merci
n’hésite pas à venir détailler, si la petite Iris dort plus longtemps que prévu.
PWC : débat homologation ENZO2
un beau labsus effectivement 
est ce qu’ozone irait jusqu’à favoriser/sponsoriser des épreuves monotype en enzo2 ?
bravo pour avoir expliqué tout cela!
ca serait vraiment bien de revenir a l’open class, au moins plus d’emmerde!
a l’époque on se fesait pas chier avec ces test et les voiles etaient solide, fermées rarement et ca volait!
La monotypie c’est vraiment de la daube car les mecs trichent… il n’y a qu’à voir sur l’accelo qu’expliquait luc. en funboard , en voile, et dans plein de sport, le meilleur c’est quand l’imagination des inventeurs permet d’avancer pour le bien de tout ce qui suit derrière.
Il y a 2 semaines j’ai commandé la delta 2 ml pourtant j’ai suivi l’enzogate
et c’est bien le comportement de " l’hypocrite" de niviuk qui m’a décidé.
( je lorgnais vers l’artik 4)
marius
Merci Luc! Pour ce résumé mais aussi pour les excellentes voiles sous lesquelles vous nous permettez de voler… même quand elles ne portent pas le sigle Ozone!
Ouf, ça y est la polémique repart :sors:
Pas grand chose à dire de plus sinon merci, Luc. Venir t’expliquer sur ce fil relève d’un grand courage et montre à quel point Ozone est touché par cette histoire (au cœur je veux dire)
Belle réponse à tout ceux qui vous taxez de froideur et de je-m’en-foutisme concernant vos pilotes.
je n’arrive toujours pas à comprendre comment certains on put s’acharner sur vous comme ça (le mauvais temps peut être?).
Concernant vos détracteurs, pourvu que ça continue, c’est le signe que vos voiles sont au top.
Encore merci Luc, à toi et à toutes l’équipe d’Ozone pour vos voiles qui nous procurent tant de plaisir.
A+
arnaud
Hello Luc,
Merci pour cette bonne mise au point. Personnellement, connaissant un peu les Ozone boys de Bar sur Loup, leur philosophie, leur sérieux, et ayant partagé quelques vols dans le bocal élargi de Gourdon, je n’ai pas douté de vos intentions, et c’est un peu ce que j’ai essayé de défendre dans ce fil qui est bien souvent parti en cacahuète.
Merci d’avoir confirmé ce que je pensais.
karma+ à toi Luc,
Bonne continuation,
Bon, piment, mathieu, vous la voulez de quelle couleur votre M6? Moi, ça sera une violette! :mrgreen:
Bonsoir Luc,
Simple pilote du dimanche avec nombre d’amis compétiteurs, dont bcp volent sous Enzo2 et avant Enzo1, R11, R10, R machin … je étais dubitatif face à ces péripéties et encore récemment quand un ami faisait du cross au Mexique en Enzo2 en parallèle de la compétition !
Pourtant, en lisant tout cela, je voudrais te dire que je me souviens de l’effervescence de la Bbhpp, des progression des voiles depuis cette innovation et d’en arriver à la conclusion que c’est Ozone qui fait évoluer la technologie du parapente depuis plusieurs années. Donc face à ce désarroi avoué, face à ces bâtons dans les roues décrit, je te dis que le pilote du dimanche vous remercie de faire bouger les choses, de repousser les limites, pour que cette machine extraordinaire progresse en performance et surtout en sécurité.
Être pionnier c’est prendre toutes les difficultés avant les autres et assumer de se faire tirer dans les pattes par derrière.
Je ne suis pas client Ozone … pas les moyens, ni le niveau de changer de voile tout les 2ans mais ma prochaine sera une Delta … 2, 3 ou 4 ?
Tout est dit.
Salut luc
Sauf si j’ai mal compris, est ce que tu dis :
-
on arrivait pas à homologuer ces voiles (version r11 de la enzo1 et version 1 de l’enzo 2) car trop solides pour être fermées volontairement “gentiment” en tirant sur l’élévateur , alors qu’elles se comportaient très bien en fermeture en condition réelles
-
tu semble dire que pour réhomologuer la enzo 2 ils ont utilisés des lignes de fermeture pour se rapprocher des conditions réelles plus reproductible ce que certains de tes concurrents semblent reprocher d’ailleurs dans ton écrit
Je croyais que c’était cette dernière méthode (avec lignes de fermetures) qui était appliqué depuis les 3 lignes et suis très étonné de lire le contraire
Je t’avais déjà à l’époque interpellé ici, ou par mail je ne sais plus :grat: , à ce sujet , évoquant que pour moi il était dangereux depuis les 3 lignes aux A reculés que les pilotes ne puissent s’entraîner à réaliser des fermetures proches du réelle avec des attaches permettant de fixer des lignes de fermetures sur ces D. Car à l’époque cela à commencé avec cette gamme mais maintenant même les A sont comme ça. Certains m’avaient répondus alors que si tu vole sous D , c’est que tu sais gérer une fermeture , mais pour ma part je savais sous une C 4 lignes , pas forcement sous D 3 lignes en accédant à la gamme dont la nouvelle technologie rendait les fermetures provoquées moins proche du réelle et carrément déconseillé aux clients à rechercher par les constructeurs …
A l’époque tu m’avais très gentiment répondu en disant que tu réfléchissait à devoir rajouté des pattes pour les pilotes …
Donc sauf si je n’ai rien compris , est que c’est la norme EN(dhv, air turquoise) qui avait rejeté cette possibilité maintenant accepté pour le nouveau test de l’ENZO 2 ?
