spiruline GT. de chez LC.

#121

Je vais pas répondre précisément à tes questions, mais juste te faire part d’une synthèse de ma petite d’expérience après avoir volé avec Spiru L, XL, Zunzun 21 et GT.
Au début, tu débutes, alors même si tu sais que la voile te limite tu te dis que tes plombs sont surtout dus à ton pilotage et aux choix que tu fais en l’air, mais parfois aussi aux conditions pas assez fortes. Ensuite tu progresses, tu voles dans des conditions plus fortes, et comme tu fais systématiquement moins bien tu continues à te dire que c’est du à ton pilotage et à tes choix. C’est vrai, mais pas que … Tu progresses et finis par bien tenir en l’air, mais là, alors que tu commences tout doucement à gagner en expérience, à avoir un pilotage un peu plus fin et à comprendre de mieux en mieux ce qui se passe en l’air - et donc à faire quelque fois les bons choix -, tu vois quand même que des pilotes moins expérimentés mais volant en grande bâche “tiennent” quand même mieux en l’air. Alors tu ne te fais plus systématiquement plomber mais tu finis par te dire qu’effectivement il n’y a rien à faire : tu tiens moins bien en l’air. C’est pas une surprise, mais en bon “mini-voiliste” tu te voyais bien dire que la voile n’était pas le plus gros facteur limitant et qu’il fallait surtout améliorer le pilotage et les choix faits en l’air … Un taux de chute moins favorable ça peut parfois te plomber car à quelques mètres près tu es un poil trop bas pour te faire remonter. Bien sûr il y a aussi les virages où tu dégrades plus, qui, ajoutés à des choix pas toujours les meilleurs, font que tu fais un tas là où d’autres volent longtemps et relativement facilement.

Tu te rassures en te disant qu’il n’y a pas que la durée ou la distance d’un vol qui comptent, que le plaisir général que tu as à faire un vol est plus important. Mais à force, tu en veux plus, tu aimerais prendre ton plaisir habituel avec ta mini mais si possible en volant plus loin et plus longtemps.

Alors tu hésites, tu te vois déjà passer du côté obscure de la force …

Et puis tu découvres la GT ! Et là tout va mieux, à défaut d’être au niveau des dernières B à la mode des copains … :wink:

#122

Hello Adem,

Surement plus résistante, mais en même temps ça ne veut rien dire…
Pourquoi penser que la résistance à la turbulence est un critère de choix pour le vol montagne/vol rando?
Normalement en faisant une analyse météo tu as une bonne idée de ce que va donner la masse d’air.
Bons vols.
Tom

#123

Hello!

Si tu pèses 79 kg, ton PTV sera à 85++.
Normalement ton prof a toujours raison, c’est la base:-)

Plus sérieusement, tout dépend de ce que tu veux en faire et de ton niveau…

see u
Tom

#124

slt, merci pour le partage de ton expérience du coup cette spiru GT fait rêver !!! Même si je n’ai pas encore fini ma progression sous spiru XL .

A+

#125

homologation EN

Bonjour a tous,

Je suis très content de la spiruline xl, mais avec un ptv de 90 Kg, j’aimerai bien tenir un peu plus en l’air.
Il y a la spiru xxl, mais dommage pour moi que la GT ne soit pas homologuée EN, car il me faut une voile homologuée pour mon assurance de pret de la maison.

Deja que l’on peut pas détrimer si on veux garder l’homologation sur la spiru… enfin bon, j’en ai de toute façon pas encore l’usage, mais c’est quand meme frustrant.

bon vols

#126

La xxl non plus n a pas l EN il me semble…

#127

[quote] Hello Adem,

Surement plus résistante, mais en même temps ça ne veut rien dire…
Pourquoi penser que la résistance à la turbulence est un critère de choix pour le vol montagne/vol rando?
Normalement en faisant une analyse météo tu as une bonne idée de ce que va donner la masse d’air.
Bons vols.
Tom
[/quote]
Je te faisait cette question parce que pour ma experience plus de performance cà veut dire aussi une aile plus difficile a gestir…

Moi je fais beaucoup de vol biwac et rando… et cà m’est tombè de valuter les condition et de decoller tranquillement…
et en bas dans la vallè de trouver de la turbolence ou de devoir faire un passare sou-vent a une crete qui normallement n’est jamais sou-vent parce que celle matin-la la brise est encore discendente et elle est plus forte du normal…
il y a beaucoup des variables et ceux qui volent en montagne aussi s’il decollent tres tot et il ont des bonnes conaissences areologiques peuvent testimonier que le meme vol et les memes “apparentes” condition areologiques peuvent etres très differentes en vol…les macro erreurs sont faciles a voir et a prevenir…
vent meteo, rotors,… mais les autres variables sont pas simples a gestir.
C’est correct dire que on doit pas acheter des voiles robustes et apres nous getter dans des conditions critiques mais avant penser et apres evaluer les conditions…
mais en montagne je trouve qu’il ya beaucoup des variables…
et personalment je surement prefere pour le vol rando une la Spiruline au LM5 pour la polivalence mais l’etre robuste est un parametre tres important… parce que je pense de ne pas avoir la tecnique de pilotage d’un pilote de X-ALP mais peut etre j’ai une tecnique sufficiente a gestir une Spiru dans des conditions vives :trinq:

