je suis surpris de voir cette acharnement sur une voile qui vol tres bien,a mon avis il faut chercher les causes a effet ailleurs. :grrr2:
sigma7 : Frontales...? Appel à témoignages
Je suggère à certains de relire l’excellent post de Barbulle, notamment ce passage :
On peut critiquer l’entrée en matière du Vautour, pour autant, c’est pas une raison pour se mettre des peaux de saucisson sur les yeux.
Je ne doute pas un seul instant que ton pilote soit excellent.
Et je refuse justement de tirer la moindre conclusion.
Je contaste simplement que pour l’instant on n’a aucun témoignage de pilote qui a subi de frontale spontanée et qui a fait vérifier après coup son cône de suspentage selon les specs d’Advance.
Je ne prétends rien… je ne fait que citer le manuel du vol libre qui recommande de faire vérifier le suspentage par un pro en cas de comportement inattendu. C’est tout 
Lors de mes nombreux stages, des BEs m’ont dit avoir renvoyé parfois quelques voiles de grandes marques suite à une paire de suspentes de mauvaise longueur. La majorité des ailes sont fabriquées par des petites mains en Asie qui peuvent de temps en temps se tromper d’un centimètre.
y a combien de temps que tu voles plan B??? c’est quoi ce pseudo?? plan B, :grat: tu as un autre pseudo sur le forum ou bien ??
8-9 ans à raison de 2 semaines de stage (Alpes/Pyrénées) par an :ppte:
Petite précision : ma frontale s’est passée bras haut, à la recherche d’ une ascendence entre 2 crêtes. J’ai pas mal d’expérience avec ce type d’ailes (sigma 4 et 6), mais connais encore ma Sigma 7. Je ne peux pas objectivement accuser l’aile. Comme je suis un peu en dessous du milieu de fourchette, je vais éventuellement prendre 5 l de flotte … ou de pinot sous les fesses. Plus sérieusement, je ne crois pas trop à l’idée que seules quelques voiles sont concernées. Pour moi c’est toutes ou un problème perso à régler. Suis en contact avec Valery Chapuis d’Advance et vous informerai de mes “recherches”. A première vue, aucun feed-back allant vers un défaut connu. Les témoignages de pilotes amis volant sous S7 vont dans le même sens. Quant à vendre son aile pour une frontale, va y avoir des ailes sur le marché de l’occase. Tout ceci en tout bien tout honneur: si je découvre un défaut, soit Advance me la rembnourse, soit j’en fais un cerf-volant. Tant pis pour l’investissement, mais je n’aurais pas la conscience tranquille de me taire pour la vendre!
P.S. Aucune attaque contre le Vautour sous-jacente. Je tiens à préciser.
Quels soucis ?
Conclusion à ce jour : Aucune raison matérielle n’a pu être trouvée.
Et bien qu’ils s’en sortent complètement clean, ils prennent quand même à leur charge le remplacement de suspentes “au cas où” : 
Je connais des constructeurs automobiles qui sont beaucoup moins enclins à faire des “bonnes actions” de ce genre. Le jour où je m’achète une aile, pourquoi pas une Advance 
Et bien je prend la parole sur ce forum pour la 1ière fois. Je suis Sylvain et pilote sous Sigma 7 depuis le 13 juillet 2008 et actuellement 141h de vol sous cette aile depuis cette date.
Ce que j’ai observé : j’avais le 1er mois de vol avec cette aile du mal à adapter mon pilotage à cette aile (je volais avant sous Sigma 6) et j’avais donc du mal à gérer son envie d’aller de l’avant, d’attaquer en sortie de thermique. Donc de temps en temps, je prenais une “petite frontale” et uniquement sur le centre de la voile (type petite crevette) mais sans conséquences. J’ai compris rapidement que mon pilotage était en retard sur le comportement de l’aile et donc il m’a fallu progresser (pour info je vole depuis mars 1986…).
