Ca arrive souvent avec le LiveTracking… Comme il n’enregistre qu’un point toutes les 3 minutes tu as rarement un point dans la balise (vu qu’ils n’y passe que qq secondes) mais il a bien du la faire.
Roldanillo Colombie Super finale Coupe du Monde
Ou c’est un bug, ou il est passé à travers le congestus !
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:grat:
Une image spéciale pour Sylvain, en attendant une victoire c’est déjà génial de se voir en haut de l’affiche ! 
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mouarf :mrgreen:
il reste avec une distance de 1,4km…
Dans l’arrivée, on dirait:
1/ donini (décidement)
2/ durogati (décidément encore!)
3/ gruber
mais pas mal de pilotes n’ont pas été actualisés.
Quelle fin de course!
*
EDIT: en fait, beaucoup n’ont pas été actualisés, mais Luc parait très bien placé
Ouai Luc Armant est dans les premiers et Sigel est là aussi.
quel sprint massif les ordi n’arrivent pas à suivre tellement ça va vite
en tout cas, pour Tyrkas (monsieur je fais 5200m), il n’a pas validé tp4, sans doute un peu gelé :mrgreen:
mais vu la vitesse à laquelle il se faisait dégeuller (entre -8 et -12), il a dû la sentir passer la montée!
C’est bizarre, les 5 pilotes qui échouent le plus près du but sont des filles, étrange coïncidence ! :grat:
J’aurais bien évoqué un magasin qui faisait des soldes juste avant le goal, mais je risquerais d’être taxé de machisme. Je pencherais donc pour un problème technique de manque de pénétration sur le glide final, elles sont trop légères. 
Quand à daniel Tyrkas, j’imagine qu’il ne peut qu’être disqualifié de cette manche. Se faire gober par un nuage et ressortir par le haut est non seulement une aventure désagréable, c’est aussi une infraction aux règles de navigation à vue.
pour faire suite à ce que dit sylvain dans son blog
un message de charles cazaux
"Man in the fire… Alive!
J’ai vécu aujourd’hui l’une des plus incroyables mais des plus terrifiantes situations de vol de ma carrière de pilote!
Alors que la manche du jour nous promenait tranquillement de thermiques en ascendances “naturelles”, tel un mouton insouciant j’ai voulu tester la Bête! Un thermique de feu pris à 400m sol!
8m/s pour moi, 20m/s pour Maurer… Des turbulences extrêmes que je ne souhaite à personne. Je suis vacciné! Je n’y retournerai pas!
Vision apocalyptique que de traverser cette zone où flottaient des milliers de particules noires le tout dans un bruit de vario assourdissant! Level 10!!!
C’est un peu comme évier dans le tourbillon de l’eau s’écoulerait vers le haut. Quand la bête vous saisit dans ses griffes… C’est par le haut qu’elle veut vous cracher!
Voile surtendue, fermetures, décrochage dans une situation surréaliste! J’ai eu ma dose d’émotions! Mes doigts en tremblaient encore au posé.
Dommage les conditions étaient géniales… Manche gâchée…
Je vais aller me doucher, je sens le poulet grillé!
Biz!"
suivi de félix rodriguez : “La première chose à laquelle j’ai pensé en rentrant dedans… C’est de sortir!!!”
Visiblement, Cazaux n’a pas apprécié les 8 m/s, mais peut-être que Maurer a pris son pied dans on +20, finalement, c’est pas si différent des conditions de la Xalps :mrgreen:
Plus sérieusement, rien que les photos du thermique sont très impressionantes…
Dommage que ton option n’est pas fonctionné c’était sympa de voir un pilote tenter un truc ci près du but… Et puis si ca avait fonctionné tu aurais été le roi du jour! 
Pour répondre à ta question:
“Ce que je ne comprends pas, c’est qu’ils brûlent les champs de canne vert ; avant ramassage ? C’est étonnant…”
J’ai déjà vu ca en Guadeloupe et Wiki confirme: “Traditionnellement, les champs de canne à sucre sont brûlés afin de faire fuir les serpents et autres animaux venimeux, et faciliter l’accès des coupeurs à des champs éclaircis et des tiges de cannes débarrassées de leurs feuilles mortes.”
Logique finalement! Le sucre est dans la canne, donc pourquoi garder les feuilles mortes…
Bon courage pour la suite! Moi je vais me faire une journée de Snowboard! Profitez bien du soleil!
