Positionnement dans la fouchette de poids sous une EN D

#61

Peut être parce que l’aile ne serait pas conçu pour voler avec ces PTV.

Si on considère que la majorité des pilotes visent le haut de fourchette, vu l’écart de PTV entre les ailes (sauf sur certaines ailes très pointues), la répartition des pilotes va peut être se faire comme ça: 1/4 des pilotes au dessus du PTV, 2/3 des pilotes entre le milieu et le haut du ptv, et le 12ième restant dans la moitié inférieure.

Avec une telle répartition, ne serait-ce pas plus utile d’avoir les rapport de test sur l’aile au milieu du PTV actuel et à PTV max +5kg (en gros pour couvrir la plage de PTV pour laquelle l’aile est conçut).

Le problème est qu’on verrait apparaître quelques D sur certaines C actuelles et que certaines D ne serait plus homologué sur l’ensemble du PTV mais permettrait de mieux caractériser le comportement de l’aile sur les PTV visés par sa conception…

Idéalement, il faudrait avoir les test à ptvmin, milieu de ptv, ptvmax et ptvmax+5kg, mais ça alourdirai considérablement la facture…

#62

Pourquoi faudrait-il passer des tests à PTVmax+5kg??? Une aile est testée et homologuée pour une fourchette de ptv donnée. Si tu veux passer au dessus ou en dessous du PTV pour laquelle cette voile est conçue, libre à toi! Mais tu sais dans ce cas-là que tu sors VOLONTAIREMENT du cadre dans lequel cette voile a été conçue!

Des tests à PTVmax +5kg, et pourquoi pas alors à +15, +20, +30kg??? Hein les acro-mans??? Et pourquoi pas demander une homologation des 21m² en speedfly pour les quelques gars de plus de 120kg???

Si tu sors du cadre de l’homologation, faut t’attendre à des surprises: point barre!!! Et si tu surcharge ta voile, tu peux être sûr qu’elle ne va pas être plus calme quand ça va merder. Si tu te sens assez fort pour passer au-delà des recommandations des constructeurs, tu ne devrais pas avoir besoin d’une homologation pour tester le comportement de ta voile… Et pour ne pas relancer le troll: “mode POB on”: si tu es vraiment curieux de savoir ce que donne ta voile à 5kg au dessus du PTV, prend du lest et va faire un SIV!!! “mode POB off”

#63

Justement, certains commentaires allaient dans le sens que les EN D étaient conçut pour voler à PTV MAX d’où mon idée de faire des plages de PTV centrées sur le PTVmax actuel (mon PTV max + 5kg deviendrait le nouveau PTVmax…)

#64

Les voiles (toutes les voiles et pas seulement les EN D) sont homologuées à une certaine fourchette de PTV. Si tu en sors, tu sors du cadre de l’homologation. D’où mes questions: pourquoi vouloir surcharger ces voiles? et jusqu’où aller dans ces PTV+quelque chose?

D’où une partie de ma réponse: si tu as le niveau pour te mettre sous une voile EN D en sécurité, alors tu devrais savoir ce que dépasser le PTV peut engendrer comme comportement pour une voile, et avoir le niveau de pilotage qui te permet de gérer cela. Autrement, il y a 3 autres solutions: va essayer ça en SIV, prend une voile sous laquelle tu seras dans le PTV, ou encore reste en EN C…

#65

Oui, comme le suggèrent très bien les commentaires de La Brune, poser des questions de ce genre apporte en soi la réponse…
Si le pilote est au clair avec tout ça (voler à ptv max + 5 kg ou + 20 kg), la question ne se pose pas et il le fait car il a ses raisons, et si le pilote se pose ces questions c’est que ce n’est pas le moment pour lui de le faire.

#66

:+1: c’est le machin qui me trotte dans la tête depuis l’ouverture de ce fil

#67

Je me tenais les doigts éloignés du clavier depuis un petit bout de temps mais j’peux plus!!! Je craque!!! :bang: :bang: :bang: :sos: :sos: :sos:

#68

Je pense que je ne le prenais pas dans le bon sens:

Si ces ailes sont faites pour voler à un PTV proche de PTVmax, les tests à PTVmax permettent de caractériser l’aile telle qu’elle a été conçue, et les tests à PTVmin permettent de crée une “plage d’utilisation homologuée”, même si l’aile n’a pas été conçue pour voler à ce PTVmin.

#69

:grat: pas tout compris (encore un peu tôt pour moi) mais je pense qu’il y a une légère confusion :

  • l’homologation concerne un comportement dit “acceptable” où “”“on”"" espère que le sac à machin qui se met en dessous du parapente sera en sécurité malgré lui (enfin grâce à son absence de pilotage)(rien que ça c’est assez antinomique avec EN D)
  • le ptv max (ou autre) c’est le point (de plus en plus pointu avec les ailes modernes) où l’aile a un meilleur rendement. il n’est pas question de sécurité mais de performance.

bref pour résumer : tu as le droit de voler “en sécurité” et sans performance ailleurs qu’au PTV optimal (qui d’ailleurs n’est pas forcément toujours tout en haut).
en revanche le test … ne fait vraiment que mesurer le comportement de la voile en sortie du domaine de vol … que ce soit à PTV mini ou PTV maxi.

#70

donc ce post est bien de vouloir trouver le ptv optimal dune voile, selon la meilleure perf, sachant que la polaire vas se déplacer selon lui. donc comme seul les journaux spécialises communiquent la dessus on est pas prêt de savoir … :ppte:

#71

Il n’y a pas que les journaux, il suffit de demander au fabriquant. Par exemple apparemment Gibus dit sur le forum à quelle charge il faut voler sous ses voiles, Niviuk dit clairement qu’il faut voler vers le milieu (ou un peu au dessus) de la fourchette de la P2, etc.
A mon avis, malgré que les essayeurs de presse ont beaucoup d’expérience, les mieux placés pour renseigner sur ce genre de chose restent les constructeurs.

#72

ouais ou tout simplement d’essayer soi-même!

Faire un vol en string et un autre avec une grosse sellette + du lest ca permet de mettre des sensations sur des chiffres :wink: