C’est bon j’ai trouvé :ppte: :forum:
SPRINT Evo
Bonjour !
Quelqu’un a-t-il essayé une Sprint avant d’essayer cette version “evo” ?
Selon vous, est ce qu’il y a 1 intérêt à passer de la première à la 2nde ?
Merci a+
Bonjour,
J’ai essayé une sprint evo samedi à annecy. Petit tour du lac (enfin pas rebouclé sur la forclaz, j’ai fait roc des boeufs --> atterro de doussard, il était deja presque 19h et je devais la rendre à 18h30) en 3h, retardé longtemps au roc des boeufs où les conditions étaient anémiques.
Super feeling. Je vole habituellement sous une epsilon 6 28 (chargé à 100kg), donc sous une sprint evo S (chargé à 99kg) tout était plus dynamique vue la charge alaire supérieure. Virage coordonné, facile à serrer, bonnes perfs à côté de l’epsilon, et la finition du matos est simplement superbe.
Je n’ai fait qu’un petit vol de 15 min avec une mentor 2, mais j’ai trouvé la sprint evo plus douce. Impossible de comparer les perfs du coup, mais le virage est plus facile à serrer avec la sprint (roulis moins difficile à gérer, plus réactive à la sellette, limite plus dynamique, ou pour être plus exact aussi dynamique et moins sec/saccadé).
question perf, traversée du lac ce samedi (brise légère) dans le premier tronçon (cap NO), accéléré à fond, le GPS donne 8 de finesse (à prendre avec des pincettes mais ceux qui ont volé samedi après midi auront une idée), un peu surpris (mais c’est une bonne surprise).
Au roc des boeufs comme déjà noté, c’était anémique et il fallait se battre pour grater qqs dizaines de mètres de gain. L’aile rendait bien cependant, parmi le groupe qui est resté coincé avant les lignes, elle était parmi les plus hautes, avec une bonne capacité à serrer les 8 relativement à plat, avec un bon taux de chute. J’ai abandonné tout espoir de passer les lignes et prendre plus de gain au bout d’une grosse heure et j’ai basculé vers l’atterro avec 50-100 de gaz au dessus de la crête. Anémique donc pas de méchant rouleau, bras haut avec un petit coup de pouce du semblant de brise je suis arrivé à doussard avec un bon 300m de gaz.
bref ce n’est pas quantifiable mais une perf vraiment chouette par rapport à l’aisance avec laquelle s’est déroulé le vol. Pas de surprises niveau pilotage, l’aile communique bien, bien mieux que l’epsilon 6 (je compare ce que je peux comparer), et ce virage ! ça mord, ça enroule, ça se tient.
@super_bono: jamais volé avec la sprint, mais de mémoire j’avais lu plusieurs tests où elle était comparée à l’epsilon 6 et évaluée très similaire. Maintenant les fourchettes sont différentes, je suis en milieu avec mon epsilon 6 - 28 (j’étais il y a un an tout en haut ceci dit), et je serais au dessus avec la 26, alors que chez gin je suis tout en haut de fourchette, donc à prendre en compte !
Merci pour ce retour !
Elle semble vraiment intéressante cette aile.
Du coup, je me pose la question de l’intérêt de passer sous une EN C…
Lorsque l’on voit les perfs plus qu’honorables des EN B “dernier cri” !!!
Elles talonnent les C tout en conservant des marges de sécurité des ailes B
Mais bon, ceci est un autre débat…
je me pose les mêmes questions. J’ai essayé la mentor 2 dans cette optique le lendemain, mais les conditions se jour là n’ont permis qu’un plouf vaguement flottant malheureusement, donc essai presque inutile. J’essaie surtout pour voir comment je me sens dessous (je me moque un peu de la perf pure, même si je cherche quelque chose qui avance plus et plus loin, tout a été dit sur ces nouvelles ailes et je vais pas faire mieux ou pire que les autres testeurs)
Pilote de plaine la majorité de l’année, si je peux enrouler des pets de mouche les jours un peu anémiques, que j’aie 9 ou 8.7 de finesse ne changera pas ma vie, et c’est vraiment le pilotage et la mise en virage qui fera la différence. Et là dessus la Sprint Evo enquillera sans sourciller, et moi j’aurai la banane.
