Ici peut-être:
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=75429
et
http://www.paraglidingforum.com/download.php?id=78364
Poignées de C nouveau concept (?)
-freins trop court ? => Perso j’ai constaté le même problème sans rien n’avoir modifié à la voile.
-pensé comme ça à la conception ? => J’ai pas trouvé la raison. Peut être une idée pour faire un bras de levier plus important et du coup modifier la force/amplitude necessaire :? En tout cas je suis curieux de voir la réponse de BGD la dessus.
C’est perso ma grande question du moment… Les B+ “à la mode du moment” sont toutes des ailes qu’on nous vend comme étant des bombinettes de cross, il est donc tout a fait légitime que nous les pilotes de ces bombinettes nous nous posions des questions existentielles sur l’optimisation du vol de cross… Alors oui, là où on a le plus de marge de progression c’est bel est bien dans le placement dans la masse d’air, dans le centrage de thermique dans la gestion de la bonne altitude à atteindre avant de transiter, dans la lecture du terrain et des brises… Bref le placement. Mais en même temps c’est tout a notre honneur (je crois) que d’essayer d’apprendre à piloter “comme des grands”, et même si nos ailes ne sont pas celles sur lesquelles il y a le plus a gagner en apprenant le pilotage “comme des grands” c’est bien en s’y collant qu’on apprendra et qu’on saura s’adapter plus facilement si on passe plus tard sur de vrais ailes de cross (Dalta, Alpina, Queen ou encore mieux Triton and Co…). Maintenant a apprendre autant essayer de faire ça bien, et c’est souvent pour ça que je viens poser des questions de pilotage et j’avais d’ailleurs déjà abordé cette question du pilotage aux arrières dans un autre topic sur le “laisser voler”. Du coup est ce vraiment une mauvaise chose d’essayer de se coller au pilotage via les arrières? Même si on ne vole QUE avec des B+/lowC?
Arrête de balancer des fleurs, suis pas encore sous le marbre 
ah, j’ai cru éviter les dérives en marquant qu’on parlerai pas de sécurité des coutures, mais j’avais pas pensé que ca partirai en débat sur l’efficacité de l’utilisation des C !
Bref, j’ai envie de mes poignées pour me reposer ! Et essayer de faire comme les grands… comme ca le jour ou j’aurais une vrais 3 ou 2 lignes, j’aurai déjà pris le plis !
Meme sans poignées ont peut essayer !! (j’en ai pas sur la Ucross, ni sur l’aspen3, il n’y en a pas non plus sur la U6…comme quoi…mais ok c’est déjà plus “in” et c’est vieux…) et il n’y a pas de pb pour essayer même sans poignées. Le truc : est ce que ça vaux le coup de “payer” pour ça sur une aile qui ne le mérite pas vraiment? Est ce que ça vaux le coup de modifier ses élévateurs pour un gain si modique?
Perso je crois pas.
Après vous faites ce que vous voulez, pour le confort, le premier truc à faire souvent c’est déjà de changer ses poignées de frein…
et sinon pour gagner en perf en transition, faites comme moi en mettant vos mains dans les poches : réduction de trainée incomparable :sors:
Et tu conseilles quoi ? Parce que pour le moment j’ai toujours rien trouvé d’extraordinaire :bang:
Ben c’est déjà ce que je fais régulièrement avec la solution évoquée par Benoit 2R, mais je trouvais intéressant le fait de bidouiller des poignées maison attachée (et non cousue) aux élévateurs. Un bout de sangle de 15cm avec une boucle à chaque extrémité et deux bouts de cordelette/suspente/ficelle/scotch bien étudiés pour maintenir la poignée en bonne position et bonne forme quand on tire dessus. D’où mon soutien à la question abordée par Archaléon. 
les erreurs de qq cm sur une série à la fab, ca arrive…
Les freins avec trop ou pas assez de garde aussi, même sur une aile neuve.
Et surtout c’est pas parce que une aile est neuve ou qu’elle sort de révision qu’elle est forcement “irréprochable” et que tout soit “calé” pile poil.
(c’est pas pour rien que sur les CR de controle de révision, il y a marqué : tester là avant de voler en pente école…qui le fait??)
si le problème existe sur toutes (ou beaucoup de) les Base, je pense que Mr BG, sera content d’avoir un retour…on est dan l’aéronautique mais pas chez Airbus et bien sur l’erreur est humaine
la question est toujours la même, pourquoi se faire ch*** pour pas grand choses…si vraiment vous voulez des poignées : deux sangles attachées aux C et voila des poignées de compét, pas cher, simple et modifiables à souhait !
Après modifier l’élévateur, je sais pas si la voile est neuve…mais ciao la garantie ! et est ce utile?? vraiment??
