C’est quoi une M3 ?
test aspen3 VL
Une BMW avec un vrai moteur…
non c’est aussi une Mantra 3.
Hello,
Bon, je vais mette mon grain de sel, d’autant que j’ai pu parler longuement avec NB de son article sur l’Aspen 3. Je precise de suite que je vole avec l’Aspen 3 depuis Octobre 2009, apres avoir hesité longtemps entre la Factor et l’Aspen 3 pour l’achat.
J’aimerai bien que chacun puisse donner son PTV et sa taille d’aile afin de se faire une idée sur les comportements de l’aile. Perso j’ai une 26 et j’ai un PTV de 103kg en cross.
Oui oui, je suis tres tres couillu !! lol
C’est vrai que l’aile communique beaucoup, du moins a cette charge. Je ne sais pas trop quoi en penser, certaines fois c’est agreable et interessant, d’autres, euh… moins mon truc ! Elle bouge un peu, mais raisonnablement, et je n’ai, pour l’instant, pas eu de mal a calmer ses ardeurs (souvent une amorce de shoot)
car la commande est tres legere et elle repond precisement.
Apparemment, pour NB, le probleme se situe dans un faible pourcentage de type de vol. Il s’agit de conditons
pas tres saines qui semble induire des attaques obliques incontrolables. Il precise que malgré ses attaques
obliques, la voile a eu un comportement sain et qu’il ne s’est rien passé de plus (pas de fermeture apparemment). Juste une attaque que l’on n’aurait pas le temps de contrer…
Bref, j’aimerais savoir si d’autres pilotes ont eu deja cette sensation avec la voile lors de conditions chaudes/pourries (genre thermiques hachés sous le vent) et s’ils ont pu controler la voile. Eventuellement, s’il y a des astuces (certains disent “laisse voler”).
Voila…
Sinon, cette voile est une bete de thermique. Je crois qu’il est tres tres dur de faire la nique a une Aspen 3
en thermique…
Siou
Mon cas sous l’Aspen 3 : chargé à 100 kg (couillu aussi donc ;))
Bé moi j’aurai envie de parler d’au moins 3 types de conditions :
- petites conditions : forte communication très intéressante => aile redoutable. Testé et approuvé.
- conditions toniques : forte communication plus “gênante” (puisque de toutes manières c’est tonique, y’aurait effectivement pas besoin qu’elle communique autant). Testé et pas désapprouvé (c’est un peu fatiguant, mais on s’y fait).
- conditions chaudes/pourries : paradoxalement, j’ai trouvé qu’elle s’assagissait, sans doute que le comportement sain y est pour beaucoup dans ce ressenti. Testé très brièvement et approuvé. Avis à confirmer.
Bon cela dit, je crois que je n’ai jamais eu d’attaque oblique digne de ce nom (sous aucune voile d’ailleurs…)…
Suis 100% ok avec toi pour:
- petites conditions et conditions toniques.
Pour le reste j’ai pas encore testé !! :affraid:
Wê ! Enfin quelqu’un de mon avis !
Pareil que Pedro.m ; sous la 24 à 85 kg j’ai toujours trouvé que plus les conditions étaient fortes, plus la voile s’assagissait…
J’avais d’ailleurs trouvé la même chose sous l’XC2… !
[quote]J’aimerai bien que chacun puisse donner son PTV et sa taille d’aile afin de se faire une idée sur les comportements de l’aile
[/quote]
.
PTV & taille pour la charge effectivement… mais également type de sellette (Loisir, sport, ou full race & réglage ABS).
- si qq’un annonce que cette "fort probablement " bonne voile transmet trop avec une ventrale de Kanibal ouverte à fond et ABS relaché… …y’a peut-être autre chose que la voile…
- Si c’est avec une altix ventrale serrer à mort… y’a peut-être autre chose que la sellette…
- Si le pilote n’avait pas une gradient… y’a peut-être encore autre chose que la voile ou la sellette…
- si les conditions sont particulières… ba idem !
De toute façon les Gradients transmettent bcp d’info, c’est une des particularités qui font la signature de la marque. on aime ou on aime pas.
après … les tests de magazine (habitude du pilote, contexte etc.).
Rien de mieux que la réalité ! Le top reste d’essayer à côté de ses potes habituels, à la maison, en conditions classiques et en forme, voilà tout ! (bon ok, j’aime pas trop lire ! 
)
Ben j’ai volé avec une Golden 1 pendant des centaines d’heures puis en Golden 2, ben euh, on ne peut pas dire qu’elles transmettent beaucoup la masse d’air en comparaison…
Le tout avec la meme sellette qu’aujourd’hui et reglée pareil.
Yep, bonne idée.
Pis je me rends compte que j’ai oublié de dire que je volais sous la taille 26 (PTV 80-100kgs), à environ 100kgs donc.
Ma sellette : une Supair Evo Air Tech (loisir ABS), ventrale réglée à la valeur préconisée par Gradient (42 cms ?)
