prise de commandes au gonflage

#1

:coucou:
je sens que ça va être ma fête mais je pose qd même ma question …
Comment prenez vous vos commandes au gonflage ? En dragonne, en poignées de chiottes, autres ?

pas facile à expliquer : j’ai pris l’habitude depuis le début de juste passer les doigts dans la poignée de frein et de prendre les avants mains ouvertes (donc j’ai cote à cote la poignée de frein (au creux de la main) et les avants)

mon pb : ça fait 3 ou 4 fois (sur 700 vols) que lorsque je lâche les avants, la poignée de frein se barre avec :affraid: :affraid:
les 2-3 premières fois, j’ai géré comme j’ai pu mais hier, c’est en bi à St Hil que ça m’est arrivé et ça, ça ne doit plus se reproduire (pour ceux qui ont vu, oui j’ai honte de mon déco …) !

vous avez déjà vécu ça et vous l’avez résolu définitivement ?

#2

Je prends mes commandes, je crois, de la même façon que tu décris, et ça ne m’est jamais arrivé de les perdre en lâchant les avants (mais j’ai bien moins de 700 vols).
Je porte des gants plutôt fins, et toi?

#3

au contraire, des gants épais craft 3 doigts + sous gants

#4

En prenant la commande en dragonne tu risques de raccourcir la longueur du frein et d’actionner le panneau de freinage durant la montée (gonflage classique dos voile). C’est évidement gênant.

En prise ‘poignée de chiotte’ tu peux limiter le risque de perte du frein au moment du lâcher en prenant le frein normalement avec les doigts fermés sur tes poignées et les avant juste pris dans le creux de la main avec les pouces entrouverts. Cela évite aussi de raccourcir les avant en tirant trop dessus quand on a les mains fermées dessus.

Conseil du jour : Prenez votre temps en faisant une montée de voile plus cool. Cela laisse plus de temps pour respecter les différentes étapes du décollage et évite les ‘cagades’ souvent dues à la précipitation.

#5

j’ai un metis 3 qui monte tranquillou (il parait que c’est une de ses caractéristiques) donc ma montée de voile était bien lente : c’est même ce qui a permis de caler la voile au dessus de la tête sans la temporiser (ce que je ne pouvais pas faire de toute façon avec une seule commande en main).
la question que je me pose également, c’est d’arrêter tout dès que je vois que j’ai perdu la commande. Avec comme conséquence, que la voile va nous plonger devant (mais c’est surement moins gênant que de décoller à l’arrache).

merci pour ta proposition de geste : j’ai un collègue qui fait la même chose et m’en a parlé ce matin : je vais essayer ça !

#6

Avant, je prenais toujours en dragonne (dos et face voile), mais depuis que j’avais des difficultés à finaliser la montée en dos voile je fais comme suit :

Face voile : freins en dragonne normale comme en vol (avec passage de la boucle de frein dans la paume) + les avants dans la paume de la main.

Dos voile : Les freins en poignées de chiotte (pour pas les raccourcir lors de la montée) + les avants dans la paume de la main.

#7

Face voile, j’enfile les mains dans les poignées qui se trouvent donc au niveau des poignets (facile), je prends les avants main droite, la drisse de frein droite dans la main gauche, je me désaxe sur ma droite (donc côté gauche de l’aile) pour avoir une montée légèrement dissymétrique, la demi aile droite montant en premier, je n’ai donc qu’à gérer un côté de l’aile lors de la montée, et sauf imprévu, toujours le même. Quand je lâche les avants, les commandes sont donc en dragonne, mes doigts pinçant les drisses au dessus des anneaux, y a plus qu’à se retourner et y aller pour notre plus grand bonheur !!!
Ça a le mérite d’être explicite même si c’est incompréhensible. javascript:void(0);

#8

Le seul risque en arrêtant un essai quand on lâche une commande est le ridicule. C’est moins douloureux que de finir dans les souches avec son passager ! :wink:

#9

Bonjour,

Connais-tu les “rallonges de poulies” ?

Comme toi je ne mettais pas mes commandes en dragonne pendant quelques centaines de vol. Et puis, j’ai eu l’expérience d’un gonflage en biplace où le frein m’a glissé des mains. Dans ce cas, et tu dois pouvoir le confirmer, ce n’est en général qu’un seul frein que l’on perd des mains ce qui amène à des vracs asymétriques…pas forcément les plus sympas pour la réception.
Alors bien entendu c’est un évènement rare, mais il suffit d’une fois…et les statistiques d’accidentologie montrent bien que si il y a réflexion à avoir c’est prioritairement sur ces phases de décollages.