Et vers 17h je suis devant le PC pour vous suivre!
des nouvelles de Laurie ?
semble-t-il que ce ne soit pas trop la grande forme.
Mantra 4 ou Enzo ??
Il est enregistré sous une M4, et a bon niveau de la course…
Erreur ??
justement ça s’arrête à la 3 ème manche et déjà c’était pas top santé.
C’est l’article de la manche 3, pas 4
La pauvre, elle doit l’avoir mauvaise, elle part à l’attaque peu avant TP2 (tp2 c’est le champ en feu où Savov fait secours, d’ailleurs, c’est marrant à voir la trace de son tracker, il monte aussi verticalement qu’il est redescendu héhé) en quittant le thermique 500m plus bas que les autres, elle est dans les premières. Elle valide la balise, enroule le petit thermique naturel qui se trouve devant mais qui ne la monte pas bien haut, sans se jeter dans le brasier comme Maurer et compagnie qui arrivent. Puis cap B3, toujours assez basse (les basses couches ne montaient pas fort hier visiblement), et glide de quelques km avant de poser.
La manche d’hier était fascinante sur l’aspect “gestion”. il y a eu des tentatives d’échappées, y compris de la part de très bons pilotes, soit en solitaire, (ca n’a jamais duré plus de 5 minutes, soit ils ont fini bas, soit ils se sont fais rejoindre immédiatement), soit en petits comités de quelques pilotes, les échappées durant plus longtemps, mais le nombre de points bas augmentant également par rapport au peloton.
L’avance du groupe (ils devaient être entre 5 et 7) qui décide de prendre l’axe NO (Caron, Cazaux, bref, ca cause quand même etc…) était par exemple de +/- 5 km sur le groupe Maurer, Durogati, Armant (une bonne cinquantaine).
Ils se sont fais rejoindre 20 km plus loin par la meute qui leur est tombée dessus en haut d’un thermique.
Tout ça pour dire, à mon avis, peu importe le type de manche, que ce soit une manche de 40km tout droit sans tactique où une manche de 100 km de 5 balises de grand rayon. Il n’y aura pas ou très peu d’échappées solitaires gagnantes (or conditions anémiques et coup de chance comme dans la manche 3, où durogati et sigel reprenne un feu alors que tout est éteint autour), le groupe est vraiment plus puissant, plus rapide, plus efficace qu’un mec isolé ou même un petit groupe de très bons pilotes.
Je n’ai pas connu le temps de la compétition qu’évoque Patrick, ou plumevole… mais je pense que ce n’est pas le format des compètes qui a changé, c’est:
- le niveau actuel des mecs qui y participent (dans une compète “Sport” française, on n’observe pas ce phénomène du “groupe”, où alors seulement dans le petit groupe de tête (5 ou 10 voiles max…), et encore, quand il n’y a pas un “killer” qui met 30 minutes au second…)
- la standardisation des équipements: tous la même aile, ou de perf identique/très proche
- l’évolution du comportement: ceux qui ont tenté des échappées se sont très souvent fait rattrapé, lorsqu’ils n’ont pas posé…être “en attente” pendant 90km, rester dans le groupe le plus large pour bénéficier du panel de choix le plus large, est visiblement maintenant admis comme étant le moyen le plus sûr de gagner. Tant pis pour les égos, pour le rêve de finir premier 20 minutes avant le second sur une choix tactique “osé”, on laisse tout ca au placard et on joue le jeu du “groupe”
- le système de scoring: finir premier ou trentième à 30 secondes du vainqueur rapporte +/- le même nombre de point. (5% près).
Bref, ce n’est pas la direction d’épreuve qu’il faut incriminer, ou même le “format” (ouais, ils pourraient les lancer sur 200km, c’est sûr, mais sur des conditions comme hier, ca ne m’étonnerai pas que le gagnant soit le groupe de tête, composé de 30 ou 40 pilotes… avec un qui finit 3 secondes devant ses copains.), c’est juste une conséquente de l’adaptation des pilotes à cette évidence qui est que la force du groupe est “presque toujours” supérieur à la force d’individualités. Et cela est intrinsèque à la compétition de distance, de laquelle on a évincé l’endurance (tous les pilotes pourraient voler 7h sans problème j’imagine) et la technique (j’imagine que la grosse majorité des mecs sont en mode “pilote automatique” pendant 95% du temps, ce qui leur permet d’observer, calculer, analyser).
Bref, c’est passionant de suivre ça en direct