Bé non, le chasse-neige est passé il y a quelques jours, depuis, pas de précipitations, et il commence à faire meilleur en journée :ppte:
sup'air Delight
Bonsoir
1.83M pour , allez 82/3 kgs
Je vais de prendre la taille L
le confort a l’air top,et j’ai choisi la supair par rapport a L’advance pour davantage de possiblités de reglages au niveau du dos, a mon sens .
Je vais tester ce Jeudi , La meteo a l’air plutôt bien (!)
petit vol mais trés bonne sensation avec la selette.
Excellent maintien du dos, pas de points de pression
Sellette trés legere en manipulatin au deco , c’est agreable.
a valider sur de longs vols
Cocon difficile attrapper en crochant avec le talon , manque d’habitude je supose
C’est peut-être dû à la conception et au fait que l’on ne puisse pas serrer les sangles de cuisses
Bon alors j’ai reçu la sellette démo en taille L pour 1m83 et 72kg, nickel au point de vue taille, confort, finition, réglages.
Mais, car il y a un “mais” et même plusieurs:
Sécurité passive:
Bumpair de 14cm sous les fesses, pas dans le dos (dans le dos il y a le parachute avec point de compression toujours possible sur un gros impact) et pas très large.
Par conséquent, les hanches dépassent pas mal et ne sont protégées que par une couche de tissu :?
Secours:
Je voulais monter un Beamer 2 (1.9kg en un paquet de taille très modeste)
Déjà la place pour le cheminement des élévateurs grossis par les commandes est limite, mais alors le container lui, est trop petit, ou alors en forçant comme un bourrin 
; c’est donc visiblement conçu pour un extralight (ce qui est certes plus dans la logique de ce compromis, axé légèreté).
Ensuite, avec un Rogallo, c’est mieux de pouvoir larguer (bien qu’un des arguments du Beamer 2 soit le contraire); qui peut garantir que le pod ne fera pas un, deux voire trois tours lors du lancer ?
Or les passants des mousquetons de la sellette ont un diamètre très étroit pour éviter la rotation des trapézoïdaux Sup’Air, trop pour les Quick Out .
Conclusion, j’ai retourné à regret la sellette
mise a part pour la sécurité ou je te rejoins , pour ce qui est du problème de ton secours je pense que la sellette n’est pas vraiment a mettre en cause
sinon question confort tu te sentait pas serré aux hanches ?
j’ai pas essayé cette sellette mais sur l’impress 3 je pourrais pas tenir 2 heures juste a cause de ces appuis
Ben il faudrait quand même le préciser dans le descriptif, cela éviterait des vas-et-viens inutiles :mrgreen:
Et je le répète, si tu vois un Beamer 2 dans son pod, c’est quasi le même volume qu’un Sup’Air light ou School (pas Xtralight)…
Pour les hanches, tu es un peu plus serré qu’avec un plateau, mais rien d’inconfortable (tant qu’il n’y a pas crash bien sûr).
On se croirait dans le registre des ailes, entre 1 mois de délai pour quelques distributeurs rares et heureux et 3 mois de délai pour les autres.
Cette delight crée visiblement des envies 
Plus qu’à rester à l’affût des rares occasion qui sillonnent le web :twisted:
essayée 3/4h dans des conditions étonnament très douces à saint hilaire aujourd’hui malgré le sud prononcé, couplée à une avax xc2 24.
Petit rappel de la vidéo de présentation par Clément Latour
http://www.youtube.com/watch?v=wVO2HDQcvMQ
delight M
Poids nu: 80kg, 1m82. C’est ric-rac mais ca passe sur le portique du moins.
PTV: 95kg (75-95kg).
sellette en position semi-couchée
- poids et encombrement très faible, ca tient allègrement dans le sac delight 90L dédié avec tous les accessoires de vol.
- Le sanglage est inhabituel (dissymétrique), mais très rapide. Les matériaux utilisés semblent très résistants malgré leur faible poids.
