Salut à tous, voilà la bête (dernier proto qui explique la couleur). Pour l’instant on prépare une première petite série pour les athlètes de la course, la commercialisation va suivre. En espérant qu’elle plaise à airsinge :lol:
Ozone Zeolite
Salut JC,
Sais-tu si cette voile sera le modèle light de la gamme Mantra ou vous gardez une place pour une LM7 ??
Merci
[quote]En espérant qu’elle plaise à airsinge
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Oulah ! De toutes façons je n’ai pas forcément l’assiduité et la rigueur suffisantes pour piloter ça correctement. En particulier si elle garde la chatouillosité réputée des 2 lignes au gonflage. Faut quand-même savoir qu’au sol je suis un bricoleur assez approximatif ! Mais j’avoue que je vais être curieux de savoir si elle améliore aussi la facilité de décollage pour une 2 lignes, ce qu’on peut attendre d’une voile de rando-vol tout-terrain. On ne part pas sur une X’Alp avec l’idée de risquer un genou à chaque décollage un peu scabreux j’imagine.
Et puis faudra surtout en reparler quand il y aura des fins de séries à moitié prix et que la Lynx m’aura lassé. 
Je ne me vois pas encore bien passer au régime patates à l’eau quotidiennes juste pour voler en Ozone neuve (et alors que je mets beaucoup moins cher dans le remplacement de la bagnole qui sert aussi longtemps et à plus de monde) !
En particulier si elle garde la chatouillosité réputée des 2 lignes au gonflage. F
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Moi avec ma peak4 je n’ai pas de soucis particulier au décollage. Avec ou sans vent, même avec un petit cul. Le seul problème est que je me leste et que j’ai du mal à courir.
Je m’imagine que chez Ozone ils savent faire aussi bien 
D’ailleurs, en regardant les specs de la zeolite je me suis dit: tiens, une peak4 light…
JC Skiera,
A l’image cette belle voile à allongement plus modéré, quand est-ce que vous nous sortez des 2 lignes à 5.5 ou 6 d’allongement? Ce serait pas mal, non? Est-ce envisageable? Pour cela, existe-t-il divers contraintes insurmontables (technologiques, homologation,…)? a+
2 lignes sur une grande corde, ça doit pas être simple.
Plus la corde est grande, plus l’architecture interne devra être complexe (et lourde).
Hello YenYen. Cette voile n’a rien à voir avec la M7, c’est une conception différente. Au gonflage rien à voir avec une 2 lignes conventionnelle, elle a toute la facilité requise pour la X-Alps. Pour une éventuelle LM7 nous n’avons encore rien décidé.
Je ne comprend pas l’intérêt d’une telle voile. Si tu cherches la performance ultime d’une deux lignes, tu prends une voile allongée qui reste la clef d’une performance accrue.
Si tu cherches une voile tranquille avec un allongement modéré, je ne vois pas l’utilité de s’embêter avec les contraintes d’une deux lignes (gonflage, pilotage, longueur imposée des joncs, complexité des renforts internes).
Je pense qu’une voile comme celle que tu décris serait faisable. Je me demande juste si elle répondrait à un besoin réel. :grat:
Patrick résume assez bien la situation, j’ajoute simplement que ce ne serait pas évident de faire tenir la structure dans la corde sur 2 lignes avec un allongement aussi réduit. Dans l’état actuel des choses nous ne voyons pas de débouchés pour un concept de ce type.
Merci pour vos avis expérimentés. J’ai été surpris par la conception de cet aile perf 2 lignes à moindre allongement. Je m’attendais à un 7 habituel. Je constate également qu’au fil du temps les 2 lignes peuvent descendre de 7.5 à 6.4. Je pense à croire que cela pourra encore se faire en diminution d’allongement au bénéfice d’un rapport perf/sécurité passive/confort/prix plus grand pour pilote confirmé. L’aspect 2 lignes ne me semble pas être un frein essentiel pour une évolution/progression. Pour un pilote confirmé, le seuil me semble principalement psychologique et une prise de risque supérieur pour passer aux deux lignes. Cependant il semble que le système 2 lignes semble être aussi un réel gain de performance. Alors pourquoi pas une machine à toujours moindre allongement? Qui d’autre qu’ozone peut pousser les limites? Nova l’a fait a priori à l’extrême avec la Phantom. Il y a peut-être d’autres positionnements possibles en terme de technologie/perf/accessibilté/prix/confort… Par si sûr que de tels produits ne trouvent pas preneurs… Laissons-nous rêver un peu.
Si on oublie l’histoire évoquée dans un autre fil sur le rayon minimal qu’un jonc doit pouvoir plier sans se briser, sûrement qu’un profil avec un allongement faible pourrait être aussi bien maintenu avec des joncs plus raides qu’aujourd’hui.
Rien de nouveau concernant l’allongement réduit : la peak 3 était déjà avec le même allongement et aussi en 2 lignes il y a 5 ans.
C’est plutôt faire tenir la structure interne d’une 2 lignes en si peu de poids qui est remarquable.
Il semble que ce soit une 2,5 lignes la peak 3 non?
Salut à tous…
Deux lignes cela veut dire, deux rangées d’ élévateurs (A et B) …?
Ou deux lignes, cela veut dire deux rangées d’ancrages…?
Comment détermine-t-on une rangée d’ancrage sur une voile…? Faut-il un espace déterminer entre les dernières fourches des points d’ancrage des suspentes haute…?
Par exemple : La niviuk peak 3 ( 2 lignes et demi) . avec deux élévateurs, oui … mais 4 rangées d’ancrages sur la voile…!?
Petite “post” et gros déterrage en perspective…
http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-loisir/2-lignes-pour-tous-t15084.0.html
Bref, est-ce que un “spécialiste” pourrait nous éclairer dans tout ça…?
Ils peuvent le faire non? cette réduction d’allongement en 2 lignes? sans phagociter leurs autres segments de marché et leurs vaches à lait?
Comme toutes les deux lignes depuis l’Enzo.
À allongement égale (6,9 pour exemple), est-ce qu’on pourrait affirmer qu’une aile 2 lignes avec des points dédoublés (4 rangées de points d’ancrages) est mieux supportée qu’une vraie 3 lignes ?
C’est plutot 2 points d’ancrages, mais le 2 pouvant passer a 4 proches…
Sinon, la XXlite 2 est une 2 lignes, avec 2 élévateurs 
A et B :mdr:
J’aurais dit plutôt 4 points d’ancrage pouvant passer à 3 ou à 2 vers les parties où il y a moins de corde.
Le mieux pour répondre à ta question est de te rendre sur la page zeno ou enzo de leur site, il y a un plan d’ancrages dans les manuels (vers la fin).