Qu'est-ce qu'une voile EN B dans la tête des pilotes ?

wowo · juillet 4, 2019, 2:29am

Le développement de ce qui est pour toi une voile EN-B, est très reussi, bravo !

blabair · juillet 4, 2019, 2:29am

Dominique B:

La vision que chacun peut avoir dans sa tête d’une voile EN B est subjective on le voit bien :Quand certains s’ennuient sous une EN B, d’autres font de merveilleux cross en toute sérénité ,certains même de l’acro avec les plus joueuses.

Une certitude, les voiles EN B 2016 Type Mentor 3 ou 4,Rush4,Iota, et autres B+( ainsi que certaines B plus accessibles récentes )sont des voiles qui ont des perfs comparables aux: Oméga 7 année 2006,Boom 5 2007ou Awax x2 2007, voiles de compétition de l’époque ,avec une sécurité passive améliorée et une accébilité raisonnable.

Avec des finesses de 10 et des taux de chute de 1m/s on ne gagnera certes pas la coupe du monde ni la CFD, mais on peut réaliser des vols extraordinaires: Une Ion 4 a fait 350 km .C’est vrai que les guns ont fait 400 km et plus dans le même temps, mais la différence me semble assez minime en regard du niveau de pilotage requis pour être sous une Enzo.
Dans les 100 premiers de la CFD 2015 quelques B font 500 pt sur 3 vols, dont un en chariot je crois!
Bons pilotes en progression, ne croyez surtout pas que vous allez être limités par une EN B !
En plus ,cerise sur le gâteau, elle se revend assez bien! Voilà ce qu’est une EN B dans ma tête de pilote.

très bien dit ou et

Geai_rare · juillet 4, 2019, 2:29am

Merci Dominique B d’avoir si bien présenté ce qu’est une EN B dans ma tête de pilote…

karma+

Charognard · juillet 4, 2019, 2:30am

:

choucas:

Charognard:

Hormis les ailes En B polimique, pour moi les ailes En A et En B sont tout 2 destinés à des pilotes sortis d’école.
L’élève pilote qui fini sont cour et qui pige rien et à plein de pouce dans ses mains=En A.

L’élève pilote qui s’est bien débrouillé dans son cour et qui pige les choses plus facilement que la moyenne= En B.

Je suis pas du tout d’accord avec toi.
Beaucoup de pilotes ne devraient JAMAIS voler avec une aile au dessus d’une EN B. Pas mal de pilotes se feraient beaucoup plus plaisir et feraient beaucoup plus de beaux vols avec une bonne EN A qu’avec leur EN C (j’exagère peut-être un peu) Et tous les pilotes qui sortent d’écol devraient voler avec une EN A ou B access… Mais qu’est-ce qu’ne B “Access” ???
Progresser dans les gammes de voiles n’est pas la progression parapente. Progresser en l’air est la progression parapente. Et aujourd’hui, nombre d’EN A permettent des cross de 80 kms dans les Alpes ou massifs montagneux. En plaine c’est un débat un peu différent j’en conviens.

A+
L

Ha ha ha, Choucas et Marc Lassalle je vous ai bien eu.
Psychologie inversé.
Je lâche une bombe sur le forum et les personnes respectables du forum s’empressent de ramener les discours sur la sécurité.
Ainsi quand les nouveaux viendront lire sur le forum, ils sauront qu’ils doivent commencer avec des vrais ailes sorti école.
Hein que j’ai fait ma part pour prôner la sécurité? Les ailes En A avec peu d’allongement et de gros caissons à sécurité maximale avec peu de vitesse, c’est extraordinaire. Vous allez avoir beaucoup de plaisir à tenter les 80 kilomètres.

Avec les ailes En A et les ailes En C, on ne se trompe pas c’est clair.
Les Ailes En D aussi. Soit c’est des pilotes top niveau, soit c’est des têtes dur comme de la roche que personne ne pourra faire changer d’idée.

La catégorie En B c’est la boîte à merde. C’est devenu la pire catégorie qui soit. Suffit de lire tous les posts en haut qui donnent des exemples d’aile difficile et pourtant homologué En B. Il faut s’en tenir loin et sauter cette catégorie. :vrac:. Cette catégorie a été pervertie et corrompu par des constructeurs vicieux qui ont vendu leurs âmes au diable au profit de l’argent et elle ne veut donc plus rien dire.

