Vue hier au déco sud de st Hil… C’est bien une 2,5 lignes, comme la Peak 3 et les IP6 et plus. Très peu de suspentes basses : 3 aux A, 3 aux B, et les freins.
Je ne sais pas comment elle est niveau perf, qu’elle soit comme l’IP6 n’aurait rien de surprenant pour une aile sortie 3 ans et demi plus tard… Par contre, au déco par vent nul, elle ne semble pas facile, ou alors c’est le pilote qui avait la pression et un peu de mal à décoller…
Le pilote n’etait effectivement pas très… habile.
:canape:
Ce qui m’etonne le plus, c’est qu’à taille identique elle est nettement plus lourde qu’une IP6…
Et d’autant plus, quand on voit la tendance des nouvelles générations comme par exemple la GTO2 qui fait quasi 1,5 kg de moins.
C’est moi le pilote pas très habile. Je ne suis effectivement pas expert en déco par vent nul. Je ne décolle en pratiquement jamais sans vent. Ca n’a rien a voir avec la voile. J’ai parfois le même problème avec ma M6. Mais j’y suis finalement arrivé donc pas mal 
.
Je n’ai malheureusement pu faire qu’un seul vol de 35 minutes.
Elle a moins de pression dans les commandes que la Mantra 6.
Le centrage d’un thermique faible est efficace. Elle est stable en tangage lorsqu’on donne des impulsions aux commandes.
Après 5 minutes de thermiques elle a commencé à me donner confiance. J’avais l’impression de “l’avoir en main”. La réaction de la voile correspondait au feedback que je recevais dans les commandes.
A 900m sol j’ai testé l’accélération. Au premier barreau elle accélère déjà beaucoup. Elle n’a pas eu tendance à faire une abattée. Elle a directement converti la poussée du pied en vitesse. Au premier barreau de ma M6 je ne n’ai pas d’abattée non plus mais elle accélère pas beaucoup. Ma première explication est que la pression de la M6 est plus élevée. La deuxième explication est que le débattement de l’accélérateur de la P4 est plus court. A longueur égale il est donc normal que la P4 accélère plus.
J’ai ensuite fait un full speedbar poulie sur poulie dans les deux sens de la vallée. J’ai eu un 62km/h et un 60km/h. Je n’ai pas eu l’impression que je risquais une frontale.
La commande aux C en accéléré est quasi impossible à maintenir. Il y a une énorme pression malgré la large boucle de prise. Sur la M6 la boucle est plus petite mais la pression est plus faible.
Ce fut un vol de 35 minutes donc une impression partielle. Les conditions aérologiques de début d’activité thermique.
Cette voile me semble appropriée pour des pilotes souhaitant par exemple remplacer une IP6, ou bien des pilotes volant en 3-lignes A/R 7 et souhaitant plus de vitesse et passer sur une A/R 7 2,5-lignes, ou encore pour des pilotes désabusés par les CCC.
Super ton compte rendu effectivement sans vent avec une aille un peu allongée c’est la misère ! 
Merci pour ton retour.
En synthèse tu en dirais quoi comparé à la M6 ? A part la vitesse max qui a l’air de bien gazer.
J’ai essayé la Peak 4 parce que j’ai un besoin spécifique pour la compet, à savoir la vitesse. La Peak 4 est en résumé la successeur de l’Icepeak 6, dixit Jean-Marc Caron.
Ils vont être content ceux qui ont acheté des Icepeak 7 et 8 en pensant avoir la voile compétition de Niviuk ! 
L’Ip7 n’a pas été vendue comme la voile de compet de chez Niviuk si tu regardes bien leur site, et je doute que la Peak 4 fasse jeu égal avec l’IP8 en revanche!!
l ip 7 non mais l ip 7 pro oui si je ne me trompes pas.
IP6, IP7 et P4 ont plus ou moins le même allongement de 7 à 6.8.
IP7 Pro et IP8 ont un allongement de 7,5.
Peak 3 à un allongement de 6,5 3-lignes
Le nom n’est donc pas une référence d’un même type de voile.
La P4 est une 2,5 ligne donc une sorte d’hybride entre la P3 et l’IP6.
Le nom Icepeak fait plutôt référence au top de la gamme et à l’époque l’IP6 était le top.
