Pour reparler de St Hil…
Ca tombe bien que tu sois pas d’accord avec moi car tu te trompes ! :sors:
Tu dis avoir l’impression d’avoir fait le tour du bocal… Je pense que ce n’est en effet qu’une impression : combien de fois est-tu allé aux antennes ? à St Bernard volé au dessus du plateau ? Posé au syndic ? etc. Tu vois, tu as encore de quoi faire, et tant que tu n’as pas fait tous ces exercices, ce n’est pas la peine d’aller chercher plus loin, comme l’a dit Barbulle, c’est même limite dangereux, mais une fois que tu auras fait tout ca plusieurs fois, il n’y a aucune raison pour que les portes du cross à st hil ne te soient pas ouvertes !
Tout à fait d’accord avec toi et Piwi pour dire que les falaises de st hil mélangés à la surfréquentation du site sont une invitation à aller plus loin, et l’avantage de St Hil, c’est justement que tu peux élargir progressivement ton bocal !
Par exemple, aux beaux jours où tu vois la grappe de moutons rester bêtement dans le thermique au dessus du déco, profites-en pour aller voir aux antennes, puis à l’école d’escalade un peu plus tard, puis à Chateau Nanard, à chaque fois en gardant la marge de sécurité qui te permettra d’étendre ton bocal sereinement, et qui seront des acquis utiles pour crosser ailleurs.
Enfin, encore une fois, il y a des sites qui se prettent nettement mieux à l’initiation au cross, le Sire ou Courtet par exemple (et en plus c’est très beau ! 
)
partir en cross : Les challenges des oisillons qui sortent du nid...
typiquement, st bernard et les antennes c’est à moitié entre le cross et le bocal (pour moi c’est déjà du cross)
en revanche, se poser au S.I. est (selon moi) un très fausse bonne idée pour un ptit gars qui débutte …
typiquement le genre de truc où y a moyen de se mettre une bonne boite alors que les autres (beaucoup plus expérimentés) vont le faire sans souci
Oui, c’est bien l’idée d’élargir progressivement son bocal, d’abord avec des points accessibles sans petites transitions style les antennes)…
Sinon, tu parle bien de poser sur l’attéro du S.I… pas sur le déco Sud, hein ?
Ben (selon moi ) un gars qui peut se mettre une boite en se posant au S.I à toutes les chances de se boiter en se vachant !
yop
ben je trouve l’atterro sur le déco sud moins vicelard que celui du SI.
la vache … en bas c’est du tout facile, y a juste la brise dont il au tenir compte… mais c’est la même qu’à lumbin (enfin jusqu’à ~Crolles - après elle est encore plus faible)
Le déco sud, t’as souvent du thermique et un beau dégagement (en revanche, le terrain est un peu court et arrive parfois un peu vite).
Le seul intérêt du SI c’est que tu peux allonger … sauf que tout le long tu te retrouves dans des rouleaux (thermiques du déco sud et retour de brise) et ça pose rugueux (gradient) malgré la pente (qui si tu es un poil long te fais allonger => risque de faire des conneries pour raccourcir). En plus j’ai souvent tendance à vouloir poser court => manoeuvre au raz de la ligne télécom + posé dans le dévers de la pente école.
Ceux qui ont fait de la pente école dans le coin doivent pouvoir mesurer combien c’est vicieux comme coin
Maintenant que tu le dis, je me souviens d’y avoir posé un peu rock’n’roll cet été, c’est vrai qu’il est pas si facile, malgré ses airs de grand terrain bien long !
Bon, donc ok pour enlever les exos de posé au SI, mais je maintiens que Thibaud n’a une vision que très partielle du bocal sainthilien !
pour le cross pourkoi pas un peu de plaine… ca pose partout meme en marche ariere c’ets no stress, genre millau a brunas par petit nord au printemp quand ca monte bien il pourra faire des borne cool sans s’enquiquiner avec des tas de montagnes partout… :sors:
et puis chez vous la vallée c’est un peu de lapleine non? ca pose apeu pres partout en bas…
Urf, je crois que j’ai compris un truc Man’s. En fait on a pas la même définition du bocal. Pour moi, faire un aller/retour aux antennes ou à St Bernard, c’est déjà un cross (enfin bon sauf si on est satellisé à 3000m, ce qui n’arrive pas tous les jours).
