salut le maitre du poitou; on se voit samedi je crois for donc à ce jour en poitou aucune extraction!Donc le challenge 2010 est là: ce sera la coupe"gloire du matin" :jump:
quel dénivelé minimum pour s'extraire en cross ?
[quote]notre stratégie chez nous, c’est y aller un jour ou ca avoine méchamment, cad vent très fort, voire trop fort, quand le cum arrive devant, il aspire d’envoyer notre charognard local de rémy, avec son aspenIII, il met tout le monde d’accord :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:
[/quote]
faut peu pour décoller … par forcément pour partir en cross:
http://www.youtube.com/watch?v=uAqcAZ3AAjs
:forum: [quote]Citer ce message
faut peu pour décoller … par forcément pour partir en cross:
[/quote]
karma+
J’ai pas vu mon karma 
mais voici un bon truc pour décoller et partir en cross:
http://i11.servimg.com/u/f11/09/01/38/83/coupei10.jpg
(photo de la copine de Boulenger sauf erreur)
Je surkiff 
:shock:
Oui mais là ce n’est pas significatif car ce n’est pas un parapentiste c’est Honorin, juste un extra terrestre
dla balle le Honorin ! ca a l air d etre un sacré pilote avec ca U4 … et la ptit session jeu sous la naspen2 
oui si je comprends va falloir que je m’améliore sérieusement! Bravo à Honorin(ah la jeunesse) et le vol en bord de mer est sûrement la clefs dans la progression durant l’hiver…à moins de ne pas être frileux et fréquenter le fabuleux site de Guérêt.
t’as raison c’est le futur top pilote national
wé jpense que l’on as pas mal de jeune talent pour le future je suis entrain de chambrer un pote avec Honorin car il c’est fait mettre une pilée a la compete de chez nous par lui… enfin ce jeune pilote du nom de Nelson devrait faire parler de lui egalement jpense qu’il va vite monter en haut de l affiche je vol tres souvent avec lui et il m’impressione par son analyse, finesse de pilotage et son gros coeur “meme pas peur”
ce week-end , avec une pente douce d’une vingtaine de mètres , le pilote cette fois a environ 200 heures de vol et pratique en loisir.
décollage , puis travail du thermique , c’est l’hiver le gain est modeste , mais ça donne une idée de ce qu’il est possible de faire.
@Masterpitrou : je parle du site de Bordas : 60 m de dénivelé, orientation O à S, bouché devant par un relief de même altitude, et peu de déclencheurs de thermiques en contrebas (1 arbre isolé). Google maps : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF8&hq=&hnear=Bergerac,+Dordogne,+Aquitaine&ll=45.046882,0.66655&spn=0.005761,0.011373&t=h&z=17
@brandi : intéressant, ça donne une bonne idée de ce qu’on peut faire. Je constate que le site est bien dégagé devant, donc certainement peu de turbulences même par vent fort.
c’est pour cela que l’on peut voler, des grandes plaines et soudain une cassure dans le paysage.
OK vu Azimut. Bordas est un site à relief, certes mini, mais avec du dénivelé. Je ne savais pas que certains en étaient parti, mais pas étonnant car même dans les années 90 avec des ailes à 4,5 de finesse on arrivait à y faire quelques aller/retour. Pareil sur un site voisin à Manzac sur Verne (en N) que l’on pratiquait de temps en temps.
Celui dont parle gloire du matin est quand même beaucoup plus modeste.
[Fichier joint supprimé par l’administrateur]
oui oui très modeste! commo tous les micro-site de poitou
[Fichier joint supprimé par l’administrateur]
@Masterpitrou : je plussoie.
Cependant, le site de Gloire du Matin est dégagé devant sur plusieurs kilomètres, le vent doit être un peu plus régulier et moins turbulent.
Pareil sur la video postée par Le Bombier : peu de dénivelé mais dégagé.
qui ko lait ça "je plussoie"t’as fumé le haquick!!!
j’ai souvent remarqué que les sites de plaine (de même taille) ou il est le plus facile de s’extraire sont ceux qui ont tendance à “turbuler” au déco.
Pourquoi?
j’ai souvent remarqué sur les sites à “extraction” un relief plus ou moins imposant (voir de même taille que le relief de décollage) quelques centaines de mètres devant qui par vent fort installe des résidus de rouleaux, mais par la même occasion permet la formation d’un thermique sous le vent qui nous catapulte bien plus efficacement (car thermique arrivé à maturation, plus puissant, volumineux, etc ) contrairement au thermique de plaine avec 0 relief en amont qui arrive souvent haché, difficilement exploitable à moins d’avoir déjà une certaine hauteur.
à confirmer.