Perso , j’ai ce genre là sur mon aspen :
http://www.paratroc.com/22646-thickbox_default/independence-poignees-de-frein-acro.jpg
il en existe plein de modele aujourd’hui. d’ailleurs il faudrait que je me décide enfin à les mettres sur la Ucross…;mais bon vu qu’elle part au controle, on verra à ce moment là
C’est presque ça mais en mode “tuto” et je n’avais pas besoin de m’inscrire pour le voir
Pour les :fleurs: C’est simplement de la franchise sans gêne, si on sait se critiquer négativement (constructivement) il n’y a pas de raison de ne pas donner aussi des critiques positives.
Pour la 1ère partie de ton post, bien sur que tu as raison avec l’idée qu’il faut essayer d’améliorer notre pilotage en prenant exemple sur la façon de faire des pilotes déjà meilleurs que nous et aussi évidemment parmi ces pilotes, sur ceux qui pilotent des guns et autres machines aux arrières.
Maintenant si on se permet des analogies avec d’autres sports mécaniques, force est de reconnaitre que le pilotage est conditionné par la technologie des “machines/mécaniques” utilisées. Une WRC ne se pilotera pas comme une voiture sportive même coursifiée. même si on peut faire du talon-pointe avec n’importe quelles voitures, le résultat ne sera pas le même en fonction du châssis, des pneus, du moteur, etc. Et quand je parle du résultat, je ne pense pas seulement au fait de passer correctement (et en vie) le virage mais bien à la différence chiffrée du temps de passage dans le dit-virage.
Dans le fond je ne sais pas si mon exemple est pertinent, retenez juste que je pense que le pilotage se doit d’être en accord avec la machine utilisé. Personne ne penserait utiliser une Enzo pour être performant en acrobatie ou une voile d’acro pour battre des records de distances. un bon pilote peut sans doute jouer honorablement avec les deux voiles dans les deux disciplines mais il choisira certainement celle qui est la plus adaptée à son projet du moment et de la même façon il adaptera tout son pilotage à son projet et… son aile. Du moins c’est ainsi que je le vois, faudrait avoir les avis autorisés de nos cracks de l’Xc et de l’acro. 
Après si on a plaisir de piloter aux arrieres pourquoi pas, moi j’aime bien piloté couché et je ne suis pas convaincu que cela serve à autre chose que de me trouver plus bô ainsi… :clown:
Bon, réponse succinte de Bruce :
“I prefer the lower position as I use the C handle only on transition.
C handle position is a matter of preference of flying style.
Bruce”
Du coup, je pense essayer de trouver un bout de durit et faire mes tests avec des poignées hautes.
En fonction du résultat, peut etre passerais je ensuite à la couture si j’ai envie d’un truc propre, soit je resterai avec mes durits, soit je virerais les poignées
Ouai !
Moi du coup, si c’est pour me reposer bras haut ==> poignées C haute
Si c’est pour piloter aux C en aérologie turbulente ==> poignées C haute
Si c’est pour de la transition accélérée en aérologie calme ==> mains dans les poches et gestion tangage a l’accelero.
J’ai un cubi dont la poignée en plastique me fait de l’oeil ! Je vais voir si je rachète pas un autre cubi !
Yop,
les Goose MK2 sont montées avec des poignées sur les C en position haute, c’est plus confortable, plus précis et tu peux garder les commandes en mains, bref c’est top, et tu peux même enrouler aux C.
bons vols
En effet les élévateurs de la Goose me plaisent bien !
http://www.annecyminivoiles.com/wp-content/uploads/2015/03/GOPR0022.Image-fixe002-Copier.jpg
Mais bon j’ai pas une Goose 
Moi c’est la vu de la Goose qui me plait surtout :mdr:
Ca va, cette vue là je l’ai eu y’a 15jours ! (mon petit cross du 23 decembre : Crêt des mouches => Tournette => Lanfonnet => Dent de lanfon => retour voiture jusqu’au Giez)
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2015/vol/20180132
Bon okay , y’avais pas de neige ! Mais les dents sont toujours aussi magiques!
Y’a pas a dire, Annecy c’est vraiment un superbe Spot !
Et que de spectacle l’été quand les allemands et les russes débarquent !
c’est sur que si c’est juste pour se reposer les bras, autant mettre ses mains dans les poches ! Pour moi, le pilotage aux C c’est avant tout pour garder un contact avec mon aile et garder des infos et une possibilité de pilotage sans la brider.
Du coup je comprends pas trop ces positions basses
Norbert
Surtout que si c’est pour s’agripper à quelque chose en vue de se reposer les bras, il vaut mieux prendre le faisceau d’élévateurs au-dessus des maillons plutôt que de peser (agir) sur les arrières.