Cela dit, positionnement analogue aux mentor, rush, comet, mistral et autres chili. A partir du moment ou une marque fait une B “low” et une B “high”, on sait à quoi s’attendre.
Nouvelle GRADIENT: NEVADA
Hmmm,
Sur quelles données factuelles base tu tes propos? Des sources?
Merci
Oli
Bah déjà que la gorden 3 d’après ce que j’ai pu voir, c’est pas le plus gentille des B, faut pas rêver, des perf au dessus (et comparables aux mentor 2 et autre) ça veut (presque) obligatoirement dire que la voile sera un peu plus chaude, la marge entre le millieu de B et le C n’est pas très grande. Chausse pied oblige comme qu’ils disent :mrgreen:
Après, les données factuelles il les a surement pas, les marques crient pas sur leurs toit qu’ils ont des boules de se faire ni*uer par la dernière nouveauté du voisin ! ( Et une nouveauté qui a quand même bien marcher … )
Concernant le prix et les caractéristiques, vous les avez en ligne sur le site GRADIENT depuis au moins 8 jours
Il est donc possible de faire des comparaisons sur les perfs respectives des modèles concurrents.
Après, bien sûr, le mieux sera d’essayer…
5.37 contre 5.66 d’allongement :canape:
Et une mentor 2 qui reste au top de sa caté depuis… 2010 déjà
C’est là que tu fait une erreur, tu confonds catégorie de voile et homologation. La mentor 2 est une voile de catégorie performance et s’adresse à des pilotes expérimentés, l’homologation en B ne change pas l’exigence de pilotage.
Dans la catégorie performance, la Mentor est bien placée sans être la plus performante.
La Nevada ne sera sûrement pas non plus une voile de sortie d’école, le programme annoncé par gradient est assez clair.
Vivement qu’elle arrive, si elle est aussi agréable que l’aspen 4, elle va cartonner !
Oui mais c’est là que le débat sans fin commence et que tu joues sur les mots patrick 
Relis les définitions de la classe enB, et tu verras qu’il s’agit bien de voiles destinées aux sorties d’écoles (si mes souvenirs sont bons ) 
A mon avis, le test ne défini pas une catégorie de voile mais une simple réussite à une batterie de test standardisé. Par abus de langage, nous avons à tort associé une classe de test à une catégorie de voile. Il suffit de lire simplement la description de la mentor sur le site Nova pour savoir que cette voile ne se destine pas à un pilote en sortie d’école. Les seuls pilotes déçus par la mentor sont ceux qui ont achetés cette voile en ne lisant que le test et qui sont malheureusement dépassés par le niveau de la machine.
Pas de tromperie de la part de Nova qui comme Gradient pour la Névada explique clairement le niveau de compétence nécessaire pour ce type de voile. L’argument du test en B étant un plus commercial sensé démontrer la sécurité passive de ces machines qui restent des voiles pour pilotes déjà un peu expérimentés.
[quote]La MENTOR 2 est un parapente intermédiaire de haute performance. Elle n’est pas adaptée pour les débutants. Nous recommandons cette aile aux pilotes qui maîtrisent déjà un certains nombres de techniques, comme le contrôle du parapente en conditions turbulentes: le pilote doit être en mesure d’empêcher des fermetures indésirables ou les mouvements de roulis dans l’air turbulent. Si le pilote entre dans un thermique fort, il devrait instinctivement relâcher les freins pour arrêter le mouvement de tangage de l’aile vers l’arrière. Lorsque le pilote entre dans de l’air descendant, il devrait appliquer plus de frein.
Les pilotes de MENTOR 2 devraient également être en mesure de voler en virages serrés, sans mouvement de balancier indésirables. Nous pensons que le pilote qui ne maîtrise pas ces techniques de base ne sera pas en mesure d’utiliser le potentiel considérable de performance de la MENTOR 2.
Nous recommandons un travail permanent sur vos compétences de vol, en assistant à un cours SIV, par la formation aux décollages en pente-école ou en s’entraînant au maniement au sol. Tout cela vous aidera à obtenir une meilleure compréhension de votre aile et à devenir un meilleur pilote.
Tous les pilotes autonomes doivent être en mesure de décider si leurs compétences et le matériel est adéquat pour les conditions rencontrées. Le MENTOR 2 offre un niveau élevé de sécurité mais des erreurs de jugement peuvent avoir des conséquences graves.
La meilleure façon d’éviter des erreurs de jugement est une approche prudente de ce sport. Parfois, il est logique de ne pas voler au lieu de se mettre en l’air dans des conditions qu’on ne peut pas gérer. Une formation régulière améliore vos compétences et vous permet de profiter au mieux de vos vols, même dans des conditions plus difficiles.
S’il vous plaît tenez compte de ces remarques!
[/quote]
Source : http://nova-wings.com/french/products/glider/mentor_2/profile.html
La version gradient
[quote]La Nevada est conçue comme une aile intermédiaire de hautes performances en catégorie EN B.
[/quote]
Pour revenir au terre à terre, toujours pas de petites tailles dans la Nevada … :grat:
why ?