Et cela fait partie de mes objectifs d’aller par la bas et petit à petit d’aller plus loin. Sauf si c’est vraiment très bon (et très facile pour moi) je ne parlais pas de partir directement au St Eynard.
Mis à part ma problématique des 30 bornes qui est un peu à part, pour moi faire 5-10 km ça tient déjà du cross, même si on ne déclare pas à la CFD. Et c’est ça qui me botte, plutôt que de grenouiller dans la combe de St Hil’ (ce que moi j’appelle le bocal).
Ma définition du bocal (mais peut être qu’elle n’est pas valable en parapente) c’est le cône d’évolution qui me permet de rejoindre l’attéro officiel sereinement en finesse. Cône dont la position dépends beaucoup du vent.
Après il faudrait p’tet discuter de cette notion de vol local ailleurs parce que vu la faible vitesse de nos engin et leur finesse limitée, parler de cône d’évolution n’a peut être pas de sens. (note: c’est une vraie question que je me pose depuis que j’ai commencé à faire du parapente)
moi je dis pour le cross faut se jeter :sors:
non serieux faut juste se lancer , c’est pas sorcier, si tu sais enrouler et bien poser, c’est bon coua, et trouver dou iens le vent au poser, aprés je suis sur qu’un mec qui a la tete sur les epaule va pa sse jeter n’importe ou.
J’ai une approche assez frileuse du cross, avant de faire un cross j’aime bien savoir si je suis capable de tenir en local. Du coup j’y vais plus libere, dans le sens ou je sais que si ca passe pas j’ai tjs l’option revenir en local pour me refaire. Dans un environnement connu (genre st hil pour revenir a l’exple de depart), je sais ou me refaire en fonction des conditions, je remonte aux cretes, ca me rassure sur mes capacites et ca remet les compteurs a zero et on repart.
Bon c’est sur que ca use pas mal niveau jus et que quand tu fais un pt bas au milieu du st eynard tu vas pas revenir a la case depart pour te refaire… du coup je fonctionne par petits bocaux. st hil - st pancrasse - chateau nardant - milieu du st eynard. C’est des coins ou je sais que je me refais. Apres yen a ptet qquns qui sont eteins a un moment donc je continue sur le suivant sans insister ou je reviens en arriere.
c’est ma facon de progresser, tranquille, je cherche pas les bornes mais plus a decouvrir les coins. Donc la dessus je suis assez d’accord avec l’idee du man’s qui est de savoir tenir en local au moins 1h. Apres c’est pas forcement evident, genre c’est blinde de monde, ou comme les dernieres fois que j’ai vole a st hil, c’est pas terrible en local et ca monte mieux plus loin (st pancrasse).
Je suis aussi d’accord avec le piwaille, un stage cross c’est pas forcement l’ideal, j’en ai fait avec l’optique “le moniteur va me montrer” et ya pas forcement besoin de radio pour faire le mouton. Le truc qui m’a decoince c’est qu’a un moment il a ete volontairement m’emmener dans un coin pour faire un point bas. Je me suis sorti les doigts et la j’ai commence a progresser et a me faire plaisir. Il faut se mefier d’eventuel discours commercial et/ou d’idee recue comme quoi si je fais un stage cross, je suis le moniteur et je saurai faire du cross. Ca doit etre une demarche volontaire et engagee.
Mais bon c’est souvent frustrant de voir les copains (ou pas :mrgreen: )qui ont un niveau superieur, faire une super perf dans une bonne journee alors qu’on avait l’impression de faire un beau vol.
Je sais que ce qui me manque c’est l’energie, quand je taquine les 2h30/3h de vol c’est la fin. Donc si je peux tenir cette duree la je suis content.
Si vous avez des techniques pour recharger les accus je suis preneur. J’essaye de profiter des transitions pour m’hydrater ou detendre les bras/jambes mais bon c’est jamais assez long et pas tjs evident de laisser la voile se demerder tte seule quand ca bouge.
Arf, maintenant que je suis un peu sorti du nid avec le fort, la dents et autres Mont Grelle, je vais pouvoir y retourner tranquillement (cf. autre sujet qq part). Et arrêter de vouloir crosser à tout prix.
C’est vrai que maintenant ma vision du bocal à changé. Mon bocal maintenant s’étends jusqu’aux antennes. Tout un domaine que j’ignorais encore voilà un mois.
