C la loose quoi! bien bien bien… et bien je vais donc garder mon argent pour faire autre chose 
Ozone Z-Alps (Zeno X-Alps)
pas qu’une affaire de lignes mais une affaire de manque de temps et de pognon. xalps3 c’est normalement une voile safe prévue pour être tout terrain dans les conditions normales d’une xalps
Comme le fait justement remarquer Justin : on retrouve les histoires d’argent chez tout le monde :mrgreen:
En théorie, toutes les voiles qui participent à la x alps ont toutes plus ou moins des qualités ‘tous terrains’. T’façon c’est aussi un peu le pilote qui gagne :twisted:
Edit : mon pote c’est la 2 qu’il a eu à l’essai. La 3 on peut pas l’avoir à l’essai tout comme les zéno.
[quote]sont très bien leurs voiles qu’est-ce que tu nous raconte comme sornettes?
[/quote]
[quote]Euh… Les Skywalk X-Alps 3, Spice en XXS a un PTV de 65-85kg. Faut pas raconter n’importe quoi sans verifier !
[/quote]
ha oui je n’aurai pas du citer de marque en exemple, désolé pour ceux que j’ai vexé, me souvenait jusque que la cayenne 5 dont on m’avait dit que du bien avait été éliminé de mes choix potentiel quand j’ai regardé le ptv de la XS : 75-95 :affraid:
perso la dénomination XS me fait un peu sourire, sachant que si je voulais la voler un peu chargé comme il se doit, il me manque 25kg… 
en effet le spice est décliné en XXS 60-85 mais il me manque encore 15kg de leste…
donc merci ozone d’avoir fait une delta3 a ma taille (xs 55-70) donc je suis ravi, et je trouve dommage qu’il ne font pas de même pour la z-apls…
( 
j’aimerais bien continuer a sur les marques qui ne prennent pas en considération les petit poids, sans pour autant vexer les gros qui ne sentent pas concerné par cette problématique 
)
[quote=“plumocum,post:36,topic:62971”]
[quote=“br0c,post:35,topic:62971”]
Yes on t’entend, on entendrait aussi bien si c’était dit calmement.
Sur la Z-Alps XS tout simplement on a loupé le coche de la X-Alps sur cette taille. A cela s’ajoute le fait que la demande était faible pour ce modèle quand même très spécialisé et qu’elle s’avérait difficile pour l’homologation en XS, à un moment où nous avions d’autres projets importants (Alpina3, Rush5, Magnum3).
Donc nous sommes bien désolés, mais il faut faire des choix et comme dit le proverbe “choisir, c’est renoncer”.
Foiré le “quote”, réponse à plumocum repostée :
Yes on t’entend, on entendrait aussi bien si c’était dit calmement.
Sur la Z-Alps XS tout simplement on a loupé le coche de la X-Alps sur cette taille. A cela s’ajoute le fait que la demande était faible pour ce modèle quand même très spécialisé et qu’elle s’avérait difficile pour l’homologation en XS, à un moment où nous avions d’autres projets importants (Alpina3, Rush5, Magnum3).
Donc nous sommes bien désolés, mais il faut faire des choix et comme dit le proverbe “choisir, c’est renoncer”.
Merci JC.
Comme certains ont pu le remarquer je suis fidele à la marque depuis un bon moment.
Ces derniers temps je lorgne les produits light.
Je respecte les choix qui sont faits par les marques. En retour, j’attends des représentants de ces marques qu’ils comprennent le désarroi d’une partie de leur clientèle lorsque l’argument visant à expliquer leur exclusion est uniquement basé sur un calcul de retour sur investissement à court terme.
Ma conclusion suite à ce renoncement d’Ozone, dite calmement :
Je crois bien que mon choix va m’amener à devoir renoncer à acheter ma prochaine voile chez Ozone. Et comme je suis quelqu’un de fidèle si satisfait, les suivantes aussi.
Merci plumocum,
je comprends bien la frustration, moi qui fais partie de ces pilotes qui ont du mal à avoir la bonne taille pour leur PTV. Ce n’est pas une question de retour sur investissement à court terme - car de toute façon sur la Z-Alps il est tellement faible que ça n’aurait pas changé grand chose - mais c’est dû au fait que notre équipe de développement n’a pas des journées de 40 heures et des semaines de 15 jours. C’est aussi simple que ça, même Ozone avec sa large gamme ne peut pas satisfaire 100,00% des pilotes. J’espère qu’on en satisfait quand même une palette raisonnable.
Ensuite comme tout un chacun tu es libre de tes choix.
Bons vols,
Une vidéo de Pal Takats avec sa z-alps, presque de la maltraitance comme dirait un pote :
https://www.youtube.com/watch?v=5C_MHaNe2xo
Décro, parachutale, hélico… mais ce que j’ai trouvé le plus intéressant c’est l’explication qu’il donne de la technique de virage full speed à la balise à partir de 4mn 36 (ainsi que l’interdiction de sortir les freins des poulies pour la x-alps). Optimisation du tangage à l’accélérateur dans le demi tour pour conserver l’énergie, la vitesse et l’altitude entre 2 phases full speed. C’est pointu le top niveau !
“This is to practice a full speed - >180 degree turn -> full speed transition. You go from 100% speed bar to 0% and use the energy to climb and turn, then push 100% bar again on the bottom to avoid a climb back and bring the speed and energy straight into a flat and fast glide. This is how you turn when you enter the cylinder of a turnpoint on a competition. The fastest way without the least possible height & time loss :)”
cool la vidéo. bon, c’est quand meme chaud cette voile (hors du domaine de vol)!
Vidéo intéressante, merci.
En effet, ça mérite un bon doigté.
Bonjour,
Question de néophyte que je suis pour ce type de voile; quelle est l’utilité des fines sangles qui vont des maillons de la sellette au mains du pilote ?
Merci bien.
Ce sont des élastiques pour piloter avec les freins sortis des poulies. Sortir les freins des poulies permet d’agir plus précisément sur le bord de fuite en écartant plus ou moins les mains au freinage. Ça demande du doigté… les élastiques sont entre les poignées et la base des élévateurs, c’est pour ne pas perdre les freins qui ne sont plus retenus par les poulies. Pal explique que redbull a interdit cette configuration pour la xalps car cela fait sortir l’aile de l’homologation. Ça explique les poulies plus les élastiques sur cette vidéo.
Merci bien pour cette réponse et précise et rapide.
Cela me revient que des pilotes Français m’en avait parlé il y a quelques années, mais j’avais oublié …
A l’époque certains avait essayé avec des petites barres placées, je crois, en bas des lignes des commandes, mais je ne me souviens plus exactement comment. Le but était de pouvoir faire le volet à différents endroits du bord de fuite.
Encore merci,
Hello,
C’était Axis sur les dernières séries de la lignée des Mercury…
Oli