Salut, pour le tangage il me semble qu’il pourrait mettre plus d’amplitude en commençant à freiner plus tôt et en freinant plus progressivement (il me semble qu’il freine assez tard et rapidement). Mais effectivement la voile a l’air très amortie en tangage.
Samy
Bonjour,
Confirmation, frontale profonde et massive avec beaucoup d’énergie, tu peux t’entraîner avec de l’altitude à tirer sur les A centraux pour voir…
Bon vol et test
Évidemment en tirant sur les A… Je parlais d’essayer d’atteindre la frontale par du tangage extrême, donc sans toucher aux A’s
J’aurai trop peur de tomber dans la voile ainsi 
:grat:
réussir à mettre la voile sous les pieds en exercice de tangage pur, c’est balèze.
déjà que provoquer une frontale c’est pas toujours évident…
c’est une fois de plus la mise en évidence ce que le tangage est l’exercice le plus simple, le plus important et souvent le plus négligé. :?
A partir de 7’10 quelle est la figure ? Il rentre très vite en rotation !
Je dirai un hélico
tout pareil !
j’ai l’impression que la frontale est moins violente à gérer que sur la IOTA…
Une frontale sera d’autant plus violente si l’équipage représente beaucoup d’énergie cinétique. A toutes choses égales par ailleurs ; accéléré sera toujours plus violent que non accéléré, charge alaire importante plus que charge alaire faible, rafale descendante/arrière plus forte plutôt qu’une moins fortes, etc. et bien sur la construction même de l’aile jouera un rôle de 1er plan. Une aile étudiée pour couper la masse d’air, pour mordre en avant dans le thermique aura plus d’énergie qu’une autre étudiée pour un vol plus soft.
Bien sûr que mon bla-bla est très simpliste voire réducteur. Mais je pense que le visionnage d’une vidéo comme ici ne peut en rien laisser préjuger comment telle ou telle aile réagira en conditions réelle de vol avec nous dessous. Il faut le tester soi-même pour en avoir une idée juste.
Perso, ma frontale la plus violente je l’ai vécu sous mon biplace… à coté les précédentes avec toutes les voiles solos avec lesquelles j’avais eu le plaisir d’en provoquer ou d’en subir (accéléré ou non) c’était du petit lait. Si on y réfléchit, cela parait normal au vu de la charge alaire (surtout) et malgré le profil de camion. Il ne ferme sans doute pas facilement MAIS quant il ferme, l’énergie est là.
Bonne journée,
de ta part , ça pique un peu 
, pour peu qu’il y ait des trous d’air ça fait une belle tranche d’emmental :clown:
Question PTV, actuellement sous Buzz MS pour un ptv qui fluctue entre 84 et 87. pour la buzz c’est bien dans le petit, vite montgolfière dans le fort mais bon j’ai perdu 7 kg de ptv depuis que je l’ai acheté.
Pour la rush 4, que me conseillez vous ? S ou MS
Ben ça dépend si tu veux faire du speedflying ou pas.
Moi je prendrais la MS.
Apres tu modules en mangeant plus ou moins de tartiflette en fonction de comment tu veux être chargé
C’est ce que je me dis aussi surtout que la surface projetée en MS est inférieure que la Buzz en MS et comme elle est plus joueuse en roulis je pense effectivement que la MS serait pas mal mais si certains ont perçu une impression camion et de retard a la commande sous la rush MS à 85 de Ptv ça m’intéresse
Je trouve étrange cette mode qui consiste à se prendre pour un testeur de voile pour peu que l’on ait une Gopro sur le casque.
Ce pilote est sympathique, mais je ne baserais pas mon avis sur une voile en regardant le pilotage un peu approximatif d’un pilote amateur. En stage SIV je lui ferais travailler la progressivité de ses actions en tangage et en wing.
Ps : Certains testeurs comme Ziad ont gagnés une légitimité amplement meritée par la qualité de leurs tests.
sans remettre en cause la qualité des tests de Ziad, ils n’ont pas grand chose à voir avec ça.
il fait bcp de comparaison aile à aile (finesse, vitesse, habilité à monter, vivacité, remontée face au vent etc…) qui sont très intéressants, mais je n’ai jamais vu Ziad se filmer à faire des exercices de tangage extrême, des décros, des wings, des 3-6…
Sans doute qu’il estime que cela n’aurait pas beaucoup de sens. Une sortie du domaine de vol d’une aile sciemment provoquée ne sera jamais une sortie du domaine de vol innatendue et subie. Les test EN ont à ce propos au moins le merite d’être fait de facon normée.
Sur une vidéo “amateur” on ne sait rien des conditions aero du moment, de la charge alaire de l’aile et sans oublier, quel est le vrai niveau du piote… Enfin, le grand angle de la Gopro il n’y a pas mieux pour induire en erreur visuellement.
Seule solution, s’y essayer tout seul, en SIV de preference et ainsi en profiter pour savoir au-delà du comportement de l’aile comment on reagit soi même à telle ou telle sortie du domaine de vol…
Bonne après midi,
Salut,
Merci pour vos commentaires.
Bien sur les tests qui sont fait par les maisons de certification ont leur crédibilité et un respect total de ma part.
Pour les autres vidéos , c’est difficile d’expliquer le processus:
Puisque les incidences provoquées vont varier énormément en vols, en prenant amplement en considération : la sellette, l’ouverture de la ventrale , Et surtout la pression dissymétrique sur les fesses et le transfert du poids au moment de la fermeture asymétrique induite ou bien aussi d’une frontale gentillement provoquée…
C’est vraiment facile de la part de quelques bon pilote dont la sensibilité raffines au commandes, de maintenir une asymétrique de 50 % sur une voile a un très grand allongement et faire un tour oppose a cette fermeture et qui saurait être difficile pour d’autres…
Il y a aussi cette petite conviction de ma part qui me dit que les fermetures induite dans un air calme n’ont rien a voir avec ceux en air agite , la ou le bord d’attaque en fermant, aurait un autre angle d’incidence qui pourrait donner de différents résultats …
Pour toutes ces causes, j’ai arrêté les quelques fermetures induites depuis 2010 sur les voiles en faisant confiance aux spécialistes des certifications qui vont nous donner une idée approximative mais correcte et juste dans un air calme.
A+,
Ziad.
karma+