Je regrette la petitesse de la poche arrière, on y rentre le sac, faut forcer un camelback, faut oublier le reste ou insérer dans la poche sous-cutale, assez petite. - décollage: une bonne liberté de mouvement grâce au petit poids. Par contre, des difficultés à rentrer dans la sellette, mon pied ripait sans arrêt sur l’ouverture. J’ai passé les 100mètres qui me séparaient du déco sud jusqu’ à la rangée d’arbre à piloter l’aile pendu par les couilles. ca reste gérable, même si c’est pas top confort. Ensuite, avec la main, insertion immédiate.
Quelle cohésion de l’ensemble! Immédiatement à l’aise dès que je suis rentré dans la sellette, la conception hamac est édifiante, quelle évolution par rapport à feu mon impress2, un poil trop large pour moi, dans laquelle je me faisais balancer à gauche et à droite. On fait ici “corps” avec la delight. la transmission est nettement moins sèche. L’absence de planchette n’altère pas le virage, il est au contraire plus fluide, pas d’appui sellette parasite, (faut dire que l’xc2 tourne comme une toupie).
niveau performance, pas de remarque sur un éventuel gain de vitesse, par contre, la sensation de glisse est plus marquée. Peut-être est-ec dû au fait que je rentre enfin dans le PTV.
de la même façon, même si c’est à relativiser par les conditions “gentilles”, j’a trouvé la delight beaucoup plus amortie que l’impress2 qui l’était déjà pas mal. Ca tombe à pic pour une aile comme l’xc2 qui communique pas mal. La delight n’est pour autant complètement “stone”, la connexion avec la voile est directe, on sent mieux la rentrée en thermique, les attaques de l’aile sont aussi prévisibles qu’avec l’impress2, c’est juste que la vivacité de l’xc2 est un peu anesthésiée et se trouve donc plus reposante.
Je vois pas trop quoi rajouter si ce n’est que j’ai adoré cette sellette, qu’elle bonifie l’aile et que je vais l’acheter, en dépit de sa protection passive limitée au niveau du dos. Je l’ai trouvée clairement plus confortable que l’impress2, et ce gain en confort vaut bien un petit deficit de sécu passive. Ceci en attendant une éventuelle future sellette cocon light qui se positionnerait sur un créneau de sécu passive maximisée. Je la recevrai peut-être dans 2 semaines.
PS: pour la taille et le poids, je suis à la frontière entre la M et la L avec mes mensurations données plus haut, j’étais un peu coincé au niveau des jambes point de vue longueur, mais j’avais pas entièrement desséré les sangles, (5cm de rab) donc tout va bien de ce côté, pas mal de rab sur les épaules. J’ai pas un gros cul et niveau largeur c’était parfait.
PS2 : j’oubliais, il est possible de gagner 200 ou 300 grammes en enlevant le cockpit, ce que je ferai, il est possible d’installer le GPS à côté des maillons et mon vario est un bipbip situé sur le casque, reste à voir ou j’installerai la radio.
PS3: Un secours light standard de taille M rentre parfaitement dans la poche secours, contrairement à certains bruits répandus sur paragliding forum.
PS4: pas de PS4
Et comparé à la Lightness? Tes impressions?
Toi qui à essayé les 2.
Hello François, j’ai effectivement essayé la lightness mais c’était il y a longtemps, dans une taille S donc vraiment trop petite, et ce n’était pas avec l’une de mes voiles habituelles. Je ne peux pas t’éclairer là-dessus. Cela dit, j’ai deux sources qui me disent que la lightness amortie assez peu par rapport à une sellette cocon avec planchette, alors que mon feeling avec la delight me donnait l’inverse (confirmée par une autre source). Elles semblent donc assez différentes, même si elles partagent toutes les deux la structure “hamac”. En attendant qu’elle arrive, je vais tenter de réessayer la lightness, histoire de voler un peu dans le PTV.