Par contre, me suis aperçu de quelque chose qui peu devenir un gros problème vis à vis de mon pilotage. Le concept du “aller un peu plus loin”. En fait, lorsque je suis parti, je ne me pose jamais la question du retour. Du moment q’il y a des terrains vachables en bas j’ose aller plus loin (mon expérience récente dans le manival est certes un contre exemple mais je ne me laisserais plus piéger par l’aérologie de cette façon). Du coup, à l’inverse de kikou, je vais avoir tendance à aller chercher plus loin une hypothétique zone ascendante.
Je pense que c’est bien comme attitude, mais que cela peut me jouer des tours à l’avenir. J’ai certainement trop confiance en ma capacité (et surtout dans les capacités de mon engin) à poser n’importe où.
Plutôt que de faire le plaf, je cherche à aller plus loin dès qu’une transition me parait possible. Je suis certainement trop pressé. Faudrait que j’aille sur d’autres site ou il n’y a pas qu’à bêtement suivre une crête de falaises ensoleillées pour me défaire de cette habitude.
thibaut je me retrouve en toi, des fois un peu enervé de voir les pot partir haut desuite kje les suis… mais c’est vrai qu’il faut avoir fais le plaf c’est mieux.meme si ca ne monte que a +1 et qu’avant tu avais du +4. enfin en tout cas ca peut t’éviter de galerer une heure a 50m/sol pour te refaire dans du petit et te fatiguer et surtout peter un boulot et aller poser
pour ce qui est du bocal reveir et autres, c’est vrai que ca rassure mais aprés c’est chacun sont truc.des fois c’est bien de tabler sur un prochain thermiques surtout quand il est.enfin bon qui tente rien n’a rien.
peut être que justement ce qui te manque c’est encore un peu de confiance dans ta relation avec aile…
à la lecture de ce paragraphe je m’imagine que tu te bat encore contre aile (pour la gerder au dessus de la tête) plutôt qu’avec aile (pour voler).
du coup tu dois tout simplement griller déjà trop d’énergie … et pas de miracle au bout d’un moment on est tous crevé
Bon bah j’y vais de ma petite expérience. L’année dernière quand j’ai commencé mes premiers cross j’étais exactement dans cet esprit. Je faisais +/- le plein en local et feu je transite. En bout de transition si je ne trouvais rien dans les … 10 secondes, je regardais si je voyais un terrain posable et feu je continue à fond la tête dans le guidon. A part sur les grosses journées j’ai globalement fait des vols de moins de 10 bornes :boude:. Alors que tout le monde se promenait haut dans le ciel moi je faisait du stop sous le cagnar. Bilan: 20mn de vols et 3h de récup. Enfin bref cette année j’ai changé. Maintenant tant que je n’ai pas fait le plaf et que je ne suis pas le plus haut (ou presque) je soigne le thermique. Bon le problème c’est que comme je ne suis pas un cador j’use pas mal d’énergie et je passe 30mn avant chaque transistion pour faire le plein :D. Maintenant la prochaine étape c’est de trouver le juste milieu et de pas forcément passer autant de temps à faire le plein surtout dans les zones que je connais comme, si on reprend l’exemple de St Hil, les antennes, le plateau de St Pancrasse, chateau nardant, etc… Pour donner un exemple chiffré, la dernière fois j’ai fait un premier plaf au dessus du tremplin delta (1400m), replaf aux antennes, replaf à St Pancrasse (1500m)… bon c’est certain qu’à chaque fois je ne repars pas de très bas mais le bilan c’est 35 minutes pour faire déco sud -> plateau de St Pancrasse :mdr:
hum… ouaich c’est possible, j’essaye de la laisser vivre mais bon quand ya plus de tension d’un cote je me sens oblige de reprendre la main. En meme temps elle ferme quasi jamais ma ptite autrichienne…
Bon les prochains coups je vais essayer de la laisser aller tant qu’elle ferme pas.
Allez mon avis a 2 balles (entre 2 parties de dance sur le tapis playstech) 
J aime pas le teleguidage en stage ( testé en stage init et perf1 a Lumbin) et franchememnt ca apporte rien au schimiliblik : aucun interet hormis perdre son temps et son fric :bang:
J aime plutot l approche de Chamrousse qui t’encadre tres large ( j entends par la : explication du but du jeu et du domaine du possible - tu te geres tout seul et ils interviennent juste pour corriger un poil si besoin) :pouce:
Et je pense qu il en existe d autres du meme genre…mais là je parle uniquement de ce que je connais et que je peux comparer
Enfin moi ça me conviens…je dis pas que c est bien pour tout le monde hein!