Source : http://nova-wings.com/french/products/glider/mentor_2/profile.html
[/quote]
[/quote]
Et c est pour ça qu ils ont fait la ION 2 chez Nova. EN B entrée de gamme et adapté selon eux à la sortie d école.
[quote]La MENTOR 2 est un parapente intermédiaire de haute performance. Elle n’est pas adaptée pour les débutants.
[/quote]
MAIS
[quote]Description des caractéristiques de vol
/ Description des niveaux de pilotage requis
A Parapente avec sécurité passive maximale et caractéristiques de vol extrêmement tolérantes. Forte résistance aux sorties du domaine de vol normal.
/ Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
B Parapente avec bonne sécurité passive et caractéristiques de vol tolérantes. Résistance moyenne aux sorties du domaine de vol normal.
/ Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
C Parapente avec sécurité passive modérée et réactions potentiellement vives à la turbulence et aux erreurs de pilotage. Le retour au vol normal peut nécessiter un pilotage précis.
/ Pour pilotes entraînés aux techniques de sortie du domaine de vol, au pilotage actif, qui volent de manière régulière, et comprennent toutes les implications d’un parapente ayant une sécurité passive.
[/quote]
Je pense qu’il va falloir encore une fois repenser les catégories d’homologation parce que la dissonance est totale
Mais ce n’est pas le lieu de la discussion, désolé, fin du HS
En phase d’apprentissage ne veux pas dire débutant.
Je trouve l’EN assez claire, avec l’Afnor par exemple, c’était déjà plus difficile de s’y retrouver.
Une Nevada ou une mentor, serons des voiles avec une très bonne secu passive.
les constructeurs sont assez transparent, si y a un doute y a des écoles qui peuvent donner leurs avis, pour les pilotes pas encore autonome.
Après le pilote qui achète une voile sans ce renseigner, est assez expérimenté pour savoir ce qui fait, ou prétentieux.
Mais quand ils disent “Pour tous pilotes” c’est plutôt clair, et au cas où ça ne le serait pas, ils précisent “même ceux en phase d’apprentissage”
Une voile peut être “B” ou “C” uniquement dans une phase “accélérée” (fermeture par ex.), ce qui fait qu’un BE ayant un élève en phase d’apprentissage pourra très bien le faire voler avec tout simplement en ne montant pas l’accélérateur…
Pour revenir à la NEVADA, attendons de lire les tests d’homologation sans oublier que, quelque soit la marque ou le modèle, ils sont réalisés en air calme. Il ne viendrait pas à l’idée d’un BE de mettre un débutant en l’air dans une aérologie forte même avec une “A”. :vrac:
tient ça c’est une bonne idée ! c’est comme en moto si tu veux éviter que le débutant parte en dérapage tu démontes les freins !
Coincoin pour moi tu lis la recommandation DHV à l’envers quand ils disent “tous pilotes” ils disent “Même les expérimentés y trouverons leur compte”
Maintenant “en phase d’apprentissage” cela correspond à tout le monde même les meilleurs :lol:
Pour ce qui est de lire à l’envers…:
j’ai bien écrit “l’accélérateur” et non pas “les freins” !!! :affraid:
Amha, l’accélérateur c’est un accessoire de sécurité dans certaines situations qu’il vaut mieux toujours avoir quelque part sous les pieds, surtout avec des bâches qui avancent pas un cachou.
( Ça peut servir, rarement en école ou pour un débutant, mais au cas où )
Un élève, si le BE lui dit pas de pousser sur le bouzin, il poussera pas sur le bouzin, et je vois pas pourquoi un BE lui ferrai pousser le barreau.
Par contre, un débutant en sortie d’école, le jour ou il doit s’en servir, c’est qu’il se sera mis dans la m*rde à la suite d’un mauvais choix, il sera bien content de le trouver son barreau pour s’échapper et descendre avec un gros noir au cul ou pour pouvoir poser au terrain un jour ou ça se renforce d’un coup par exemple.
Faut quand même pas oublier que l’une ( la ? ) des techniques de descente rapide la plus efficace et sure, c’est les oreilles accélérées.
La plus efficace et la plus sure des techniques de descente est d’être au bar quand les conditions se gâtent ! :lol:
C’est un peu de la provoc, mais il reste vrai que l’anticipation reste le meilleur allié du pilote.
[quote]Coincoin pour moi tu lis la recommandation DHV à l’envers quand ils disent “tous pilotes” ils disent “Même les expérimentés y trouverons leur compte”
Maintenant “en phase d’apprentissage” cela correspond à tout le monde même les meilleurs :lol:
[/quote]
J’aime assez cette façon de voir les choses.
Absolument, mais nul n’est à l’abri d’une erreur de jugement sur les conditions météo, sur son placement …
Et c’est sur qu’au bistro, pas de risque de se faire sucer par le gros noirs de service ( encore que … ) ni de se retrouver dans un venturi a la con 
Le demi, meilleur ami du parapentiste ! ( en plus des arbres )
Je pensais pouvoir essayer la NEVADA aujourd’hui.
La météo s’y prêtait mais la voile n’est toujours pas dispo… 