#128

Es-tu sûr que ta voile doive répondre à la norme EN926-2 - donc classe entre EN A et EN D - pour être assuré ? Car ce que l’on appelle “test en charge” - et que possède la GT - répond à une norme également - EN926-1 - qui à défaut de “décrire” le comportement de l’aile certifie qu’elle est physiquement “volable”. A mon avis ça suffit pour une assurance. Je n’ai pas pris la peine de chercher mais ce sujet a surement déjà été abordé sur ce forum.

#129

:pouce:

Je te faisait cette question parce que pour ma experience plus de performance cà veut dire aussi une aile plus difficile a gestir…

Moi je fais beaucoup de vol biwac et rando… et cà m’est tombè de valuter les condition et de decoller tranquillement…
et en bas dans la vallè de trouver de la turbolence ou de devoir faire un passare sou-vent a une crete qui normallement n’est jamais sou-vent parce que celle matin-la la brise est encore discendente et elle est plus forte du normal…
il y a beaucoup des variables et ceux qui volent en montagne aussi s’il decollent tres tot et il ont des bonnes conaissences areologiques peuvent testimonier que le meme vol et les memes “apparentes” condition areologiques peuvent etres très differentes en vol…les macro erreurs sont faciles a voir et a prevenir…
vent meteo, rotors,… mais les autres variables sont pas simples a gestir.
C’est correct dire que on doit pas acheter des voiles robustes et apres nous getter dans des conditions critiques mais avant penser et apres evaluer les conditions…
mais en montagne je trouve qu’il ya beaucoup des variables…
et personalment je surement prefere pour le vol rando une la Spiruline au LM5 pour la polivalence mais l’etre robuste est un parametre tres important… parce que je pense de ne pas avoir la tecnique de pilotage d’un pilote de X-ALP mais peut etre j’ai une tecnique sufficiente a gestir une Spiru dans des conditions vives :trinq:
[/quote]
:pouce:

#130

Je ne suis pas expert, mais je pense que “test en charge” n’est pas une homologation, je pense qu’elle a été testé selon un protocole qui est décrit par cette norme et que cela concerne sa résistance comme son nom le laisse deviner, mais qqun pourrait nous éclairer la dessus. (je le comprends comme ça c’est une simple supposition de ma part)
Dans les conditions de l’assurance du pret immobilier, le texte est clair, (enfin presque) :lol: il apparait dans ce forum en effet comme tu le dis :
"RIQUES EXCLUS
…

  • des risques aériens spéciaux provenant des compétitions, démonstrations, acrobaties, essais sur prototypes, tentatives de record, saut avec parachutes non homologués"

mon interpretation est que “saut avec parachute non homologués” ca veut dire vol avec voile non homologuées.
qu’en pensez vous? :?
Je vois que tu vole avec spiru GT, franchement ca donne envie, mais je peux décement pas prendre ce risque pour mes enfants et ma copine de les laisser dans la merde a rembourser un pret en cas d’accident. J’aurais été seul oui j’aurais pris ce risque.

Il me reste plus qu’a regarder les jolies videos comme je le faisait avec la Goose :cry:

Je garde ma XL, elle marche bien pour vols rando, et je vais réfléchir a une autre voile quand j’ai pas envie de marcher.
Bon vols

#131

Je comprends tout à fait ton questionnement et le fait que tu n’aies pas envie de courir un certain risque. Mais tu sais, les assurances c’est de toute façon toujours la merde et s’ils veulent “te la mettre” ils le feront comme ils savent si bien le faire, que tu te plantes avec une XL ou une GT. (ils savent très bien trouver des raisons qui fait que tu ne respectes pas les clauses prévues malgré toute ta bonne volonté). Au final si la GT t’intéresse, je te conseillerais d’aller en parler avec ton assureur et de lui faire écrire ce qu’il te dit noir sur blanc. Tu peux aussi souscrire à une assurance appropriée aux sports de montagne, par exemple celle du CAF (à voir comment elle couvre le parapente).
Et pour le côté “remboursement de prêt en cas de tragédie” l’assurance de la FFVL a l’air de faire l’affaire également.

#132

Ben bien sûr que non.
Ce serait comme dire qu’une chute en trotinette est une chute en vélo.