Me faites pas dire ce que j ai pas dit!
Oui oui je suis “comment qui dit deja Fertichouette?” :mdr: :mdr: mais j aime bien savoir ou je mets les pieds et comment je les mets pour me faire une idee et je vois l interet des stages dans ce sens là…voir ce qui est possible de faire, ce qu il faut eviter de faire et voir ce qui peut potentiellement te tomber sur la gueule sans pour autant te foutre une trouille bleue parce que tu sais pas ce qu il t arrive
Comme y dit Greg , chui pas joueuse…ben nan chui pas joueuse mais mon but c est de me faire plaisir en vol “securisé”* et pas de me foutre des trouilles monumentales :affraid:
Tant qu’a faire je prefere experimenter les trucs zarbes en compagnie d’un mono en qui j ai confiance plutot que d experimenter tte seule au risque de me mettre une cartouche **…
- j entends par la des conditions que je connais, que je maitrise et que j evalue a leur juste risque
car globalement , de mon point de vue, bcp d accidents arrivent justement pcq ces fameuses conditions sont pas toujours evaluees a leur juste niveau
je parle de mon point de vue , hein!
vous voyez ce que je veux dire??? ou bien???
** ca veut pas dire que je me mettrais pas une cartouche plus tard…
Je veux dire que ca limite deja le risque du au manque d experience et/ou a la meconnaissance
vous voyez ce que je veux dire??? ou bien???
Voila…
Bon de tte facon , le challenge des oisillioons qui sortent du bocal c est pas encore pour moi…j ai ( a mon gout) pas encore fait le tour de l’etape d’avant…(deco propre, attero propre)…ouai ouai je sais, je suis une psychopathe monomaniaque non volante…
Faut voir aussi ce que tu appelles téléguidage. Je pense qu’en init, tu peux pas faire sans les premier vols, enfin dans ma vision des choses. Et je doute que plus haut, quand on parlait de guidage radio pour cross, c’était ce genre de guidage (“tourne à droite, encore, encore, stop. Tout droit. Stop. Enroule à gauche, encore, encore, stop.”). Par contre, un guidage du type: “Alors tu vois là tu montes bien parceque X et Y, alors que là où tu étais y’a 30s c’était pas bon parceque Z et T”, “Essai d’aller enrouler plutôt dans cette zone parceque machin chose”, moi je trouve ça sympa… C’est un peu le genre de messages radios que m’a donné une ou deux fois Thierry quand on a volé ensemble (genre je m’entête à tenter de trouver une pompe là où ça zerote alors que 50m à coté y’a du +4).
pour donner mon opinion les copain(alias les sangliers de limoux) ont fais un stage avec fabien blanco et ont fais 85 et 67km pas tous mais se sotn regalé comme dit marc c’etait pas du téléguidage, mais plutoto des coin ou aller ou inverse.
c’est vrai que c’est pas donné mais ca peut aider
Ca c est pas du teleguidage! :pouce:
C est argumenté et ça a une vocation explicative! ça c est du “encadrement large” comme j aime! :pouce:
Normal Thierry il est dans la categorie bon prof!!! :pouce:
:coucou:
sur le site advance, quelques questions posées a chrigel maurer
http://www.advance.ch/Reponses_de_Chrigel_Maurer.275.0.html?&L=2#f1
Préparation
Etude du parcours
[color=red]Comment faut-il aborder le vol de distance pour les premières fois ? Pour de pas risquer de se dégouté de “couler” tout de suite ( y-a t’il une téchique particulière? suivre les autres,… )
Pour les premiers vols de distance, la préparation et le but sont très importants. Propose-toi un but réaliste et prépare-toi bien. Etudie bien la carte et enregistre les possibles atterissages dans ta mémoire. Demande à des collègues qui ont déjà volé cette route et informe-toi au niveau des systèmes de vent de vallée. D’autres pilotes en vol montrent ou il y a du thermique - mais voler ensemble est souvent très difficile à cause des différences de performances. Avec une bonne préparation tu peux bien aller faire da la distance seul en toute sécurité. Bonne chance!
Comment determines tu le point de départ de tes tentatives de record, ou cross en général? Est ce en fonction de paramêtres purement méteo, ou de vols effectués dans un secteur par d’autres pilotes les jours précedents? Ou bien encore as-tu un parcours en tête et tu fais une tentative lorsque la bonne météo se présente?