Est ce que c’est le fait de ne pas utiliser ces lignes de fermetures pour les tests qui empéchait les constructeurs de nous faire des voiles plus sures et plus performantes.
Est ce que si les test sont fait dorénavant avec des lignes de fermetures , il faut éspérer que des pattes apparaissent enfin sur les voiles de series pour que les clients s’entraînent ? et alors la je dirais vraiment 
j’ai retrouvé ton mail , c’était du 28/11/2011 et tu m’avais autorisé à le publié , c’est donc quelque par ici et tu disais :
“Pour ce qui est des SIV, je pense qu’à l’avenir on va ajouter des pattes d’attaches prêtes pour y accrocher une rangée de lignes pour faire les fermetures.”
si cela peux vous permettre d’améliorer la performance et la sécurité des voiles tout en permettant aux clients de se former , cela serait fantastique pour tous le monde !
par exemple sur le site nova on lit :
Sécurité :
La Ion 2 se situe très à l’aise dans la catégorie EN B et la maintenir à cette place n’a jamais été un problème durant tout le développement.
La position des suspentes A n’a pas évolué depuis la ION 1 ce qui explique que la réaction aux fermetures provoquées soit assez similaire.
Bien sûr, les tests de la certification ont été réalisés sans ligne de pliage.
http://nova-wings.com/french/products/glider/ion_2.html
est ce la norme , change elle dorénavant ? ou est ce un choix de nova pour cette B ?
Luc Ozone
Vivement qu’une autre marque vous passe devant, tous nos parapentes progresserons encore plus :ange:
La niaque a vous même si certains vont faire de tes propos encore de belles polémiques et 
à Iris
:taupe: ça fait du bien :mdr:
Merci beaucoup Luc d’être venu nous donner toutes ces précisions sur ce qui s’est passé à la final. Dans tes écris, j’ai vraiment ressenti toute la passion pour ton travail ainsi que celui de toute l’équipe et en même temps cette déception que vous avez ressenti par rapport aux agissements de certains…qui me font au final quasiment vomir aussi ! Je comprends qu’il y est un esprit de compétition au niveau de la conception mais de là à essayer de vous “détruire” de cette façon, ça me laisse vraiment sur le cul. Luc ainsi que tout le team, prenez ces attaques comme une récompense car le fait est que cette Enzo 2 a été et est encore la meilleure point barre ! Si vous conceviez des bouses, tous le monde s’en foutrait mais hélas pour certains, ce n’est pas le cas !!! Tu as le courage et l’audace d’être venu t’exprimer ici sur la place publique et crois moi, nous sommes très nombreux voir même une majorité j’en suis sûr à te remercier et à te féliciter pour avoir dit tout ce que tu avais sur le coeur !!! Et maintenant, attendons de voir que les autres s’expriment…
Et comme on dit en Corse: un cappiate micca ! ( ne lâchez rien )
:ppte: :forum:
Merci, Luc, pour ton historique qui nous éclaire complètement sur les dessous de cette triste affaire de la SF 2013.
On sens toute la passion qui t’anime, qui anime toute ton équipe…
On ne peut que tirer un grand coup de chapeau à cette grande équipe que vous formez…
Puissent ces témoignages vous redonner la foi en ce que vous faites et l’énergie de vous lancer dans de nouveaux défis…
Bonne continuation
karma+
Jorge
merci pour cette franchise, je suis tres loin de la competition, je trouvais (et trouve toujours) que votre decision de “jouer” avec la norme etait plus que border-line, mais ton recit et les explications donnees me laisse admiratif
karma+ et bonne continuation
Bravo et merci Luc pour ces explications, même les pilotes lambda progressent grâce à ce genre de post.
Faut prendre un peu de recul mais c’est pas mauvais de faire des jaloux, c’est même la rançon de la gloire.