Pedro, va falloir qu’on fasse des vols ensemble, on a les memes voiles chargées pareil et avec quasiment la meme sellette !!! :ppte: :ppte:
Je me demande si en position un peu plus couhé, c’est pas plus tranquille. Je me souvient a Annecy avec la Kamasumtra 2, j’etais un peu comme dans mon lit sous cette voile !!!
Té je viens d’apprendre ça aujourd’hui… Vous savez le gars à qui j’ai fait essayé la M3 la semaine dernière et qui m’avait prêté son Aspen3 d’essai en échange?
Ben il a bien aimé l’Aspen3 (ça faisait plusieurs vols qu’il faisait avec) et il a commandé … une M3 L…
Tain on va faire un club Ozone dans la vallée!
Bonjour,
Vu que dans les derniers posts de ce sujet on parle de PTV pour l’Aspen 3, j’aurais aimé avoir vos avis concernant mon PTV et la taille de cette aile. Je pèse 70kg tout mouillé et j’oscille en PTV entre 85 et 90 kg (selon sellette, couche de fringues, camelbag…). Quelle taille pensez-vous être la plus adaptée : la 24 (70-85kg et là je dépasserais donc de 5kg le max) ou la 26 (80-100kg et là je serais en milieu-bas de fourchette) ? Sachant que l’utilisation de cette voile sera orientée cross mais j’attends aussi d’elle qu’elle soit ludique pour quelques manœuvres aériennes (wing…).
Bien sûr je pense tester les 2 tailles pour me faire une idée mais l’on a parfois pas forcément le temps de tester les voiles dans toutes les configurations souhaitées. Vos conseils sont donc les bienvenus.
Merci.
Kev1
D’expérience je te confirme que la 24 à 87 kg fonctionne parfaitement, y compris en conditions anémiques. Pas de perte en taux de montée et bonnes vitesses mais pas excessives non plus.
Le prix à payer ce sont des stabilos qui causent beaucoup…
J’ai eu l’occasion en me lestant de voler la 26 à un peu plus de 90 kg et ça reste aussi maniable, avec beaucoup plus de calme en bout d’aile !
Pour le cross, la 26 à 95 kg c’est le top.
Pour ton utilisation ludique, la 24 à 90 kg te permettra de te mettre sur la tranche rien que par la pensée mais ce ne sera pas de tout repos en turbulences…
Surfair: Cela est-il aussi valable pour une utilisation plaine? ou bien est-il alors préférable de privilégier le taux de chute (quitte à se lester pour les cabrioles)
:floodstop: [size=10pt][size=10pt][size=10pt]NVL en force[/size][/size][/size] :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
[quote]Vu que dans les derniers posts de ce sujet on parle de PTV pour l’Aspen 3, j’aurais aimé avoir vos avis concernant mon PTV et la taille de cette aile. Je pèse 70kg tout mouillé et j’oscille en PTV entre 85 et 90 kg (selon sellette, couche de fringues, camelbag…). Quelle taille pensez-vous être la plus adaptée : la 24 (70-85kg et là je dépasserais donc de 5kg le max) ou la 26 (80-100kg et là je serais en milieu-bas de fourchette) ? Sachant que l’utilisation de cette voile sera orientée cross mais j’attends aussi d’elle qu’elle soit ludique pour quelques manœuvres aériennes (wing…).
Bien sûr je pense tester les 2 tailles pour me faire une idée mais l’on a parfois pas forcément le temps de tester les voiles dans toutes les configurations souhaitées. Vos conseils sont donc les bienvenus.
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bienvenue à toi jeune fou volant!!! tu me fais penser quand je te lis à un mec qui vole sous le vent en zako à Sion par 70km/h 
j’y connais pas grand chose en voile perf, t’as qu’a voir le matériel que je me trimballe, :bu: mais la seule chose que je peux t’affirmer, c’est que le gros zozyo’, il nous met toujours autant la misére avec son NASPEN!!! 
Martial le gros zozyo il te 
dans les plumes
Pour du site typique plaine (micro-dénivelé et conditions cycliques), ainsi que le Vautour l’a déjà signalé, il y a des situations où le vol se résume à de la survie avant de pouvoir peut-être espérer s’extraire.
Sur ce type de vol où il est parfois impératif de placer le virage parfait sur telle bosse en rasant les feuilles et où 30cm de hauteur font une différence, plus on vole à charge alaire élevée plus on complique les choses.
Le pilotage devient plus fatigant car il faut être très actif appui sellette intérieur/commande interne/prise de vitesse/cadencement commande externe et optimisation appui sellette extérieur à contre… le tout en gardant de la vitesse qui pourtant ici nous pénalisera. Bref, avec une 24 surchargée, possible jusqu’à une certaine limite et toujours au prix de plus de difficulté pour rester en l’air. Impossible dans certaines conditions marginales.
Par contre sur le même site en conditions plus ventées, ce sera tout bon…
merci 
Perso a 100/103kg de PTV pour la 26, je me debrouille tres tres bien des tres petites conditions (0.2-0.5m/s). Il faut aussi savoir que cette aile vire tres plat. Du coup, prendre la taille au dessus pour les tres petites conditions ne me parait pas une bonne raison. Maintenant, je ne suis pas un plaineuuuuux