Le point le plus important pour un décollage est que l’on puisse décoller tôt. C’est aussi la raison pour laquelle je fais beaucoup de mes vols de distance depuis le Niesen. Son orientation est S - SE ce qui me permet de décoller à partir de 10h et de prolonger la durée potentielle du vol.
J’aimerais savoir à quel point tu juges importante une bonne préparation avant un grand vol pour un pilote de ton niveau (par exemple étude de l’itinéraire sur des cartes géo, effectuer des vols de “exploration” etc). toujours dans ce sens, est ce qu’il t’arrive souvent de changer de but (itinéraire de vol) une fois que t’est déjà en l’air.
Dès que j’ai un nouveau projet pour réaliser un vol, j’étudie en détail la carte de vol à voile ou la carte en relief. En particulier les possibles balises et les meilleurs endroits pour les transitions, que j’enregistre déjà dans ma mémoire. En vol je reste flexible pour réagir de façon optimale aux conditions changeantes. Souvent c’est aussi l’intuition qui a une influence pour mes décisions. Et avec mon expérience, j’ai souvent la main heureuse quand je dois prendre une décision.
Mentale et physique
Comment te prépares-tu physiquement et mentalement pour affronter les conditions souvent viriles en vol de distance/olc? PS: te verras t on a la prochaine X ALPS?
Comme je passe beaucoup d’heures en vol quand je fais des compétitions, des vols de distance, des vols d’essai pour ADVANCE et que je m’entraine pour l’acro, l’air me semble peut-être un peu moins turbulent que pour un pilot “normal” - ou bien j’ai déjà pris l’habitude et comme cela je peux me concentrer à 100% sur mon objectif. De plus je m’entraine en VTT et en inlineskates. La X-Alps serait très intéressante et un grand challenge. Mais la préparation demande énormément de temps. Je vais commencer déjà la saison et je verrais si je pourrais ou voudrais prendre ce temps…
Fais-tu un travail mental avant de voler?
Je ne pratique pas d?entrainement mental spécifique comme la sophrologie. Je m?entraine mentalement en imaginant mes vols à l?avance. Souvent je rêve des régions dans lesquelles j?aimerais bien réaliser un vol et j?imagine ce vol.
La météo
Auprès de qui ou de quel site internet as-tu récolté les bonnes infos concernant la météo et l’ aérologie du jour ?
Je prends la méteo pour la Suisse sur http://www.chilloutmeteo.com. Là je trouve toutes les informations de façon bien organisée : la météo aéronautique pour le vol à voile pour toute la Suisse, le Regtherm (des pronostics pour le thermique régional), les gradients (sondes), le vent et les différences de pression en cas de f?hn. Attention : tous ces liens sont spécifiques pour la Suisse.
Vol
Tactique / Expérience du vol
Je suis debutant mais je m’interesse au vol de distance principalement en plaine. je me demande comment tu prends la decision de partir en cross apres le premier plafond, faut il attendre en local longtemps,…? je n’ai aucune experience du cross mais c’est une simple curiosite.
Au début je n’ai fait que voler sur site. Après j’ai essayé de m’éloigner de plus en plus et de tenter des expériences. En général il faut toujours faire le plafond (spécialment en plaine), avant de partir. Une fois au plaf, c’est à décider. On continue dans la direction dans laquelle on pense qu’avec son expérience on va trouver du thermique (nuage, zone de déclanchement, terrain, confluence etc.). Au début c’est plus facile d’aller dans une direction où il y a déjà des pilotes qui montent. Quand on part, il n’y a jamais de garantie que ça va monter où on a mis le cap. De ce fait, il faudrait toujours avoir un plan au cas ou… De retour au plaf, le jeu continue. Dans la plaine, il faut suivre plus les nuages et observer les ombres au sol, parce que souvent ils forment des lignes de déclanchement. Chez nous dans les alpes c’est plutôt le relief qui déclanche le thermique.
Conditions de vol / Thermique
En vol, est ce que vous disposez d’une information sur l’évolution de la météo local par une personne au sol car en vol de distance ce n’est pas évident de prévoir ce que l’on va trouver 100 Km plus loin?