[quote=“fgrenier,post:25,topic:33728”]
Ne fais pas ton modeste : avec 2m de gaz en sortie de l’attero, il a posé 200m plus loin 
j’avoue que ça plane bien 
[quote=“Gand’,post:26,topic:33728”]
Avec 2m de gaz en sortie du déco, c’est déjà fort, mais avec 2m de gaz en sortie de l’atterro, c’est exceptionnel ! :sors:
Salut à tous,
J’ai pu essayer la Sprint Evo lors des journées démo Gin à Passy début juillet.
Je n’ai fait qu’un vol avec, et en local, donc mon avis n’est pas des plus solides, mais bon, je vous le donne quand même!
Tout d’abord, j’ai été surpris, sur les premières minutes du vol, par la réactivité de l’aile. Pas malsain du tout, mais elle réagit vite à la moindre sollicitation (du pilote comme de la masse d’air). Au début, ça m’a déconcerté, mais une fois passée la première surprise, ça m’a bien plu! Elle attaquait le thermique avec du mordant et tournait dedans en se plaçant super bien. Je ne sais pas si c’était les conditions du jour (qui étaient pourtant assez petites), mais j’ai rarement réussi à enrouler avec autant d’aisance.
Côté perf, elle m’a semblée être plutôt dans le haut de sa catégorie, tant en vitesse qu’en finesse, mais ça se joue à tellement peu que c’est difficile de conclure sans instrument pour mesurer!
En tout cas, je trouve que c’est une super aile pour le pilote dégrossi qui veut commencer à crosser (un peu mon cas quoi! :mrgreen: )
Ce n’est que mon humble avis, mais j’espère qu’il pourra éclairer certains!
Bons vols à tous
[quote=“Man’s,post:28,topic:33728”]
[troll] une finesse de 100 face à la brise, c’est pas comme ça qu’ils la vendent la mentor 2 ? [/troll]
Retour à la sprint evo, ci-dessous la video qui va avec le vol décrit plus haut.
http://www.vimeo.com/27878355
Bonjour a tous,
Quelqu’un a une petite idee du nombre d’heure de vol avant de changer le suspentage haut et a combien cela reviendrait.
François vole beaucoup, il devrait pouvoir te dire ça d’ici 1 ou 2 mois !
Salut,
J’ai rencontré ce WE un distributeur qui m’a parlé de 200 Heures… Il m’a dit que GIN était transparent sur la durée de vie assez courte de ce suspentage.
De fait, sur le site GIN, c’est clairement indiqué : "La durée de vie de ce type de suspentage est plus courte qu’un suspentage classique. "
Mais 200 H, c’est vraiment peu :affraid:
Du coup, ça me refroidit assez cette histoire… :oops:
Bein … euh … ça dépend! Quand t’habites dans les Alpes, peut-être, mais quand tu voles en plaine, comme moi, 200h de vol, c’est … euh … 10 ans de pratique! 
[quote=“fgrenier,post:30,topic:33728”]
J’arrête de baver, la piscine va déborder 
Slt
Quelqu’un a’til eu l’occasion de comparer la Spint Evo et la Mentor2 en condition thermique ?
Moi je serais intéressé par une comparaison GIN Sprint EVO S / UP Summit XC2 M avec un PTV de 93kg.
Il paraitrait aussi que la Summit XC2 (EN-C) est plus calme que la Mentor2…
question completement stupide!!!
imaginé une évo avec des suspentes non dégainé( rien que pour la polémique)
a votre avis cela ferai quoi?
:grat: une sprint !!! :mdr:
:sors:
ca m’intéresse, quelqu’un a comparé une sprint et une sprint evo ? Il y a tant que ca de différence de perf entre les 2 ?