Bon maintenant ont a avancés.
Sécurité first.

choucas · juillet 4, 2019, 2:30am

Charognard:

:

choucas:

Charognard:

Hormis les ailes En B polimique, pour moi les ailes En A et En B sont tout 2 destinés à des pilotes sortis d’école.
L’élève pilote qui fini sont cour et qui pige rien et à plein de pouce dans ses mains=En A.

L’élève pilote qui s’est bien débrouillé dans son cour et qui pige les choses plus facilement que la moyenne= En B.

Je suis pas du tout d’accord avec toi.
Beaucoup de pilotes ne devraient JAMAIS voler avec une aile au dessus d’une EN B. Pas mal de pilotes se feraient beaucoup plus plaisir et feraient beaucoup plus de beaux vols avec une bonne EN A qu’avec leur EN C (j’exagère peut-être un peu) Et tous les pilotes qui sortent d’écol devraient voler avec une EN A ou B access… Mais qu’est-ce qu’ne B “Access” ???
Progresser dans les gammes de voiles n’est pas la progression parapente. Progresser en l’air est la progression parapente. Et aujourd’hui, nombre d’EN A permettent des cross de 80 kms dans les Alpes ou massifs montagneux. En plaine c’est un débat un peu différent j’en conviens.

A+
L

Ha ha ha, Choucas et Marc Lassalle je vous ai bien eu.
Psychologie inversé.
Je lâche une bombe sur le forum et les personnes respectables du forum s’empressent de ramener les discours sur la sécurité.
Ainsi quand les nouveaux viendront lire sur le forum, ils sauront qu’ils doivent commencer avec des vrais ailes sorti école.
Hein que j’ai fait ma part pour prôner la sécurité? Les ailes En A avec peu d’allongement et de gros caissons à sécurité maximale avec peu de vitesse, c’est extraordinaire. Vous allez avoir beaucoup de plaisir à tenter les 80 kilomètres.

Avec les ailes En A et les ailes En C, on ne se trompe pas c’est clair.
Les Ailes En D aussi. Soit c’est des pilotes top niveau, soit c’est des têtes dur comme de la roche que personne ne pourra faire changer d’idée.

La catégorie En B c’est la boîte à merde. C’est devenu la pire catégorie qui soit. Suffit de lire tous les posts en haut qui donnent des exemples d’aile difficile et pourtant homologué En B. Il faut s’en tenir loin et sauter cette catégorie. :vrac:. Cette catégorie a été pervertie et corrompu par des constructeurs vicieux qui ont vendu leurs âmes au diable au profit de l’argent et elle ne veut donc plus rien dire.

Bon maintenant ont a avancés.
Sécurité first.

RIEN COMPRIS !!!
Désolé

A+
L

M113 · juillet 4, 2019, 2:30am

Une B est une voile qui a un point de décrochage plus bas qu’une C et ça c’est pas rigolo quand on cherche la marche arrière.
Je rajoute : dans ma tête de petit c… (comme C), une B est une voile que j’atomise avec ma C en thermique, en transition, en plané. Oui je suis en forme ce soir après deux jours de SIV et un merveilleux vol de 2h entre Monaco et Roquebrune Cap Martin aujourd’hui à 14h.
Vive les C les B et les A du moment qu’on prend du plaisir. Quand en plus vous savez qu’il y a un bateau en bas pour vous repêcher… :lol: on peut s’en permettre des c**** ROTFL
Tu vois Laurent, j’essaie d’alimenter ton post et faire réagir

lassalle · juillet 4, 2019, 2:30am

Bonjour,

Rassure-toi Laurent, je n’ai également rien compris au raisonnement de “Charognard” (quel drôle de pseudo d’ailleurs, pas très sympathique, mais à chacun ses goûts…).

Cela doit être de l’humour au 2^e ou au 3^e degré, mais je n’ai pas réussi à suivre son raisonnement.
Quand on voit tous les messages qu’il a envoyés jusqu’à présent sur ce fil et qu’on les compare à ce dernier message, c’est l’incohérence la plus totale. :grat:

Marc

choucas · juillet 4, 2019, 2:30am

Oui pour moi soit c’est une provoque. Mais franchement je vois pas le sens. Soit il s’est tellement enfoncé qu’il décide de faire " Joker, c’était une blague pour voir si vous réagissiez et vous avez réagi… Vous avez perdu !!!"

