alors la non, je suis désolé, mais les casques intégraux, c’est le début de la fin :lol:
si tu enfile un intégral, tu finis par voler jambes tendues sans cale pied, et a poser sur le cul a l’attero 
c’est un peu ça la norme non ?
Technique du thermique
C’est pas parce que tu as du voir le Vautour atterrir (qui vole en intégral et pose systématiquement sur le cul) qu’il faut en déduire que c’est la norme ! 
j’ai jamais vu le vautour voler, mais chaque pilote avec un casque intégral, adopte la position “canapé tv”, et pose comme des loques :lol:
bon, les compétiteurs de haut vols sont les exeptions, mais en majorité, le casque intégral :roll:
Ah ah ah ca va encore faire polémique :mdr:
Sans déc, je savais pas que le casque était si important pour les posés, va peut être falloir que j’investisse dans un non intégral pour pas faire mentir Maxichi ROTFL
En angleterre, la plupart des pilotes volent en intégral parce que c’est comme ça, les écoles le préconise et c’est entré dans les moeurs. Pourtant ils volent pas plus mal que les autres et cratérisent pas a chaque posés :grat:
Moi qui était persuadé que c’est le pilote le plus important voilà t’y pas qu’on me dit qu’en fait c’est le casque qui fait le pilote! :sors:
F’ail’o
Perso je vole aussi mal avec mon “bol” qu’avec mon intégral! 
c’est grave docteur?
:sors:
En fait, c’est pas vraiment le casque le plus important, c’est les stickers que tu colles dessus :mrgreen:
salut à tous,
Faut savoir que lorsqu’on exploite un thermique, notre parapente descend continuellement par rapport à la masse d’air, entre 1 et 1,5 m/s. Quand on reprend de l’ altitude, c’est parce que la vitesse montante du thermique est plus élevée que sa vitesse verticale.
Vu qu’une bulle isolée a forcément une fin, on est lâché avant d’avoir rejoint un autre flux montant plus vaste. Pour garder cette ascendance, l’entrée en spirale continue est nécessaire, et dans ce cas de figure, ajuster la bonne inclinaison des virages est indispensable.
Si vous faites une entrée dissymétrique, il y a forcément une demie aile qui prend le dessus sur l’ascendance. Pour éviter de subir malencontreusement un changement de cap, un “contre” virage dans le sens pressentit est nécessaire pour entrer dans “l’ascenseur”. Les forces ascendantes d’un thermique se concentrent plus on se rapproche vers le noyau. On est donc invité à resserrer notre virage pour ne pas s’en éloigner car les meilleurs rendements se trouvent au centre. La finesse de votre pilotage en dépendra. Resserrer son virage quand l’ascendance faiblit, tel est la technique, et inversement “ouvrir” quand elle forcit.
Remarquez, lorsqu’on est près du sol il est difficile d’exploiter des thermiques car les couches basses sont souvent désordonnées. N’oubliez pas que la présence de vent fait dériver vos ascendances, bien prendre conscience de votre orientation conséquente, et acceptez aussi de dériver avec votre thermique !
[quote]Resserrer son virage quand l’ascendance faiblit, tel est la technique, et inversement “ouvrir” quand elle faiblit.
[/quote]
:grat:
Resserer son virage quand l’ascendance forcit plutot, non?
:grat:
Resserer son virage quand l’ascendance forcit plutot, non?
[/quote]
Exact! 
Ne pas semer de confusion !
:grat:
Resserer son virage quand l’ascendance forcit plutot, non?
[/quote]
bahh je pense pas,
justement, resserrer le virage quand elle FAIBLIT, comme ça on rerentre dans le thermique …
et élargir le virage quand elle FORCIT, pour pouvoir recentrer le noyau quand elle faiblit 
avec cette technique, j’ai encore poudré tous les pilotes qui volaient a luchon samedi aprem :lol:
700m de gain a 2 reprises alors que tout le monde galérait au relief 
je trouve ma technique assez payante :ppte:
Il faut élargir le virage quand cela forcit => aller où c’est encore plus fort et resserrer quand ca faiblit pour revenir ou on était avant et donc ou c’était plus fort…pas le contraire (source: Le vol en Thremique de Burkhard Martens) j’ai testé et ça marche alors que le contraire vous fiche dehors du thermique
Ouah, t’es trop fort !