J’ai appris à voler avec mon aile, et depuis lors (donc 140h de vol), je n’ai plus aucuns problèmes.
Je ne crois absolument pas au fait que c’est la voile qui se serait mise en tension après quelques vols et qui fait que maintement elle vole bien, je pense surtout que j’ai adapté mon pilotage à l’aile.
Par contre, lorsque on me demande mon avis sur l’aile, je précise bien qu’il s’agit d’une aile qui dit être pilotée, car elle est relativement perfo dans sa catégorie, et je ne pense pas que ce type de performance se fasse sans aucune contrepartie. Aussi, je dis souvent qu’il faut dominer la bête dans 2 cas de figures :
- en thermiques, pour contrer au bon moment son envie d’aller plus loin (et ce mordant là,quand on le domine, quel plaisir, car elle va bien face au vent et au 1er barreau, car c’est là qu’elle est terrible) ;
- en 360 engagés, je n’ai jamais observer de neutralité et elle reste très docile dans l’envie d’accélérer ou de ralentir le 360, mais là où il faut piloter, c’est dans la gestion de la sortie du 360, car elle a beaucoup d’énergie à dissiper.
Donc en conclusion, c’est pour moi la meilleure aile que j’ai eut jusqu’à présent, mais à ne pas mettre entre toute les mains. Cela reste une aile de performance, pas de compet, mais pas de loisir non plus.
Voili voilà !
Sylvain.
Salut Gattou tipia! 
Impatient de revoir ton aile jaune a coté de la mienne
et bienvenue donc.
Mais tu es partout sylvain!
Ca a volé hier à Val Louron?
ici ça dégénérait dès 11h du mat…
Bon si tu as peur sous ta Sigma7 je veux bien t’en débarasser pour un euro symbolique!
Merci Sylvain pour ton témoignage et conseils. Nous sommes maintenant 2-3 à parler de cette aile tout en volant ce dessous
et je précise que je suis à 105Kg de PTV sous une 28m2, avec le haut de fourchette donné à 110 Kg. Donc je suis plutôt en haut de fourchette.
Pour répondre à mon piment préféré, ça sortait difficilement à 12h30 au déco de Val Louron (Franck Arnaud pour ne pas le citer, puis Anne juste derrière) et à 13h sortie facile. Plaf à 2700m dès 13h15, tour du bocal, passage vers Cap de Pales vers 14h15, posé à 14h30, ciel noir à 15h, tonnerre à 15h15 et pluie à 15h30.
Le créneaux était court mais tout à fait exploitable, et avec pas un souffle d’air en vol, même pas au plaf. C’est une sensation rare, tu vole à 42 KM/h bras haut (car à 2700m cela vole plus vite), et quelque soit la direction du vol. C’est rare d’avoir pétole de vent vers 3000m.
Mais pour ce qui est d’exploiter une fenêtre de vol assez courte, je crois que cette semaine à Piedrahita on a été suffisamment entraîné.
PS : je reviens sur la vidéo du vrac avec la S7 fait par un pilote lors de la compet de Laragne, j’étais en vol 50m derrière lui en transition vers B1, et vu le vrac monstrueux qu’il a pris, alors que l’on étaient tous en vol en même temps presque au même endroit, je crois vraiment qu’il a pris un gros truc merdique qui passait, et à mon avis, n’importe quelle voile aurait fait pareil. Par contre, la réouverture était béton et super propre ; c’est ce qui compte, non ?
[quote]Par contre, la réouverture était béton et super propre ; c’est ce qui compte, non ?
[/quote]
Ben ouais, ça me rappelle un peu la Sigma4, je prenais des plegades de folie mais ça claquait hyper net et clair à la réouverture, pas l’ombre d’une évolution en cascade d’incidents.
[quote]si je découvre un défaut, soit Advance me la rembnourse, soit j’en fais un cerf-volant. Tant pis pour l’investissement, mais je n’aurais pas la conscience tranquille de me taire pour la vendre!