Mais ça ça va dans Kaamelott. Pas ici !
Enfin peut-être que dans un moment de lucidité il va s’exprimer en français

A+
L

Gej · juillet 4, 2019, 2:30am

… Ouais. C’est pas faux …

Escape · juillet 4, 2019, 2:30am

:bang:

system · juillet 4, 2019, 2:30am

Ah, le concours de teub est reparti ?

Michel_Ballif · juillet 4, 2019, 2:30am

Effectivement c’est grave pour M@tthieu

choucas · juillet 4, 2019, 2:30am

Ah oui ???
J’ai pas vu ça à Cham le premier juillet ! D’ailleurs à l’atterro tu avais un discours moins “conquérant” !
Je parie que ce jour là tu aurais préféré avoir une B type Iota max… Mais même en poussant, un peu plus cool encore.

A+
L

fbi · juillet 4, 2019, 2:30am

un peu grosse la provoc, mais on est en droit de se demander quel discours a été tenu par les moniteurs de siv… à quand la version annécienne ?

Michel_Ballif · juillet 4, 2019, 2:30am

Je trouve cette provoc mal placée après tous les conseils donnés et analyses faites avec humilité par beaucoup de membres du forum suite au sketch de M@tthieu

rascasse · juillet 4, 2019, 2:30am

moi, je trouve ça drôle.

choucas · juillet 4, 2019, 2:30am

Ben je sais pas… Moi ce jour là j’ai olé avec une Ellus 5
J’ai d’ailleurs pas regretté c’était une des plus belle session photo de l’année :
http://parapente-mieussy.fr/accueil/media/photos-2015-vol-a-chamonix-en-juillet/

A+L

wowo · juillet 4, 2019, 2:30am

M@tthieu se rattrape quand même avec la fin de son message.

Faut juste espérer que soit il ne croit pas lui même sa 1ère phrase, soit il n’a pas vraiment fait beaucoup de décrochages dans ses SIV pour être aussi péremptoire de ce qui est bon ou mauvais pour réussir ses marches arrières.

:grat:

bonac · juillet 4, 2019, 2:30am

J’en ai vu quelques uns des décros de M@tthieu ce week end. Mais pas que ! Il y avait aussi des autorotations et surtout une belle cravate identique à son sketch en sortant d’un décros qu’il a retiré par un décro après plusieurs tentatives aux commandes, stabilo et élévateurs. Je ne dévoile pas tout, sans doute qu’il debriefiera dans un futur post qui sera encore une fois très populaire.

Dans la tête de beacoup de pilotes, une voile EN B c’est une voile pour les pilotes dont le niveau de pilotage est moins bon que le leur.

Pour moi ce decrait être une aile de moins de 5.5 d’allongement et qui cravate moins d’une fois sur deux si l’on maintien un décrochage mains sous les fesses.

Ce devrait être aussi une aile qui nécessite de faire un tour de frein pour décrocher et qui supporte bien le sur pilotage sur une demi aile fermée.

Thomas

choucas · juillet 4, 2019, 2:30am

Salut

Moi je voudrais organiser un nouveau format de compet. Lisez jusqu’au bout avant de taper… Et pas sur la tête souiplait.

Type de manche : distance
Participants max 40
Type de voiles 2 conditions doivent-être réunies : max B et max 5,5 d’allongement (à confirmer)
Brevet de pilote (BPC pas obligatoire)
Organisateur d’épreuve : obligatoirement BEES ou DE 1 par tranche de 20
Comité de pilote 3 tirés au sort
Validation des balises à l’ancienne : photo numérique dans le secteur FAI
Ne pas avoir de carte de compétiteur en cours de validité

Possibilités de manches :
course au but départ en l’air
Temps mini départ au sol
Cumul tactique de balise

Déroulement :
Le DE annonce le parcours. Ce parcours doit tenir compte du niveau des pilotes et du niveau de performance des ailes. Un briefing pédagogique accompagne la prise de note des pilotes

L’idéal étant d’avoir plusieurs clubs organisateur pour avoir un classement de fin de saison.
En réfléchissant au projet avec d’autres, il serait pas mal de grouper cette compétition avec une autres de type sport loiir ou élite afon de bénéficier de leur logistique, mais aussi de mettre les futurs compétiteurs dans le bain.

Bref y’a encore pas mal de trucs à voir, mais l’idée c’est que ça validerait la partie vol de performance du BPC, ça motiverait certains à faire de la compet, ca dynamiserait les clubs et ça ferait découvrir de jolis sites où on ne va jamais.

A+
L