Nervures Diamir 2

#81

La diamir 2 dans le sac ça risque de pas leur plaire quand même :twisted:

#82

Merci Maricola de ce retour bien encourageant.

J’aime beaucoup ma sigma, mais je préférais presque ma diamir (sur laquelle je trouvais quelques défauts quand meme), probablement pour une histoire de positionnement. Il me semble (tres subjectif tout ca…) que la diamir “flottaient” mieux dans le tout petit, et par chez nous c’est une des qualités les plus importantes !

Bref, tout ceci est tres alléchant, en esperant que je ne n’attende pas 6 mois avant d’en avoir une en essai !

#83

A si, tiens, sans meme l’essayer, je lui ai déja trouvé un défaut…son prix ! 4150 prix public ! merde meme avec une remise de 20, on est dans le haut du panier en terme de prix…sacré augmentation par rapport à la 1 !

#84

Bien d’accord! Ca commence à faire beaucoup… C’est “justifié” par 15-20h de plus d’assemblage que la Diamir 1. Construction plus complexe. Dixit Nervures. Et puis aussi surement un peu par le fait quelques concurrentes en sont déjà là… :grat: Dixit moi!
Après c’est sûr que l’heure de couture pyrénéenne coûte pas mal plus que la vietnamienne ou sri-lankaise… Il faut savoir ce qu’on veut!

#85

C’est français, et ça n’a pas de prix !

#86

quelques photos de ma diamir 2 reçu hier matin :


http://image.noelshack.com/minis/2016/37/1473828174-img-2979.png


http://image.noelshack.com/minis/2016/37/1473828407-img-2980.png


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http://image.noelshack.com/minis/2016/37/1473828408-img-2988.png

#87

Je viens de voir que les PV d’homologation sont dispos:
http://www.nervures.com/fr/index.php?categorie=Telechargements&page=Technique&norme=diamir_2
Vraiment cool cette Diamir 2 en réaction aux tests!
D’ailleurs on peut aussi voir que la plage de poids en test est supérieure à la plage de PTV annoncée (par exemple 78kg max sur la XS, 95kg max sur la S, que j’avais d’ailleurs préférée à 93 qu’à 86, 125 pour la L…).

#88

Toujours pas commandée la tienne? Pour le comparatif Diamir1 / Diamir2…

#89

Et la S au poids maxi est même B (B en abattée après décro et grandes oreilles). Bon OK, l’homologation n’est qu’une série de comportements suite à la provocation d’une série de manœuvres et cela ne reflète que très partiellement le comportement de l’aile en conditions réelles, mais tout de même. Si son ramage et ses perfs se rapporte à son plumage et sa facilité/sécurité, cela en fait une aile impressionnante.

#90

Non elle est classée C (minuscule !) pour “changement de trajectoire avant regonflement & angle d’abattée ou de roulis max suite à une petite fermeture asym”

#91

J’allais écrire ça moi aussi (que la taille S n’est en C que si on ne la charge pas en haut de PTV) mais je crois que je viens de détecter un petit “c” (étonnament écrit en minuscule) dans la case du cas ou elle ferme grandement et assymétriquement pendant qu’on l’accélère à fond… C’est donc une c minuscule, mais ça a pour l’instant bien l’air d’être une B majuscule (ma petite tentative de rendre aux tests leur bonne part de ridicule).
Je la voudrais d’occasion s’il vous plait, qui pourrait me la vendre d’occasion dans les jours qui viennent (avec 15 h de vol pour la passer à 2 297 € environ) ?

#92

Effectivement, ça m’avait échappé, comme les petits caractères au bas des contrats d’assurance. Mais cela reste impressionnant quand même comme PV d’homologation… On se demanderait même si ce C ne tombe pas à pic pour le marketing et le positionnement de l’aile dans leur gamme. En tout cas elle fait bien envie cette aile.

#93

1 B en sortie de décro et 1 C aux grandes oreilles, et tout le reste en A pour la pour la M à 105 kilos !
Impressionnant malgré toutes les réserves qui s’appliquent à “juste un test d’homologation”.

#94

La 1 se plaçait comment par rapport aux autres ailes de la “gammes des C” en exigence de pilotage?

#95

La rumeur dit qu’ils pouvaient passer certaines tailles en… A! Mais bien sûr ils n’ont pas voulu. Heureusement!

Pour être correct, de nombreuses C le sont aussi pour “seulement” un ou 2 “C” dans les tests, avec de nombreux A partout ailleurs (comme certaines B ne le sont que pour 1 B).

De mon essai, je peux dire sereinement que, non, en comportement dans la vraie vie, ce n’est pas une voile école (et c’est tant mieux)! Rien qu’au sol.
Et ce malgré son étonnante impression de facilité et d’accessibilité en vol (je ne me suis pas fait fermé en 3-4h de thermiques secs alpins, alors je ne peux pas non plus dire comment elle shoote, mais elle ne demande pas d’efforts de pilotage inhabituels pour contrôler le tangage).

#96

Bon je me suis répondu moi même en relisant des posts précédents… :wink:

#97

:bravo: :bravo: :bravo:

#98

J’srais pas étonné qu’ils annoncent des ptv 70/90 et qu’ils homologuent à 95 pour choper un C…c’est un peu biz ce truc.
Bref, je préfère avoir des retours de ceux qui auront volé avec. Visiblement je vais avoir du mal à en avoir une en essai, donc merci à vous de vos retours

#99

qu’un l’a essayé avec une lightness2? la sellette est plutôt instable, ça donne quoi avec la diamir 2?

Sinon on dirait selon les rapports que les oreilles doivent être maintenues avec suspente tirées comme sur la diamir 1, sauf en vol accéléré.

#100

[quote]Sinon on dirait selon les rapports que les oreilles doivent être maintenues avec suspente tirées comme sur la diamir 1, sauf en vol accéléré
[/quote]
Vu effectivement . C’est un point à éclaircir car sur le site Nervures il est écrit que l’instabilité des oreilles de la Diamir 1 est résolu. Perso en conditions turbulentes je préférerai faire les C3 parfois (car de toute façon bien plus efficace), mais aux oreilles en accéléré il y avait une meilleure stabilité.

[quote]Nous avions une idée claire sur les quelques technologies que nous allions mettre en oeuvre mais encore fallait il trouver le bon équilibre, l’homogénéité dans les tensions, l’équilibre de la voilure, beaucoup de travail, de modifications sur les prototypes pour arriver a un résultat qui nous satisfasse complètement.

  • meilleur rendement dans la turbulence, un virage plus direct, plus intuitif, une voile plus homogène,
  • un excellent plané y compris en conditions turbulentes, comparables à des voiles d’allongement supérieur,
  • virage très homogène permettant de finir ses virages face à la pente sereinement,
    - en cas de besoin une descente stable aux oreilles,
    [/quote]