[/quote]
on attend donc d’en savoir plus…
Dans mon cas la réouverture a été parfaite. Par rapport aux tests, seule l’abattée était plus importante que prévue. Rien de surprenant si l’on tient compte de l’aérologie moins lisse qu’au dessus d’un lac. Par contre, je suis à 97kg PTV sous la 28. Bref, milieu de fourchette. L’aile est plus sensible mais réagit mon sèchement. Le taux de montée est excellent, en transition je mets 50% d’accelerateur pour suivre ceux qui sont sont plus charges. La polaire le permet. Mais ma frontale n’était pas accélérée.
Hug,
Bon ça sent le forum de Pyrénéens ça !!!
J’ai demandé aujourd’hui à Claude d’Arbas et ben, rien, nada; nothing sous sa 7 et pourtant il vole quand il y a de l’Ouest ou du Sud à Arbas et là, les frontales c’est à la tonne mais pas sous sa Sigma 7 :ange:
Appel solennel: que les mecs qui ont eu des frontales bizarres sous Sigma 7 viennent témoigner! Même moi je l’ai fait
ET pour ceux qui n’en n’ont jamais, on fait un nouveau fil ? 
Té vous en voulez un de truc bizarre?
Cet aprème je prend 2900 et des brouettes quasi vertical du déco d’Aucun, +4 maxi, tranquille. Presque pas de dérive, le congestus sur le Gabizos, je me dis que c’est la journée rêvée pour enquiller la crête des Gabizos direction la chaîne, le Palas, la zone tribale, chevauchée des Valkyries, tout ça…
Résultat des courses ça monte pas un caramel ailleurs, même les faces Sud de Surgatte ne donnent rien, ni le pic du midi d’Arrens, direct à l’atterro après 15 bornes de glissade.
Normalement avec 2000 le tour de vallée est quasi assuré…
ça c’est du vrai truc bizarre, va savoir si Dieu n’a pas un truc contre les Kaïkaï, genre il a pas pu en avoir une full race et il se venge sur ceux qui ont eu plus de chance que lui?
Sinon pas une Sigma 7 en vue, pas pu regarder leurs frontales ni sauver leurs proprios d’une mort certaine…
Non, il faut démêler cette histoire.
Anecdote : je travaille dans le milieu du contrôle aérien. Il y a quelques années changement de version de logiciel : tout se passe bien. Au bout d’un an un contrôleur déclare avoir vu une piste fantôme (un avion qui a surgi sans crier gare). Le mois suivant, ce sont 3 contrôleurs qui déclarent des pistes fantômes : “y’avait rien et tout à coup j’ai un zinc à 4 Nm devant mon nez !”
On vérifie tout ce qui est possible de vérifier niveau du matériel : RAS. On fait appel à l’industriel qui commence à enquêter…
Le phénomène prend de l’ampleur et c’est chaque semaine qu’il y a des cas de pistes fantômes…
Un technicien met au point un système de restitution de ce qu’il se passe sur chaque cabine. Pour chaque “piste fantôme” en analysant c’était une erreur d’appréciation ou d’utilisation du contrôleur. Celui-ci avait mis un filtrage par zone, celui là un filtrage par altitude, cet autre n’avait pas vu l’avion convergent dans le flot qui vole… le mois suivant, sans aucune intervention technique, il n’y avait plus de piste fantôme…
Est-ce qu’une frontale n’arrive pas sur n’importe quelle voile ? Il suffit de dire “la duchproute fait des frontales a la con” pour que, le jour où la duchproute fait une frontale le pilote se dise “ça y est, c’est une frontale à la con car c’est une duchproute” alors qu’en prenant du recul il aurait pu trouver une explication autre.
Voici pourquoi il faut tout recenser ici. Soit le problème est inhérent à la voile, ce serait super de trouver dans quelle circonstance, soit le problème est dû aux pilotes qui regroupent toutes les frontales sur cette voile (l’esprit humain est si facilement berné).