Non - Tu fais un amalgame qui n’a pas lieu d’être entre une firme et un laboratoire indépendant qui est un prestataire qui travaille selon des protocoles connus et réalise des tests qui sont tracés par des rapports qui sont publiés
Oui - cette affaire devrait susciter une réflexion de fond sur les homologations et la façon dont les configurations évaluées par les tests sont gérées/interprétées/déclinées/assurées ensuite par les constructeurs en fabrication
Et le niveau zéro de cette assurance produit ce sont les contrôles que doivent théoriquement effectuer les constructeurs sur les ailes qu’ils réceptionnent de l’usine avant de les mettre sur le marché
Et là, on constate déjà que :
1- les acquéreurs de ces produits ne sont pas sensibilisés au fait qu’il existe des écarts qui peuvent être importants entre le produit qu’ils achètent et la voile testée à l’homologation et conservée par le labo
2- ces écarts peuvent influer sensiblement le comportement en vol -d’autant plus s’il s’agit d’ailes de hautes performantes -
