lanterne
Oui,
plus petit est le chiffre mieux c’est.
Oli
Salut,
Sans vouloir abuser, est ce qu’on pourrait m’expliquer ce que signifient ces chiffres ?
C’est juste pour comprendre pourquoi les chiffres plus petits sont meilleurs ???
Merci,
Alexandre
En gros, ça correspond à l’amortissement de la sellette sur un impact au sol, exprimé en G. Plus il est faible, plus la sellette amortit l’impact.
Une vidéo du test au ralenti :
https://www.youtube.com/watch?v=hQREaL6YdfQ
les G (facteur d’accélération ou ici de décélération ) expriment donc le pic du nombre de G que tu vas te prendre en tombant bien sur les fesses d’une certaines hauteur (normalisée par le test).
Donc sur une protection à 40G, si tu tombes comme dans le cadre du test, tes 70kg vont se transformer lors du court moment de l’impact en 70x40 =2800kg.
Si tu as une protection à 30G, ca va etre 70x30 = 2100 Kg.
Je ne me souviens plus des chiffres exacts mais il me semble que passé 50G on s’expose à des blessures très graves et un choc passé 70G à des chances d’être mortel.
Le probleme etant que les tests normalisée, comme sur la vidéo, ne testent qu’un choc bien dans l’axe sur les fesses… alors que beaucoup de nos impacts sont sur le dos, ou nous n’avons souvent qu’une protection réduite voir quasi inexistante…
Bref, les conditions des tests normalisés étant que très rarement pour ne pas dire exeptionnellement ou même jamais, les conditions dans lesquelles il pourrait nous arriver de tester dans un incident réel l’efficacité de l’amortissement de nos sellette. Il ne faut pas non plus trop focaliser sur le chiffre du résultat du test normalisé, il ne dit définitivement pas grand chose de l’état dans lequel nous nous ferons ramasser par les secours car nos accident ne repondent pas aux critères d’une norme.
Si vraiment notre sécurité physique nous est primordiale, il me semble qu’il est plus pertinent dans le choix de notre matériel de porter notre attention comment éviter l’accident plutôt que comment espérer en garder le moins de séquelle.
Notre matériel intervient autant/plus dans le préventif (éviter l’accident) que dans le curatif (amortir l’impact par ex.)
Choisissez d’abord votre sellette pour la capacité de contrôle sur votre aile qu’elle vous donne et même le confort donc la moindre fatigue qu’elle vous procure, cela vous évitera peut-être d’avoir à vérifier les promesse du constructeur sur sa capacité d’amortissement (dans le cadre de la norme)
Même la possibilité qu’elle offre de s’en défaire pour le cas d’un posé dans l’eau ou de sortir du cocon (s’il y a lieu) et de se redresser pour finir sur les jambes plutôt que sur le cul/dos me semble plus intéressant que les “g” de différences aux test d’homologation.
Lors d’un Rasmo récent, un concepteur/constructeur de sellette a clairement dit : "Une homologation n’est en aucun cas une garantie de sécurité.
C’est pour les sellettes comme pour les ailes, une obligation legale et/ou commerciale (suivant les règles du pays ou c’est prévu à la vente) et avec les ailes on voit bien ces dernières années, le peu de crédit que l’on peut encore accorder à la simple lettre de catégorisation au-travers des tests d’homologation alors comment s’imaginer que le simple chiffre du pic lors de l’impact au test d’homologation aurait plus de sens.
c’est ça. En parapente, faut pas s’gaufrer.
C’est en effet toujours le sol qui gagne :-/
Bonjour,
Je possede une Delight 2 et mon sac de rangement rentre à peine dans l’espace de rangement (heuresement que je range le saucisse bag dans l’espace dédié au lest sous l’assise).
Je sais que la suspender n’a pas de rangement pour le lest, cela foer ce donc à tout ranger dans l’unique rangement prévu.
Je voudrais savoir si l’espace de rangement de la Suspender 1ère version (la version avec le rangement plus petit que la version actuelle) est plus grand que celui de la Delight 2 ?
Je cherche juste à savoir si je pourrais ranger mon sac (Gradient version L), mon saucisse bag et 2-3 trucs dans la sellette.
Merci d’avance,
Alex
Je vole en parapente depuis 6 ans. J ai eu une karma 2 , puis somnium de nova (une copie de kuik 2 ) pendant 3 ans et maintenant Je suis possesseur de cette neo suspender depuis une semaine.
Deux vols de 2 heures chacun å la Réunion en conditions thermique pour poser ces quelques lignes.
Je ne reviendrai pas sur la finition ni sur le confort juste extraordinaire. Je voudrais simplement insister sur sa capacité à rendre le vol en condition forte absolument génial. L amortie sur les 3 axes est vraiment bluffant. Pour la première fois je me sens en sécurité quelques soit les conditions. Pour faire simple la sellette encaisse 80% de la turbulence. Le revers de la medaille est effectivement une mise en virage moin dynamique et reactive que la kuik par exemple. Les appuis sont moin efficace donc il faut compenser avec plus de frein, mais une fois Le virage engagė c est du bonheur .Franchement le jeu en vaut largement la chandelle.
Pour finir, Mon sac gin de 110l est tout à fait adaptė pour y mettre la voile (Ikuma)et la sellette. Dans la sellette j y met tout ce que je mėtait dans les autres pour le vol.
Merci au concepteur d avoir placé le parachute sous mes cuisses et non sous ma colonne. J en vole que mieu.
c’est quoi “condition forte” ? :grat:
:affraid: 
:banane:
en tout cas, si ça peut aider à la prévention, il y a quelques infos utiles là : http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/incomprehension-de-la-masse-dair-t53885.0.html;msg681030#msg681030