En général je décolle avec plus de 20km/h de vent. Aujourd’hui je ne me vois plus risquer de lâcher une commande de frein et laisser passer la voile devant (notamment en biplace). Dans ces conditions c’est “soulevage” suivi d’un “fracassage” assuré. Ceci étant, l’expérience acquise sur les terrains de gonflage fait que l’on parvient à rattraper la suspente de frein ou un arrière pour piloter le bazard.

Néanmoins, aujourd’hui je préfère conserver mes commandes en dragonne. Et bien entendu j’avais remarqué que cela avait tendance à freiner le bord de fuite.

Une adaptation consiste à prendre les élévateurs avant plus haut que les maillons, mais bien souvent cela freine car la poulie de frein fait un rappel et mange la garde. Pour pallier à ce problème on peut placer des “rallonges de poulies” : pas besoin de couture pour les poser, le plus long c’est de défaire les commandes de frein. Tu gagnes environ 5 à 10 centimètres sur les poulies, ce qui réduit de 10 à 20 centimètre le rappel de commande vers la poulie lorsque tu prends tes avants plus haut.
Et en prime, lorsque tu pilotes en faisant un tour de freins, tu n’es pas obligés de défaire tes tours de freins pour avoir un véritable bras haut.

En complément, rien n’empêche de s’amuser à faire du gonflage sans les commandes dans les mains.

Thomas.

#10

je confirme : je n’ai jamais perdu les 2 freins mais à chaque fois 1 seul (et j’ai l’impression que c’était à chaque fois le gauche … je dois être bancal)

pas mal les rallonges de poulies pour chopper les avants plus haut : tu as trouvé ça dans quelle boutique (ou fait maison ?) !

#11

De bons conseils, merci :pouce:

En dragonne, il y a effectivement ce risque d’avoir les freins un peu courts. J’y vais en poignée de chiottes, mais il faut dire que je pilote en poignée de chiottes avec néanmoins un doigt sur la suspente de freins (l’index). Je dois être un des rares à piloter comme ça :oops: … mais ça me convient. Le conseil du jour est excellent: je vois énormément de pilotes précipiter le décollage en se retournant beaucoup trop tôt (par exemple). Ceci m’est aussi arrivé, avec pour résultat un bon effet spi et des jolis bobos en me faisant trainer au sol. Je ne vais pas donner de karmas :wink: , mais le conseil du jour est fondamental. Merci

#12

c’est K2 qui m’avait monté ça sur deux de mes voiles. Ils en montent à presque tout leurs élèves arrivés à un certain niveau. J’ai beau cherché, je ne sais pas où ils les trouvent… peut-être qu’ils les font faire.

Je suis embété de te suggéré ça et au final de ne pas trouver si quelqu’un commercialise le produit. C’est juste un bout de sangle cousue en boucle et une poulie. La sangle est attachée à l’élévateur en tête d’alouette, coincée par l’ancienne poulie.

Thomas.

#13

En fait il me semble (il faudrait que je confirme en m’observant réellement in situ) que je tiens la poignée entre 2 doigts (auriculaire, medius) et le talon de la paume de la main, et l’élévateur entre les 2 autres doigts (majeur, index) et le pouce. Au moment de lâcher les élévateurs, j’ouvre la pince du pouce, et pas l’autre.

#14

K2 m’a fait les mêmes il y a très longtemps mais en suspente… ça marche impec ! … et ça ne coûte rien.

#15

Moi je suis en poignées de chiottes, mais avec les trois doigts fermés sur la poignée pour pas la perdre et les élévateurs entre le pouce et l’index (je ne prends que les centraux) et je gonfle toujours en douceur. Enfin, je lâche mes avants assez tôt et je continue à donner de l’énergie à l’aile en reculant, ce qui me permet de la piloter quand le gonflage n’est pas symétrique. En dos voile j’utilise la même prise en main.

#16

C’est très simple à fabriquer : une paire de poulie, du dyneema 3mm, 2 épissures bloquées et c’est fini !
Je vous fais un tuto ce soir si ça vous branche.

#17

Les “rallonges de poulie”, un peu comme ne pas passer les drisses de frein dans les poulies à la mode “acro”, ca revient à changer un peu l’architecture de la voile, telle que conçue par le fabricant (et homologuée). Perso, je ne crois pas que je me risquerais trop à ça juste pour faciliter le gonflage…

#18

Pour moi c’est en dragone en parapente et poignée de chiotte en Paramoteur à cause de la poignée du gaz. En dragonne c’est ma prise préféré et de loin.

#19

le hors sujet sur homologation et cocon est parti par là : http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/sellette-cocon-et-homologation-t42057.0.html
comme ça on reste focus sur ce sujet ici :slight_smile:

#20

En dos voile, poignées de chiotte et avants avec les pouces pour ma part