A mon avis, c’est surtout parce que t’as pas un casque intégral…
effectivement, mais bon, faut dire que les autres sont tous en intégral, alors ya pas de défi :lol:
ama, il y a deux choses à distinguer:
-quand on entre dans le thermique, en ligne droite, on traverse successivement une ascendance faible, puis une forte puis encore une faible.
stratégiquement, pour ne pas amorcer un virage serré dés qu’on est au coeur (puisque l’on ne connait pas la largeur du thermique) il faut faire un virage large, puis quand on voit que ca faiblit (on sort du thermique) amorcer un virage serré pour revenir vite fait dans le noyau, maintenant que l’on en connait les dimensions.
-à ne pas confondre, quand on est dans un thermique puissant mais étroit, il faut resserrer le virage, et quand on est dans une large bulle qui ne monte pas beaucoup, élargir le virage.
:grat: euh…maku à mon avis tu vas chercher trop loin! si tu fais comme dit plus haut(virage large si de + en + fort et serré si de - en - fort), t’as pas besoin de ce genre de raisonnement. De plus si tu dois te concentrer à piloter ton aile et penser à tout ça, tu t’en sors plus.
Domc àma voici la meilleure méthode:
- trouver le thermique (nuage, piaf, déclenchements, etc.)
- une fois que ca monte, se concentrer sur le son du vario et le pilotage de l’aile: au son, savoir si on monte de + en + ou de - en - et donc par rapport à ça, centrer le thèrmique sans effort et de manière à peu près infaillible si le pilote est au niveau du thermique, si le thermique est assez fort pour être exploitable et si le pilote est pas trop noob
Makumba,
c’est pas la taille du thermique qui te dis quand déclencher ton virage, mais ton pilotage et ta voile,
en général, compter 2 patates depuis la première ressource, ça suffit,
Si tu crame un passage a repérer la largeur du thermique, alors la, je ne te dis pas comme tu vas galérer dans tes points bas :lol:
des que tu vois que t’es dans le thermique, et que tu peux balancer le virage sans ressortir derrière, alors la c’est bon,
mais encore une fois, ça dépend des capacités du pilotes a gérer le virage, et aussi un peu de la voile
Pour moi le chant du vario, n’est la que pour confirmer mes sensations, mais ce n’est pas lui qui me dit si je dois noyauter serré ou pas. En revanche je suis assez perplexe sur le fait de tourner plus serré quand c’est faible que quand c’est fort. Personellement plus je sens de pression dans la commande intérieure et plus je serre le noyau, craignant moins une dégradation de mon taux de chute due au virage que dans un thermique anémique ou j’essaierais d’etre le plus a plat possible (et donc avec un rayon a priori plus large…).
Mais il me semble que chaque thermique demande une approche particuliere et j’attache beaucoup d’importance au cadencement (avec la commande exterieure donc) pour essayer de m’adapter au mieux a chaque thermique. La “lecture” de la dérive et de la largeur du thermique, me semble plus importante que sa force (vitesse verticale).
Et puis des fois je me fais poudrer par certains qui enroulent plus large, alors j’élargis, et parfois je poudre en noyautant tres serré, et la je change rien! :mrgreen:
[quote] En revanche je suis assez perplexe sur le fait de tourner quand c’est faible que quand c’est fort
[/quote]
Attention on dit plus serré quand ca devient de plus en plus faible (donc quand tu t’éloignes du noyau pour y revenir) et plus large quand c’est de plus en plus fort (donc quand tu t’approches du noyau pour continuer à y aller). Mais surement que c’est pas la seule technique…
P.S. je vous conseille vraiment ce livre: le vol en thermique, c’est la bible! tout est expliqué de manière très claire… des trucs tout cons aux trucs vraiment poussés
Disons que quand on a passé la phase de recherche (avec votre méga technique) mieux vaut centrer le noyau et le garder en serrant bien le coeur sans se faire éjecter. Car ressortir tous les demi-tour, c’est pas top quand même. Si le thermique est faible mieux vaut y aller molo sur la commande de toute façon il sera plus large en général.
c’est plus ça que je veux dire…