Non, je n’ai jamais volé avec la 4 … et vraiment très emballé oui !!!
:ppte: 
Swift 5
Justin j’avais la 4 qui était bien et depuis 5 mois la 5 et 70 h de vol avec celle -ci.
La 5 est mieux ( peu de roulis, peu de tangage, elle moyenne mieux en turbulence,
l’accélérateur est moins physique, les commandes aussi.)
Jeudi a 30 m au-dessus de l’atterro, 15mn plus tard 1500m plus haut ((Alsace du nord avec
nos petites collines) Tous les potes posés sauf mon ami avec son Enzo3 ,c’était jouissif.
La Swift 5 est une super aile B+
marius
ps: j’ai la même couleur que Liberu
Ok merci Marius !
Effectivement elle à l’air drôlement efficace cette version 5 !
Etais-tu face au vent avec ton pote en D3 ? On pourrait se dire que la D3 aurait une meilleure pénétration au vent que la Swift.
Dirais-tu que la Delta 3 sent mieux le thermique ? Ou qu’elle mord mieux dedans (se fait moins refouler) ?
Merci.
a+
Salut a-r-h
La delta 3 pénètre et avance face au vent mieux que la swift 5 (l’inverse serait illogique).
C’est ce que je constate quand je vole avec des pilotes de delta 3 ( comme par ex. tomcourse)
J’avais une delta 2 (il y a 5 ans) et c’était déjà le cas par rapport a la swift 4 qui est maintenant
mon mulet.
marius
Merci Liberu et Marius pour vos commentaires. Elle me fait rêver cette Swift5 mais j’ai pas le temps en ce moment de l’essayer. :ppte: 
Il y a un pilote américain qui vole dans le désert du Nouveau Mexique et qui possède une Alpina3 + Swift5 et alterne entre les 2. Je lui ai posé la question et voici sa réponse :
The S5 is a good wing, but the A3 is better in every way except passive safety… climbs, glides, turns, bites into lift. I bought the S5 specifically for tricky launches in big, rowdy, desert air. My weight fluctuates, and I’m toying with the crazy idea of buying another S5 and A3 in size MS, just to be able to pick the right size for my weight and conditions!
Il y a plusieurs vidéos sous les 2 ailes (et même une vidéo où il fait secours sous l’Alpina3 après une fermeture d’une demi-aile pas loin du sol ce qui l’a sans doute motivé à acheter la S5).
https://www.youtube.com/channel/UCUN3G1VRE8zlygF56lw-Axg
Il doit avoir les moyens car il envisage même de reprendre ces 2 ailes une taille en-dessous pour ne plus avoir à se lester quand il perd du poids. :jump:
Aprés 8h sous la voile voici mes impressions (taille MS 75/95 ptv@90) - voiles précédentes (E8 80/100-Leaf light 75/95 -Spantik2 85/105. Aprés (en meme temps en fait car je me sert des 2 voiles !) la spantik 2 on change de catégorie avec une voile plus dynamique, moins amortie et plus performante. J’ai volé cet hiver avec la swift 5 et je l’ai reposée le temps de faire 30 h de plus sous la spantik2 pour etre plus a l’aise. La voile bouge plus que la spantik 2 (tissus light, charge alaire, moins amortie) et il a fallu que je m’habitue. Les allongements sont similaires (5.6) et la swift beaucoup plus directe (j’ai serré la ventrale pour un peu plus d’amorti).
Décollage : tissus light ça décolle facile et je ne trouve pas le point dur dont on parle sur la Rush 5 - (1-Leaf light 2-Swift 3-Spantik2 et E8)
Perf : y a pas photo on vole bien plus facilement (1-swift - 2-spantik 3-E8 4Leaf light ) - c’est du ressenti je ne fais pas de mesures, mais je vois bien le temps passé en l’air…En suivant les iota 2 je ne vois pas de différence, par contre a coté d’une golden 4 la différence est évidente : la swift va plus vite mains au contact que la G4 a peine accélérée et je perds beaucoup moins d’altitudes (2 tests sans mesures dans une masse d’air en mouvement…pas trés scientifique tout ça!)
Virage : je me régale, mais la spantik2 est pas loin du tout. rien a voir avec l’E8 ou la leaf light qui ont tendance a “plonger” si on ne tient pas l’exterieur (1-swift/spantik2 - 2-E8/Leaf)
Amorti : la il faut s’habituer quand on vient de la catégorie inférieure… c’est plus direct (1-Spantik/E8/Leaf - 2-swift)
Atterro : RAS pour toutes
Démélage : quoi qu’en disent Nervure et mon revendeur, la spantik2 fait un sac de nouilles, la swift est un peu mieux (1E8/Leaf - 2-swift - 3-spantik2) Le suspentage est trés fin et demandera un peu d’attention (j’y suis habitué avec l’ultralite4) - Par contre les élévateurs bleus ont des suspentes rouges, les élévateurs gris des suspentes bleues !!! c’est nul !.
Poids : leaf light 3.4 - swift 3.75 - Spantik 2 a 4.2 et E8 a 4.8 kgs (je crois)
360 et oreilles:on enleve pas mal de surface avec 1 suspente, donc j’ai pas osé en prendre 2… pour les 360 a 1 oreille pas de probleme -> la commande est (trés) légere…
Les moins : pour l’instant je ne vois que l’absence de boules de pilotage aux C (présentes sur la spantik2 ) - quand on y est habitué c’est vraiment bien et je m’en sert sur toutes les transitions.
Conclusion : on est bien dans la catégorie des Xi-mentor light etc…les voiles B+ légeres des constructeurs
Faut pas passer d’une voile A a ce type de voiles car ça demande plus de pilotage , et je trouve le positionnement de la spantik2 pas mal du tout avec des perfs entre les B et les B+ et l’amorti des B (voir des A) mais l’allongement des B+.
Super content de cette swift, je ferai un retour aprés une cinquantaine d’heures…
Merci OGe, retour bien détaillé et très instructif.
Hello les volatiles,
J’ai eu la chance d’essayer ce petit jouet d’Ozone la semaine dernière à Annecy lors de quelques ploufs et d’un vol thermique. J’ai volé sous une S chargée au max de l’homologation (85 kg sur la balance du magasin). Un petit retour subjectif bien moins étayé que celui d’OGe.
J’ai adoré :
- la qualité de son virage en thermique, un vrai régal pour enrouler même serré sans trop dégrader.
- son côté joueur en roulis associé
- l’efficacité de son accélérateur face à la brise (au second barreau +11 km/h au GPS pour seulement +0,3/+0,5 m/s en taux de chute m’a-t’il semblé)
- une communication assez filtrée qui laisse néanmoins passer l’information utile
- sa déconcertante facilité au gonflage (ça tombe bien, je suis vraiment une quiche)
- son suspentage (entièrement gainé?) coloré qui simplifie le démêlage et la prévol
- ses joncs de taille modeste qui permettent un pliage rapide et une bonne compacité
Mes bémols (qui seront sans doute des qualités pour certains) :
- un peu trop amortie sur l’axe du tangage (effet du light?)
- des commandes trop souples à mon goût, je préfère un peu plus de tension mais la progressivité est bien là
- un débattement de commande un peu trop important (sans doute pour respecter les critères de l’homologation en EN B, au moins 55 cm de mémoire)
- une prise en charge un peu tardive en l’absence de brise au déco
- l’absence d’emerillon aux poignées (même neuve ça toronne déjà, mais c’est pas bien compliqué de les rajouter)
Au global, 3,6 kg de bonheur particulièrement jouissif dans des conditions thermiques modérées, une sensation de solidité qui incite à une utilisation généreuse de l’accelerateur et des réactions sur quelques manœuvres qui m’ont paru saines et sages pour une aile de cette catégorie.
Fans du semi-light, je ne saurais trop vous conseiller de l’essayer, c’est du bonheur.
FK.
en espérant qu’Airsinge ne passe pas par là ;p
Je viens de lire les derniers messages sur la M7 et du coup de comprendre ta réponse :mdr:
Airsinge, je vole sous Sky, pas taper stp! :lol:
Topissime ce CR merci OGe !
Merci pour toutes ces infos!
Savez-vous s’il existe un comparatif de la Swift5 vs la 4? Sur leur site Ozone la présente seulement en se référant à la Rush 5.
Et un autre de la S5 versus les autres ailes EN B équivalentes ?
Bonjour Stefasca,
A ma connaissance, le seul a oser un comparatif entre de nombreuses ailes B et C, c’est Ziad Bassil sur son site “Dust of the universe”.
Je trouve ses tableaux comparatifs plutôt pertinents, sa démarche est courageuse et délicate !
J’ai cru comprendre que sa méthode pour conserver ses tableaux cohérents dans la durée, consistait à s’aligner sur sa meilleure aile du moment prise en référence.
On observe que les qualités s’améliorent avec les modèles………c’est rassurant !
La Swift 5 y est bien placée.
Amicalement 
‘la swift 5 y est bien placée ‘
je n’ai pas essayé tous les modeles mais je pense que toutes ces voiles se valent avec des ameliorations de ci de la qui peuvent nous en faire preferer une. Le poids ou le gonflage par exemple. Pour les perfs, mentor, iota swift etc … doivent etre equivalentes.
Bonjour OGe
Certes ! Pour des ailes de meme génération, les différences sont minces, mais Ziad Bassil a le mérite d’avoir essayé de nombreux modèles et de les comparer .
On y accorde ou non! Intérêt et crédibilité, mais son travail est proposé librement à l’appréciation de chacun.
Amicalement
Ce qui n’en fait pas une vérité générale…
A ce niveau de B+ modernes, c’est surtout une question de ressenti personnel.
Cela dit, force est de constater que la Swift 5 fait l’unanimité, avec un pilotage très agréable (plus “poutre” que la version 4 toutefois), un virage serré, et des perfs vraiment proches des C actuelles.