Vaut mieux à l’eau… non mais allo quoi :sors:
Que s'est-il passé sur ce petit wing-over qui finit mal ?
Yep, pas mieux que Laurent. Arrivé à une grosse amplitude, je trouve que tu fais largement plus que boucler, voire même plus que 270° de rotation, même avec un timing parfait et pour le coup, le petit coup de contre qui va bien te permet de trouver une sortie axiale, qui elle même te permet de garder le max de vitesse pour le suivant. Je me vois mal en train de continuer à pousser les WO sans mettre de l’extérieur à un moment pour monter plus proprement sur le suivant.
@Matthieu, j’espère que la question était rhétorique, parce que si tu te poses réellement la question, il faut vraiment que tu travailles tes bases avant d’aller taquiner le moindre wing, même pas over.
De quelle question parles-tu ? car j’en ai posé beaucoup :lol:
Celle là :
Euh alors oui et non pour les questions car on a souvent l’impression sur les vidéos que plus on s’accroche, plus ça part en live alors que souvent ne rien faire est parfois la meilleure solution (je ne parle pas d’une autorot, fermeture, frontale que normalement je suis capable d’arrêter - SIV - sauf si stress ou cascade d’erreurs). mais souvent en allant chercher le secours, on lâche les mains et miracle ça se rétablit !! 
donc pas secours !! :mdr:
Seulement si tu sais ce que tu fais.
Tu voles comme ça toi ?
Il n’y a jamais de miracle dans le pilotage.
Là il y avait des smileys je ne sais pas comment je vole.?? trop mauvais en mécavol :mrgreen: et espère ne pas avoir à tirer le secours (sauf en SIV)
Puisque tu pose des questions et que visiblement tu souhaite du coup aussi des réponses (tu as mis des smyley ici ou là mais…) ;
Demander si,
Alors que tu vole sous une “C” et envisage les W.O. avec, ne peut que prêter à sourire ou… à pleurer.
Lâcher les commandes pour espérer que l’aile reprenne son vol normalement ne peut être une solution que pour celui qui ne sait pas faire autre chose dans la situation où il se trouve. Cela ne peut jamais être une solution “intelligente” pour se sortir d’une situation qui part en cou…
Pour un pilote dont c’est l’arme ultime dans son bagage de compétences, la seule solution intelligente serait de laisser sa voile dans son sac et de se rendre avec en école pour voler sous les directives d’un moniteur et pour ma part, pas encore dans un SIV ou autre stage “thermiques”. On est là dans des hypothèses qui s’échangent en sortie de stage init.
Tu pense être aptes à gerer de façon autonome une autorot est tu pose une telle question, ne t’étonne pas du ton quelque peu égratignant des réponses. Bon à ta décharge, tu rajoute en SIV et hormis stress ou cascade d’erreurs… Un incident réel de vol est autrement plus surprenant et éventuellement stressant (suivant le pilote) que le même incident réalisé volontairement et à la demande du moniteur dans son bateau dans un stage SIV au dessus de l’eau et avec un gilet de sauvetage.
En toute sincérité vérifie le pliage/montage de ton secours et évite d’être trop près du relief car ta Sigma lorsqu’elle te ferait une asymétrique pas piqués des vers et que tu lèveras voire lâcheras tes commandes pour assurer un retour fiable dans son domaine, tu risques d’être plus que surpris de l’action, autant en vitesse que violence… Et si tu auras tenté un contre mais malheureusement un peu top long et qu’au lieu de l’autorot. c’est la vrille qui te permet un (plusieurs) tour(s) de manège. Crois moi que le lever (lâcher) inconsidéré de tes commandes risque… d’être très surprenant.
Bonne soirée,
history is repeating…
Sans vouloir allez complètement dans le sens de m@thieu, c’est courant que la voile reprenne son vol moment ou le pilote lâche les commandes pour attraper le secours.
Ce n’est pas le fait de ne rien faire qui rétabli la situation mais le fait d’arrêter de faire des actions inadaptées.
Comme quoi, rien de pire qu’un pilote qui croit savoir.
J’ai entendu parlé d’une position qui consiste à croiser les bras tout en tenant les commandes, cette position permettrait de remettre la voile en vol si elle le peut encore.
Utile pour les pilotes “non pilotes” et en cas de défaillance mentale (voile noir , panique …)
j’ai prévu de tester cela sur une sortie de 360 (de manière progressive) , quelqu’un a déjà essayé ?
