Sorry … moi aussi j’ai demarre un peu fort. 
En fait c’etait ce que je me demandais. Cette architecture un peu rigidifiee qui donne cette solidite en decro.
En tout cas … sacre pilotage. 
ozone R10
Pour Surfair, le décro de la R10 n’est pas comparable à celui d’une aile standard. Le bord d’attaque est vraiment très solide et reste en forme même dans les phases de décrochage (effet des lattes ?). La voile a une forte propension à repartir vers l’avant et on voit bien que le pilote est vraiment actif pour contrôler le moment de l’abatée. D’un autre coté, la longueur du cône permet un fort équilibre pendulaire et les angles pris ne sont pas excessifs.
Sur ce genre de voile, c’est plus l’attaque oblique d’une grosse fermeture asymétrique qui me fait peur. Le bord d’attaque super solide, la vitesse et la puissance de la voile entraine des abatées massives.
Bôah, je ne vais pas me mettre à supputer ce que deviendrait le bord d’attaque en gardant les mains sous les fesses, c’est pas très important et de toute manière, rotofil ou pas ça doit faire n’importe quoi.
Ce que je voulais bien comprendre c’est qu’il s’agit là d’un type bien particulier de décrochage et pas du comportement d’un décro maintenu.
Voilà, et sur le shoot en sortie de décro dans la vraie vie, je sais que ça va loin, comme sur les ailes puissantes, puisque il y en a qui l’ont vécu pour sortir deux cravates et qu’il faut pas se louper la tempo ; qui ne s’en serait pas douté ?
Tout à fait d’accord pour les abattées.
Avec en plus, pour ne rien arranger, un vrillage positif ,et le centre sans suspentes de frein.
Difficile d’arrêter le centre de l’aile si elle shoot vraiment fort. Certains en on fait les frais d’ailleurs.
Amha ce point pourrait être considéré comme un petit vis. A l’occase j’aimerais beaucoup en parler avec Luc. Je me doute un peu de la réponse : y’a les B ! Je pense que la clé est vraiment là mais c’est tout un nouvel apprentissage.
(Pour trouver plus de réponses il faudrait faire d’autres manœuvres, grosses frontales accélérées, vrilles, décros vrac… Mais j’étais plus dans l’optique de rester sec et de ne pas trop pourrir mon aile.)
si tu as l’occasion de faire des vrilles ou depart ect met la vidéo copain.
sinon en perfo pure tu es ravis? ca doit te changer de la icepeak3 en mini taille.
Eddie, j’ai fait juste des amorces, 1/4 de tour et relâché. Rien de particulier sauf que ça décroche bien par la plume donc très efficace pour sortir les cravates.
Niveau perf c’est sûr qu’il y a un truc en plus.
Une sensation de ne plus lutter contre l’élément, que l’aile glisse vraiment sur la masse d’air, un peu comme un galet qui fait des ricochets, c’est bluffant.
Reste à comparer réellement les perfs de la xs par rapport aux tailles adultes.
Et sinon c’est quand qu’on vole… Y’a de la place pour la compet A Cantal, on prend tout le monde, viendez !
Salut Nicolas, et tout l’monde !
Super Vidéo, très instructive ! et beau pilotage de la voile ! 
Certains shoots semblent être plus violents que d’autres, est-ce que tu as pu analyser une cause (genre gestuelle ou timing différent) ?
a+
Lucas
Hors sujet, mais la météo s’annonce bien pour votre compet de ce WE ?
yes nico ca m’aurais bien dis, mais samedi je rend mon apart je suis baisé, et pour un jour ca fait loin sachant qu’il y a une jolie compet vers chez moi.
1/4 de tour ta raison c’est suffisant. comme la u4 c’est la plume qui decroche en premier.
maintenant tu auras plus de mal pour suivre avec cette bache.
Ce qui serait intéressant de savoir, c’est de quelle manière les pilotes qui ont eu des gros vracs avec la R10² controlaient leur voile ? aux B comme préconisé par le fabricant ou aux freins ? Luc et David m’ont toujours dit que passé une certaine vitesse (>55 km/h) il ne fallait plus toucher aux freins et piloter uniquement aux arrières, sous peine de se prendre de grosses baffes. D’ailleurs il va falloir que je fasse un peu de muscu parce que sur les longs vols type première manche à Annecy, les bras ont tendance à tétaniser !..
ca doit quand même faire bizzare de ne pas avoir de freins au centre de l’aile, quand le pilote met de la commande, on a l’impression que le profil se déforme pas mal…
http://vimeo.com/12576868
Salut,
Je me suis permis de relancer le débat commencé sur le pilotage des voiles allongées en décrochage ici:
++
video de soaring.
Paragliding World Cup 2010 - Greece - 20/26juin : 1er jour --> 7 Ozone R10 aux 7 premières places (Luc fait 3) … c’est Vim qui va sauter de joie!
http://www.paraglidingworldcup.org/
http://www.fastretrieve.com/PWCA/2010/Task%20T4.2%20(Open).htm
:mdr: :mdr:
Pourvu qu’il ne pette pas une suspente… :lol:
7 kleenex en tête ??? :affraid: Les autres se sont faits moucher ? :mrgreen:
Bon ba… c’est à la fin du salon qu’on compte les bouses !!!
Yann vient de remporter la Super finale, un grand bravo à lui. Dans les 19 premiers, on retrouve 16 R10.2 :ppte:
Je pense que la plus grande victoire d’Ozone, c’est d’avoir démocratisé la compétition de haut niveau, en mettant tous les pilotes sur un même pied d’égalité (à condition d’avoir acheté une R10 :mdr: ) et de voir ainsi des pilotes qui n’étaient pas forcement sur le devant de la scène internationale par le passé faire d’excellents résultats. Tout le monde se mesure enfin à armes égales, ce qui a rendu la saison passionnante.
Un grand merci à l’équipe d’Ozone qui a fait le pari de commercialiser une voile 2 lignes malgré toutes les questions que ça soulevait.
Nico
Exactement…!! La R10 a vraiment révolutionner le parapente …Un plus grand BOOM après les premières boom 
.Le niveau des pilotes depuis ,est devenus très haut et voler avec cette voile facile a gérer pour ces derniers,donne des résultats incroyable !
J’ai la sensation que la M 4 
va avoir la même ruée,si la certification EN ne l’enchaîne pas beaucoup .Vu que Omega 8,Peak 2 et GTO ont “presque” les mêmes perfs avec un gain de perfs pas trop avancé par rapport aux précédentes :shock: …
J’attends avec impatience la finition de ce produit pour l’essayer.
A+,
Ziad.
c’est clair que au niveau monotypie et equitabilité on peut pas faire mieux! et puis ils ont (on va dire) les couille de la vendre. maintenant les autre marques arrivent a equivalence, et tant mieux pour tous.