Vous avez vu ça ? : http://nearbirds.com/publ/5-1-0-293?en
Ca semble intéressant niveau sécu passive (mousse 12cm + airbag) tout en conservant un poids plume. Par contre, secours en ventral, comme sur la Lightness (mais du coup, ça fait pas de point de compression dans le dos comme sur la Delight).
EDIT : http://nearbirds.com/PDF/ZIPPY-finish.pdf sur cette doc une coupe de profil montre les protections passives, et ils disent qu’on peut aussi voler sans cocon (marrant pour une sellette hamac), ce qui doit pouvoir encore alléger un peu pour ceux qui sont à quelques centaines de gramme.
Sur pgforum, Vibu (ex surfair) l’a essayé et il semble l’avoir appréciée.
intéressant Manu. Si je comprend bien l’entrée d’air pour gonfler l’airbag est au niveau de la pointe du cocon en tissu “grille”. Je me demande bien à quel endroit on pourrait tester ca.
Pour ce qui est du secours, c’est vrai qu’en ventral, on adhère ou on n’adhère pas, et dorsal, il y a le risque du point de compression, que l’on peut atténuer en designant la mousse pour que le pépin se cale bien, comme sur la delight, mais ca reste limite… L’idéal reste encore le secours en souscutal “sous-cuissale” comme sur bon nombre de sellettes, dans ce cas, l’ensemble des fesses et dos est correctement protégé. Est-ce réalisable sur un cocon ultra light? A voir, mais je pense que les prochains modèles du style lightness-delight sauront prendre en charge ce type de contrainte.
EDIT: je viens de voir ton edit, je lui poserai la question. thanks
Les sellettes Supair du début des années 1990 avaient le secours dans le bas du dos comme la Delight.
Ensuite, pour éviter ce problème de compression, il a été placé sous les fesses. C’est bizarre qu’avec la Deligth ils fassent un retour en arrière :grat:
C’est par curiosité, je n’ai pas l’intention de changer.
Bonjour FLAILLE j’ai une delight dont je suis très content. Je voulais virer le cocpit pour gagner un peu de poid et acrocher mon GPS sur la ventrale comme je faisait sur mon alti rando XP( solario sur le casque) mais la sangle de ventrale n’est pas orientée pareille et le GPS bascule et n’est pas lisible, bref je n’y arrive pas. Comment fais tu svp?
Merci d’avance!
Hello keltic, je n’ai pas vraiment regardé pendant l’essai d’hier. C’est un moniteur de Prévol qui m’a dit qu’il faisait comme ca et que ca marchait très bien. Je lui demanderai quand je le reverrai.
Merci flaille, donne moi la combine quand tu l’auras.
Bons vols
Salut faille,
pour la taille, je suis à 178cm pour 78kg à poil,
le vendeur me conseillais bien entendu de faire essai des deux, mais que la L serait mieux,
je l’ai écouté, j’ai pris la grande et je ne suis pas déçu.
Pour ce qui est du cockpit, je le garde car il est super bien placé et bien foutu. En plus il est vraiment light, j’ai juste ôté la partie velcrottée sur le haut qui est presque aussi lourde que le cockpit en lui même et n’apporte rien de plus.
Bonne journée.
Sinon, des élevateurs de secours light en dyneema sont fournis avec la delight, il m’a été proposé de faire une liaison sangle à sangle entre ces élevateurs et les sangles des épaules pour faire sauter le poids de maillons. Toutefois je viens d’apprendre que c’était très risqué en cas d’ouverture à grand vitesse (désuspentage) ou pleine centrifugation (360 face planète). La température de fusion du dyneema n’est que de 150°C contre 400 ou 500° pour des sangles en kevlar classique. La friction générée au moment de la tension par la tête d’alouettes entre deux sangles plates serait capable de faire fondre la liaison (!). Je ne sais pas ce que vous en pensez, si ce risque est réellement avéré ou non mais j’ai finalement opté pour deux maillons carrés de 6mm (60 grammes la paire je crois).
Je me suis dis que ca pourrait éventuellement en intéresser quelques-uns.
Voilou