#133

Littéralement tu as raison, je vais demander des explications a mon assureur sur la signification exacte.
Je ferais un post pour cela.
J’ai pensé qu’ils auraient pu utiliser le vocabulaire du parachutisme étant donné que l’activité n’est pas si vieille, et que les premières voiles viennent de la chute libre…

qu’en pensez vous?

#134

Petit retour sur la GT avec laquelle j’ai fait 5 vols, pas encore en thermique de montagne mais sur des sites de brise de mer et petits thermiques. Pour info j’ai fait deux saisons avec grand plaisir sous la XL.

A première vue, pas de changement majeur de construction par rapport à la XL (si ce n’est les joncs un peu plus longs) mais on voit tout de suite que la voile à une très bonne coupe, comme un jeans réussi qui vous va à merveille de suite.

Au gonflage, c’est impressionnant de légerté. Surtout ne pas bourriner, elle se lève avec deux doigts et monte toute seule avec encore moins de résistance que la XL (qui est déjà super pour cela!). Même avec 30km/h de vent. On sent vraiment que la voile à été bien coupée pour glisser dans l’air. Elle est très très précise dans le jeu au sol, encore moins d’inertie qu’avec la XL elle répond immédiatement au mm de frein.

En l’air, une sensation de glisse incroyable. J’ait fait deux tas direct en ayant l’impression de voler à 70km/h! Pourtant elle ne vole pas plus vite que la XL mais on a l’impression que tout va plus vite. Elle tranche l’air comme un coutelas bien aiguisé! Du coup je n’ai pas du tout vu le gain en finesse par rapport à la XL (du moins sur ces deux premiers vols). Sur les vols suivants, j’ai plus tenu la voile au frein et la que du plaisir! Il faut juste ne pas vouloir tourner trop vite même si c’est grisant et trèèès tentant tellement elle réagit vite (troisième tas :wink: ). Le virage est dosable à souhait, on sent plus de possibilité qu’avec la XL.

Au final, clairement c’est une voile qui demande plus de “pilotage” que la XL mais justement ça donne envie de progresser. Au premier abords, j’ai trouvé qu’il était plus facile de tenir en l’air avec la XL mais on sent un gros potentiel avec cette GT, il ne reste plus qu’a l’exploiter! Je vais faire quelques vols en montagne, on verra si ça se confirme…

Le seul petit bémol: je trouve le sac (noir) un peu moins réussi que le précédent (bleu). Il a un plus bel aspect et il est bien léger mais je le trouve trop large et trop lâche. Ceci dit, en repliant sans effort de compression je trouve la GT plus volumineuse que la XL et du coup elle remplie bien le nouveau sac ;).

#135

Étonnant, ça devrait être le contraire… Tu as la 2.0 ou la 2.2 ?

#136

:roll: et en étant curieux, quel est ton Ptv ?

#137

J’ai la 2.2 et je fais 78kg en PTV (72 en caleçon).

Oui en effet, je devrais tenir mieux qu’avec la XL mais je n’ai pas eu cette impression sur les deux premiers vols. Je pensais qu’avec un poil plus de surface (comparée à la XL) il y aurait plus de “flottement” (d’autant plus que je suis surtoilé par rapport aux recommandations) mais la voile pénètre tellement bien la masse d’air qu’on a l’impression de l’inverse. En ayant plus de frein sur les autres vols j’ai par contre eu la sensation d’un meilleur taux de chute. Quoi qu’il en soit, un meilleur pilote que moi pourrait surement mieux tenir avec!

Ceci dit, je n’ai pas encore volé sur un site que je connais, donc ces comparaisons sont a relativiser. J’en dirais plus sur mes sites habituels, ou je connais ma moyenne avec la XL :wink:

#138

slt,

tu as essayé la 2.0 ? pourquoi avoir pris la 2.2 ?

si tu as essayé la 2.0 quelle différence de taux de chute avec la 2.2 ?

je te dit ça parce que je fais entre 70 et 73 kg sans caleçon …

A+

#139

non je n’ai pas essayé la 2.0, je suis allé tout de suite vers la 2.2 pour justement avoir un peu plus de flottement. Même si je n’ai pas au final retrouvé ce flottement, je ne regrette pas du tout vu le comportement! Je le répète encore une fois, une superbe sensation de glisse, c’est assez génial de voir ça sous une voile de tissu. Par contre je n’ai pas essayé beaucoup de voiles différentes dans ma carrière, je vous donne donc juste mon ressenti très subjectif.

J’ai oublié de préciser aussi que c’est une voile très solide, même a petite charge aillaire je n’ai pas eu la moindre frémissement de bout d’aile.

#140

Ah, tu voles donc en caleçon, ou en string ou les deux … ?? :wink: