Tu peux nous en dire plus ? j’ai pas trouvé d’info sur une “light speed” de Ozone
taille d'une ultralite 3
On la voit dans PPMag ou dans le dernier voler.info
Norbert
Allez histoire de tordre le coup a certaines idées recues l ultralite16 chargée a 90kg est tout simplement le jouet ultime pour se balader en moyenne ou haute montagne. Je n’ai jamais loupe un gonflage sauf une fois sur le dôme du goûter par vent travers cul sur de la glace, alors que j’étais bien fatigué . Environ 43 km/h bras haut et finesse comparable à une voile école. Seul le taux de chute change… La rendant plus tricky en thermique . Ce qui ne m’a pas empêcher den faire parfois 
Mais elle n’est clairement pas faite pour ca . Et il est vrai que sous le vent ou ds les coins un peu baston, ca remue un peu, même si ca me ferme pas, ça peut impressionner . Bref, j’aurais dis 19m2… Tu vas vraiment être a la merci du vent avec 23 ou 25 m2 vu ton poids …
Une UL3 19, C’est pas ce que je conseillerais a quelqu’un qui n’a que 13 vols en Alpha5 mais bon…
Norbert
Elle est aussi ici p 52: http://downloads.flyozone.com/pdf/PG/brochure/2015_PG_BROCHURE_FR_WEB_FINAL.pdf
Norbert
Tout depend de son programme. Mais ce type de voile n’a rien d’extrême. On voit beaucoup de pilotes commencer directement en mini ou spiru de moins de 20 m2, voiles qui sont bien plus vives.
Et encore une fois les UL sont des méduses en grande taille, c’est un gage de sécu passive que d’avoir ces quelques km/h supplementaires amha.
Quelles différences va t’on retrouver en ultralite 3 et litepeed ?
Cône de suspentage plus court typé mini voile,poids
Avantages
Plus de vitesse pour la litespeed
Plus sympa en pilotage
Inconvénients
Taux de chute plus important en virage, prise en charge au décollage
ce qui m’inquiète sur les petites UL, c’est la charge alaire et le facteur de charge : elles risquent de vieillir encore plus vite non ? Elles ne sont pas taillées comme des ailes de speedfly bien renforcées (même si elles vont moins vite aussi).
Après, ça peut faire office d’aile à usage spécifique haute montagne que tu ne voles donc pas 100 fois dans l’année : en ce sens, l’UL ne me semble pas dépassée car elle est de loin la plus légère et la plus compressible, si je ne m’abuse.
@nico74 : le petit cône nuit à la prise en charge ? si tu peux m’expliquer, ça m’intéresse, je n’arrive pas à visualiser pourquoi. 
non aucun lien,ça doit être un cône court comme toutes les mini voiles .
Je supose que la prise en charge est moins bonne qu’une ultralite 3 .
Mais c’est plus des interrogations que des affirmations .
Peux être que des personnes ayant volé sous la zéro pourraient nous amener plus d’info
Premier vol ce jour au col de la Forclaz avec vent de travers NO. Vol et déco tranquille…PAr contre mon pote qui a une omega d’Advance n’a jamais pu décoller (20 ans de vols derrière lui…)
Première impression : j’ai du faire une dizaine de fois Forclaz>Doussard avec mon Alpha 5 en 26 m2 et bien curieusement ce jour avec l’Ultralite j’ai moins ressenti les turbulences qu’à l’accoutumé…bon après j’ai juste testé l’accélo. et à peine les petites oreilles ce jour…
En même temps,travers droit à la Forclaz, c’est un pléonasme et à part quand il y a du sud, ce n’est pas sur le trajet direct vers l’atterro qu’on croise le plus de turbulences… du coup tu ne nous en dis pas beaucoup sur ta voile.
Pourquoi “à peine les petites oreilles” ?
Salut car pour moi je suis passé d’un camion (l’alpha 5) à une voiturette électrique ! psychologie quand tu nous tiens !
Petite question aux détenteur de petite voiles …je galère un peu pour plier la 19 M2 par rapport à l’alpha : comment plier seul et efficacement sa voile pour tout ranger dans mon sac de 26 litres sans trop "abimer " la voile…voila ce que je fais pour le moment …pour l’instant à titre perso, je regroupe les joncs que j’entoure d’un velcro, je les rentre en premier dans le sac de compression et je termine par bourrer le reste comme on fait avec une doudoune dans un sac de compression…A vous les spécialistes Merci.
si tu serres le bord d’attaque avec un velcro, tu empêches l’air de sortir des caissons
je fais un classique caisson/caisson pour chaque 1/2 aile,
puis 1/2 aile sur l’autre; le tout en essayant de aligner un peu les plis;
et ensuite je roule depuis le bord de fuite.
si y a pas trop de vent, ca reste presentable, et les joncs ne se promenent pas trop; sinon je mets un sac ou des fringues sur bord d’attaque pour maintenir un peu.
Je suis un peu surpris.
Je ne savais pas qu’il y avait des joncs sur l’Ultralite 3 !
C’est vraiment un plus pour ce type de voiles ultra légères orientées vols montagne ?
Où c’est juste pour suivre la mode ?
Marc Lassalle
les joncs sont déjà sur l’UL2
C’est clairement un plus, légèreté, rigidité, vieillissement, je ne vois que des avantages.
Comme mon Ultralite 1 n’a pas de joncs et que je ne suis pas de façon précise l’évolution des modèles successifs de cette voile, je pensais qu’il s’agissait seulement de petites améliorations, de poids en particulier, entre l’UL1, l’UL2 et l’UL3.
Je ne m’étais pas intéressé à la présence de joncs ou non.
Je croyais (apparemment à tort !) que ces joncs étaient principalement installés sur des voiles relativement performantes (destinées par exemple aux vols de distance), ce que ne sont pas les Ultralite.
Merci de me fournir ainsi des infos que je ne connaissais pas !
Bonne nuit.
Marc Lassalle
j’ai eu les 2 ( UL1 & maintenant UL2) : le GROS avantage : la montée de la voile au décollage : avec l’UL1 (renforts Mylars) très paresseuse à monter par vent nul /faible / avec l’UL2 (joncs) : montée immédiate ( même par vent nul ou léger cul , même après 5 ans de vols) ; sinon , dans les autres avantages “mineurs” : moins de volume (plus important que le gain minime de poids) , moins chiant à plier : je plie en vrac (en faisant seulement attention à ce que les joncs soient a peu près alignés pour ne pas etre tordus au pliage ) : très rapide meme avec du vent ( alors qu’il fallait faire attention à ne pas plier les Mylars de l’UL1 )