Bonjour M@tthien,
Et bien c’est toujours aussi gentil ici, les derniers commentaires sont tristounets, (sauf brandi), aller courage, il y a encore des pilotes qui expliquent correctement sans arrière pensée malsaine…
Bon vol
Wowo je n’ai pas trop envie de me prendre la tête car je suis en vacances demain soir et que je pars voler au soleil mardi matin mais je dois encore très mal m’expliquer. Oui AileF l’histoire de répète. Question de communication et de langage. Alors pour faire court ma question initiale n’était qu’à moitié une question mais je voulais confirmation des grands pilotes dont je ne fais pas partie, des pros. Dans beaucoup de vidéos le fait de tout lâcher lors d’un incident fâcheux pour aller chercher le secours rétablit la voile dans le bon sens parce que le pilote jusque là a désespérément tenté souvent à contretemps pour des raisons évidentes de stress et d’affolement de s’en sortir. La voile ne demande parfois qu’à revoler. Il est évident que si début d’incident il y a, le pilote très moyen que je suis a un certain nombre d’actions à faire pour mettre fin au sketch. C’est le but d’un SIV (que j’ai fait et que je recommencerai car rien n’est définitivement acquis). Ensuite ben c’est bras haut et secours (tout dépend du sketch, de la hauteur, du relief, du vent etc…) sinon effectivement ce n’est pas la peine de faire de SIV, ce n’est pas la peine d’avoir un secours. Bras hauts seraient la solution tout le temps. Ai-je dit ça ?
Mais l’option bras haut peut en être une avant surpilotage, pilotage à contretemps et cascade d’incidents irrémédiable. D’ailleurs une école nous a fait souvent répété “bras hauts tu es vivant” non pas comme arme ultime de survie mais pour cesser de tirer sur les commandes (stress, on est ballotté on se raccroche à un truc, les commandes ! ). Et parfois, je dis bien parfois cela suffit. J’ai vécu une grosse frontale à voir le bord de fuite devant moi, j’ai pas cherché quoi que ce soit, j’ai relevé les mains et attendu, ça s’est remis en vol. Bref…
Quant à ton allusion à “tu as une C, tu dois savoir quoi faire, tu poses des questions que tu ne devrais pas poser, surtout que tu veux faire des wings (puis over)” je trouve cela très singulier de ta part. Je suis en apprentissage et en découverte d’autres choses. Et l’avantage des wings c’est qu’on peut y aller progressivement et augmenter l’amplitude petit à petit. Que ce soit en A (j’ai pas assez tenu l’aile extérieure de ma Mojo en essayant des wings sous les directivess d’un BE à la radio) , B ou C. J’ai et j’aurai encore plein de questions à poser parce que je n’ai pas tout compris. Ce n’est pas parce que je vole sur une C depuis 60h que subitement je n’ai plus de questions, que j’ai tout compris et pour devancer ceux qui me titilleraient sur ça, ce n’est pas parce que j’aurais gardé ma A ou B que j’en saurais plus, bien au contraire car les voiles filtrent beaucoup plus la masse d’air. Apprentissage, apprentissage… De là à sortir mon secours pour voir ce que ça fait il n’y a qu’un pas que je n’ai pas envie de franchir seul pour m’amuser (je ne sais pas le replier seul bien qu’ayant suivi une petite formation avec un breveté). Par contre si je me trouve dans des conditions telles que je doive tirer le secours, ben j’espère qu’après avoir tout tenté je le tirerai sachant qu’on n’est plus maître de sa trajectoire (avec le mien). Pour finir, j’espère que je poserai toujours des questions après 10 ans de vols sous une D, sinon cela voudra dire que je suis un vieux con sage :mdr:
Bon dimanche et bons vols safe plaisir pour ceux qui peuvent :ppte:
Jean Nono maintenant que tu es en France, on vole quand ensemble ? Tu as un nombre d’heures de vols époustouflant ! 
toi tu dois en savoir des secrets que je ne connais pas ! 
De bleu ct’equipe !!!
(A prononcer avec un accent du valais à couper au couteau) :canape:
je pense que ceux qui se posent la question sont largement pas au niveau où il y a besoin de ce coup de frein à contre …
et ceux qui ont besoin de mettre ce petit coup de frein à contre ont largement le niveau pour ne pas se poser la question.
Du coup, cela fait un moment que j’hésite à contre dire Laurent … non pas pour dire qu’il a tord (je pense qu’il a un sacré autre niveau que le mien y compris sur les beaux wings) mais simplement pour simplifier le discours pour ceux qui se posent la question.
encore une fois, d’un point de vue communication je pense qu’il est importnat de simplifier le discours pour les d’jeunes qui nous lisent
- oui le fait de lâcher les commandes permet très souvent à l’aile de reprendre son vol et de se sortir d’une mauvaise passe
mais pour autant
- oui c’est une situation où le non-pilote a complètement été dépassé par les faits (niveau de l’aile, de l’aérologie, des manoeuvres …)
et s’il s’en sort, le gonze devra(it) impérativement retourner à l’école pour apprendre à devenir pilote plutot qu’empécheur de rouvrir en rond
Tu peux me contredire autant que tu veux, mais par pitié, écris “avoir tort” avec un T…
:canape: désolé
Bonjour M@atthieu, (sans faute cette fois),
Je pense arriver sur St Hilaire en milieu de semaine, problème de support moto sur la fourgonnette… et après quand tu veux…
Bon vol