Pilotage aux arrières et usage de l'acccélrateur

#41

Un profil réflexe, c’est un profil dont la courbure de la corde moyenne présente un “S”.
C’est utilisé sur les profils purement paramoteur.
Ces profils sont dits “auto-stables” car leurs réactions aérodynamiques s’opposent à toute variation du centre de poussée.
Le parapentiste de base dit que ce sont des profils où “on a tout sur les avants”.

Une “certaine dose” de réflexe peut être utilisée en vol libre (pas facile à maîtriser sans entamer les performances).
Un bord de fuite “libre” tend à donner naturellement “du réflexe”. Le contraindre à faible incidence conduit volontiers à la fermeture.
C’est aussi pourquoi la garde des freins doit être suffisamment importante, d’autant que les bords d’attaquent à SharkNose autorisent de “tenir” des incidences très faibles, voire transitoirement négatives…

Grilled mais j’avais écrit, donc j’envoie !

#42

Merci pour toutes ces explications sur l’effet reflex. Je me coucherai moins bête ce soir !!

#43

tu n’as pas essayé de piloter avec les boules sur les C quand tu es acceleré? perso je trouve ça assez confortable avec la pure.

#44

:mdr: :mdr: ha? Piloter avec les boules sur les C c’est confort?
Excuse moi blabair, mais je crois bien que j’ai pas interprété ton message selon le sens que tu voulais lui donner.
:trinq:

#45

Bonjour Man, j’aimerais que tu m’explique pourquoi tu dis que sur une 4 lignes on doit piloter au c plutôt qu’au d. J’ai l’habitude des d mais mes c sont trop hautes.

#46

Salut Charognard,

Aux C, tu déformes moins ton profil qu’aux D, tout en restant “autoritaire” sur ta voile, tu es donc plus efficace (à la base, ce n’est pas moi qui le dit, mais Denis Cortella).
Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire pas “mes c sont trop hautes” : tes C ne sont pas à la même hauteur que tes D !!??

#47

Si si, j’ai essayé. J’y mets mes mains à chaque fois que j’accélère, pour avoir un truc à tirer (c’est toujours bien, ça).
Mais bon, il y a plusieurs styles de pilotage accéléré, et je remarque que quand ça tabasse un peu, je préfère jouer du pied.

#48

C’est peut être le froid ? Normalement on a les c… qui pendent mais des fois ça se rétracte.
pfff…

#49

Quand ca tabaze un peu, j’dis pas, y’a pas de mieux pour la faire glisser dans les bulles et dégueulantes, bien plus efficace que les C, surtout sur une trois ou 4 lignes, mais faut une voile pas trop physique à l’accelero, une sellette un peu adaptée à pusher, et un minimum de cuissots. :speedy:

Mais quand ça tabaze un peu plus qu’un peu, t’y arrive a arrêter ta voile à temps qu’avec les pieds ?

Moi je préfère garder mon barreau et mettre un gros coup de C pour lui montrer c’est qui le papa. :cool:
Si tu t’en prend une qui est partie un peu fort et que tu lâche ton barreau un fermant, c’est pas bien sain.

Dans le même genre, un grand coup de C avant que ça ferme en relâchant le barreau, c’est pas bien sain non plus. :lol:

(Edit) Je suppose que c’est de ce genre de choses dont tu parlais quand tu disais “Plusieurs styles de pilotages accélérés” ? :trinq:

Peut-être …

Peut-être aussi que les C sont plus en avant que les D, qu’il vole peut-être couché dans sa sellette, et qu’il soit peut-être obligé de se redresser pour aller les chercher.
Il en déduit qu’il sont peut-être trop haut.

Enfin, peut-être ! :bu:

#50

Je dis que mes c sont plus haut, c’est à moitié vrai. Les maillons sont effectivement tous à la même hauteur. Cependant avec mes élévateur full reflex avec tous ses sangles qui s’entrecroisent les c commence plus haut et les d descendres asser bas pour les prend t’es avec 1 tour de frein. Kailash