Ah mais tu peux toujours définir un poids apparent, juste perso je ne vois pas à quoi ça sert! Le mouvement d’un parapente ça se traite très bien sans ça, juste avec la RFD, un système et un référentiel bien définis, bon on a aussi le droit au repère de Frenet, c’est pratique!
Après si certains s’amusent avec la force centrifuge, ben si ça les amuse.
Ne le prend pas mal mais des fois c’est poétique: [quote]L’angle entre le le poids apparent et le vecteur P (poids) représente la force centrifuge.
[/quote]
Un angle qui représente une force, moi qui croyait qu’on représentait les forces par des vecteurs…
Pour revenir à ma formule Fz = (ρV²SCz)/2
Patrick n’a pas tort, à savoir que c’est valable pour les avions qui, en vol à plat ont la traînée qui est compensée par la traction ainsi donc la portance est bien à l’opposée du poids. Comme nous on n’a pas la traction, c’est la RFA qui s’oppose au poids, la formule dans notre cas c’est donc Fz = (ρV²S * racine(Cz² + Cx²))/2 (calcul de l’hypoténuse via Pythagore), avec pour rapport Cz/Cx = finesse donc autant dire que le Cx est négligeable face au Cz, et ce tant que la finesse est importante (soit de taux de chute mini à vmax avec un parapente récent).
Donc pour répondre à la question de Côme :
La “compensation” du changement de trajectoire sur l’incidence, il est donné par la variation de finesse de ta voile, on va dire que bras hauts t’es à finesse max, soit ~9 avec une B récente + cocon et qu’accéléré à donf tu passes à 6, il y a bien un changement d’angle de plané, mais le rapport Cz/Cx reste encore très en faveur du Cz (dont dépend ton incidence), bien trop pour que ton incidence reste identique entre bras hauts et accéléré. Bref, la “compensation” existe bel et bien mais elle est négligeable.
Pour se donner un ordre d’idée des forces en jeu en vol, la RFA étant opposée au poids, on peut dire que cette force qui nous tient en l’air c’est autant de kg que notre PTV (allez, 100kg pour l’exemple), tandis que la traînée représente une force de presque 10kg (bon ok, les forces c’est en Newtons normalement). Bref, à 10 de finesse, tu te mets un moteur qui tracte 10kg et tu tiens le palier et à 7 de finesse il te faudrait 100/7 ~= 14kg de poussée (je zappe volontairement les approximations trigonométriques dues à l’angle de plané : si RFA = 100, portance = 100cos(angle de plané) et traînée = 100sin(angle de plané) si je ne me goure pas)
commence par voler à fond de barreau et ensuite tu viendra témoigner qu’on ne se la prend pas sur la tête (sauf VNH en aérologie un poil taquine - en tout cas, avec une rush, ça doit passer sans souci)
c’était une figure de style Piwi,
Je n’avais pas attendu ce post pour tester mon accélo, c’est juste que j’aime comprendre le comment du pourquoi qu’on ne peux pas faire une méga prise de vitesses a 100 km/h avec un parapente. :vrac:
Ben si, a mon avis tu prends un bon PTV de 500 kg, sous une 23 tu dois pas en etre loin !
Bon apres a mon avis tu dois sortir “un peu” de l’homologation ! :mrgreen:
il me semble aussi que n’étant pas rigidifiée par une pression interne elle est plus sensible a la variation de l’angle d’incidence, et donc plus sujette a la fermeture, d’ou la nécessité de lui donne un profil plus cabreur, et par conséquence brider sa vitesse.