C’est vrai qu’à l’époque des Peak 3, IP7 et IP7 Pro, 3 END chez le même constructeur, c’était pas forcément évident de s’y retrouver…
A part pour les spécialistes.
Aujourd’hui il n’y a pas de doute sur le positionnement de l’IP8; voile compétition CCC
Et la Peak 4 reprend un rôle logique, la seule END.
Maintenant pour ceux qui ont une IP7, la question est “quelle sera la voile que je vais choisir quand je changerai…”
La Peak4 aura les mêmes perf, puisque l’IP7 c’est comme l’IP6 et comme la Peak4 fait aussi bien que l’IP6…
J’espère que je vous ai perdu… 
Et pour vous achever, l’IP6 aurait du être la Peak3 mais à l’époque, l’interdiction des Voiles Non Homologuées a créé le bordel que tout le monde connait et comme il y avait peu de temps pour développer une voile totalement nouvelle, cette “future” Peak3 s’est vue adaptée pour devenir l’IP6.
Ce n’était pas la voile au top de la perf face à l’Enzo mais son ratio perf/accessibilité à fait son succès.
Et puis elle a tout de même été championne du monde en 2013 en Bulgarie.
Pour revenir à la Peak4, je suis curieux de vérifier le niveau de perf car en compet il reste un gap significatif de vitesse entre les END actuelles (M6, GTO2…) et les IP6/IP7.
Si cette P4 fait aussi bien que ses grandes soeurs, je suis comme FraFra, je me dit que ça pourrait bien être intéressant…
A suivre !!
ce que je ne comprends pas c.est pourquoi des en D quand il y a des ccc chez le meme constructeurs surtout de ce niveau apparement pour la peak 4.
je m explique : a part pour les pilotes qui veulent passer un BE et donc doivent avoir un nombre suffisant de point en compet pour valider le BE je ne vois pas sur quel creneaux elles se situent. il y a bien sur les pilotes qui veulent crosser dur sans etre sous des trop gros guns. mais je ne pense pas que le nombre de voiles vendues fasse un chiffre enorme pour le producteur que ce soit nivuk ou un autre, c est un peu hors sujet peak4 mais bon.
Justement, le créneau Peak4, M6 & co, c’est celui des pilotes qui se sentent largement le niveau d’une aile Sport (improprement classe “EN C”) mais pas celui d’une voile de compet type CCC. Sans vouloir passer le BE, on peut vouloir un peu plus de perf, même en compète Sport, ou tout simplement pour cheminer ou transiter plus facilement.
Le marché est bien plus restreint que pour les ailes loisirs, mais il n’est pas négligeable.
karma+
Pour le BE certains marquent les points nécessaires avec des EN C et je me demande même si ça ne s’est pas déjà fait en EN B…
schmeich_eh ne t’inquiète pas pour les constructeurs. Si les grandes marques sortent des voiles dans cette gamme c’est qu’il y a des clients potentiels.
Perso j’ai toujours volé sur ce type de voile purement typée cross sans avoir besoin de la vitesse extrême imposée par la compétition actuelle (petit train à fond de barreau ). Après une petite incursion fort éducative de deux ans sous U6 (fort en émotion aussi !) , je retrouve avec ma nouvelle M6, le bonheur d’une voile performante que j’exploite sans retenue.
Nous sommes bien d’accord que ces voiles s’adressent aux pilotes qui volent beaucoup et régulièrement. Même si le marché est plus restreint que sur les voiles loisirs c’est une bonne vitrine pour les marques. Quand les bons pilotes de la vallée ou les moniteurs de ton école volent sous une marque, c’est une bonne image. (pffff, Ozone ne me fait même pas 50% de remise malgré cela ! )
En lisant le début du titre je me suis dit : ça y est, ils vont dire que ça vole aussi bien que l’Ip8 avec plus de sécurité et de facilité.
Je veux pas être mauvaise langue, mais faudrait déjà qu’elle vole beaucoup mieux qu’une Peak3 (qui devait voler comme une IP6).
Ca serait quand même bien qu’ils fassent des D qui volent mieux que la concurrence en C ! :canape:
:sors:
Toi tu as vu un essai de Ziad 
:mdr: :mdr: :mdr: :sors:
Non non, j’ai volé avec pas mal de gars qui avaient des peak 3 