Pendant le vol je ne dispose jamais d’information par l’extérieur, parce que je n’utilise pas de radio et je n’ai pas des “meteo-dummys” à disposition. En principe je regarde là météo le matin en détail : la situation générale, thermique, sondes et vent, les prévisions et les éventuels risques. Un bon pronostic pour le thermique en Suisse est le “Regterm” (modèle thermique pronostic pour toutes les régions et la météo aéronautique pour le vol à voile (pour toute la Suisse). On trouve un bon résumé de toutes ces pages dans www.chilloutmeteo.com. En vol, j’observe la météo très attentivement, pour pouvoir réagir tôt en cas de changement (éviter un cb ou aller poser assez tôt s’il y a du f?hn qui se lève). Mais comme une belle journée pour faire de la distance est en principe constante, le thermique est pareil pendant de longues distances.
Physique / Mental / Nourriture
Durant tes longs vols, as-tu une complète concentration de bout en bout ou bien as-tu des phases de déconcentration ou de découragement. Comment les gères-tu?
Si je me propose un but, je fais tout pour y arriver. Je suis complètement concentré et motivé. Pour cela je suis très attentif et je vole plus en sécurité - je sais ce qui se passe. Dès que ça ne marche plus comme prévu ou dès qu’il y a une difficulté, je me dis que c’est beau d’être en vol et quel plaisir de pouvoir pratiquer un tel hobby (->je m’enlève la pression). Dans cette phase je ne veux avoir que du plaisir - (-> je suis content d’être arrivé si loin) jusqu’à arriver à nouveau au plafond. Après je me remets “en marche” et je continue…
Après un long vol, j’ai eu des difficultés à me poser car j’étais enkilosé et particulièrement fatigué. Comment fais-tu pour te maintenir fit durant tes vols qui doiventt être bien plus longs que celui dont je te parle et rester vigilant malgré la fatigue?
Si tu as un but, tu es prêt à tout faire pour y arriver ! Pareil pour l’atterissage. Je me concentre encore une fois à fond pour calculer ma prise du terrain en toute sécurité. Après de très longs vols, avant de me poser, je fais des exercices pour une préparation optimale de mes jambes pour l’atterissage.
Matériel
Les protos de Chrigel
Maintenant que vous etes le champion, combien vous a aidée la voile, la omega?
Il faut avoir une aile au top, pour pouvoir voler en tête. Pour sûr mon OMEGA proto m’a beaucoup aidé. Mais encore plus important c’est de se sentir bien sous son aile. Seulement si je me sens extrêmement à l’aise sous mon aile, je peux voler avec toute sa performance. Le succés est le résultat de tout cet ensemble.
Quelle est la finesse de ton proto de compète?
Les pilotes de compétition n’aiment pas trop discuter des finesses, parce qu’il est très difficile de les calculer et en même temps ce n’est pas trop important. Mais pour être compétitives, les ailes de compétition doivent avoir bien plus que 10.
Pour gagner vole tu avec un proto avec trim et accelerateur et comment t’en sert tu?
Je vole avec des trims uniquement quand j’essaie de nouveaux prototypes. En compétition je n’utilise que l’accélérateur, pour être tout de suite de retour dans la position neutre en cas d’incident ou de fermeture.
Comparaison des différentes catégories d?ailes
Penses tu que tu pourrais faire aussi bien avec une sigma 6 ou la différence avec ta voile est t’elle trop grande ?
Grâce à la bonne performance de mon OMEGA j’ai un avantage. Certaines journées, je volerai moins loin avec une SIGMA 6 - mais il y a d’autres bonnes journées durant lesquelles les mêmes distances sont possibles avec la SIGMA 6 ! Il faudrait seulement un peu plus de temps. Avec mon OMEGA mon taux de chute est plus faible, à une vitesse plus élevée, ce qui a un rapport direct avec la distance parcourue.
Autre
Potentiel du vol en Jura
Penses tu qu’il est possible de réaliser un vol de 200km en parapente dans le Jura ?
Je pense que le potentiel en termes d’heures de vol dans une excellente journée pourrait etre de 8h.
Oui, je pense que c’est possible. Il y a quelques années, des vols jusque à 180km ont été déjà réalisés. La route normale (est-ouest) demande une légère bise - avec du vent faible un allé-retour (triangle plat) peut aussi être très interessant - ici aussi, il y a déjà eu des vols de 150km. Si tu calcules avec 8h de vol, il faudrait une moyenne de 25km/h pour faire les 200km - c’est réaliste. Bonne chance pour tes tentatives ![/color]
Excellentissime karma+
Par contre, pour la lecture, ce serait plus pratique à lire de distinguer les question et les réponses (par exemple comme ils l’ont fait sur le site).