Test d'EN-C tranquilles

#21

Merci pour tes réponses très constructives :fume:

Si tu regardes bien ma démarche si je lorgne du côté de cette catégorie c’est pas du tout pour me la jouer ou tout autre chose. C’est normal d’être timide aux allongements élevés vu le mien actuel.

J’ai parlé de mordre à plat ? C’est facile de raccourcir et de se raconter sa propre histoire (tu le fais très bien au passage) Et et je vois pas en quoi la sécurité passive (post incident) est un frein à un pilotage actif (anté incident) :grat:

Bref Ravi de ton accueil Ben qui répond amplement à mes questions et qui fait bien avancer ma réflexion, ta pédagogie est exemplaire :wink:

#22

Bonjour,
La DIAMIR de NERVURES va très bien aussi.
Ne te formalise pas des posts un peu moqueur,
ça semble être assez “tendance” sur ce forum.
Bons vols.
Merak.
:trinq:

#23

bé pourquoi? le PTV de la Sigma 9 25 c’est 75-100 donc 87 c’est tout bien… et tu prends 2l de flotte en plus pour tes cross de 4h et tu seras encore mieux

#24

:trinq: pour la Aspen 3 à environ 5 kg du ptv c’est redoutable,

pas de joncs et pas trop lourde.

J’ai eu la Diamir S, et franchement elle est un poil molle de la commande je trouve.
En haut de fourchette pourtant…

#25

Non mais si j’étais pedagogue, ça se saurait, hein.

Ce que je voulais dire, c’est que tu ne dois pas t’arrêter aux homologations, tu dois choisir une aile pour son programme, son prix, voir ses couleurs … à la rigueur en fonction de ton PTV (et encore, perso j’explose toujours le PTV de la plus grande des tailles), mais pas par l’homologation.

Elles sont homologuées, c’est déjà bien, va pas non plus chercher son caractère dans la façon qu’elle a de revenir au domaine de vol d’elle même. Sur ce point là l’exemple de la Carrera est édifiant. Les trois ailes ci-dessus : la première est DHV 2-3 (une D quoi) et a très mauvaise reputation, la seconde est une C et la dernière est non homologable. Celle avec laquelle j’ai bien failli me tuer, c’est la C.

Mordre à plat parce que une aile qui mord en thermique c’est une aile qui va chercher très vite sa vitesse en plongeant un peu … comment veux-tu qu’elle ne bouge pas alors ? Une aile mordeuse, elle bouge. La plus mordeuse des trois c’est la Bliss (la jaune) en thermique c’est “lachez les chiens”. Evidement ça bouge pas de la meme manière que la R11 qui accordéonne sur toute la largeur (la Bliss est plus mono-bloc, mais des 3 celle que tu vas le plus souvent rechercher devant, c’est elle).

Donc tes critères sont à la base antonymiques. Si tu montes en gamme, tu vas devoir faire des choix, tu ne pourras pas tout avoir. A toi de voir si tu veux vraiment faire ces choix ou rester avec ton aile qui n’est pas si vieille que ça en fin de compte : 200H c’est rien tu n’as pas encore fait le tour de ton aile, crois-moi. Mais l’envie de progresser, d’aller voir plus loin est louable en soi.

Bête question : es-tu attaché à une marque particulière ? ou a une image ?

#26

Marrant, moi j’appelerai pas l’aspen 3 une EN-C tranquille, faut quand même être vachement présent en dessous !

#27

Chez gradient, les chiffres impairs sont chaud, les chiffres pair plus cool.

#28

Comme quoi, les coups et les douleurs…

J’ai aussi une xc2 que je trouve quasi-parfaite, que des beaux vols avec, mais là oui, faut être présent.

Mais un beau virage pour les deux et du mordant…

#29

Non mais elle est chouette la XC2, je l’aime bien (moins marrante que les deux autres, mais vachement efficace), par contre quand elle part en couille ça dégénère très très vite (alors que c’est une C, ça devrait être la plus autonome des 3). La Bliss elle te fait des frontales, mais ça rouvre et elle reste monobloc (la XC2 les deux demi-ailes semblent avoir une vie indépendante). La R11 elle ça ferme quasi jamais, mais c’est pas quand elle ferme que ça craint, c’est quand elle rouvre, à la rigueur tu chercherais bien un truc pour temporiser la rouverture.

#30

Perso je proposais de réfléchir aux High-B (en oubliant la carrera) par ce que faire un pas entre la buzz qui est quand même une aile sortie d’école à une Mid-C ça peu faire du sketch quand les sèches cheveux bien teigneux seront de retour en même temps que les abeilles… Après j’dis ça j’dis rien, c’est pas moi qui aurait le cul dans la sellette :wink:

Sinon pour le PTV de la Sigma, la com d’advance dit que l’idéal est d’être au milieu du PTV, soit 87,5 kg pour la 25, mais ça reste de la com…

Bon essais :wink:

#31

Ok pour l’homologation je l’avais pas compris comme ça et tu as mal interprété ma demande aussi alors. C’est surtout que la classe B est floue actuellement et c’est plus par crainte de chercher trop longtemps dans les high B et me faire avoir pas des Carrera par exemple que je parle d’éviter cette classe mais pas du tout par dédain de la classe B qui est plus qu’élogieuse à mon sens mais sur laquelle il faudrait que je m’attarde bcp plus que sur la classe C j’ai l’impression. En gros je suis fainéant mais pas du tout le frimeur du coin qui veut se la pêter avec une C comme tu l’as sûrement pensé :wink:

Pour le côté bougeotte, j’ai jamais dit que je voulais pas qu’elle bouge pas, j’ai juste dit pas trop. Pour le côté mordant mes critères ne sont pas antinomiques sauf si tu les exagères. Je ne veux pas du “lâchez les chiens” mais plus du “Allez y gaiement” alors que j’ai actuellement du “Ha j’ai senti un truc, je me ressource et j’y vais”. Mon aile actuelle est du béton et c’est très bien pour un 14h à Organya mais la précision pataude et le retard à la commande que j’aimais bcp pour sa facilité et l’évitement au surpilotage commencent un peu à m’ennuyer.

Pour te répondre je peux t’assurer que je suis complètement hors Lobby, marque, image, homologation, couleur ou autre… Je cherche surtout une aile pour me faire plaisir et même si elle était faite en 3 exemplaire par l’artisan du coin sans homologation et que j’y trouve mon bonheur je prendrais celle la. J’ai toujours eu qu’Ozone pour l’argument principal de facilité de revente mais c’est tout.

Je reformule donc ma demande pour éviter de me faire tacler même si ça aura permis de mieux cerner ce que je recherche finalement :grat: . Si vous avez des idées d’ailes (indépendamment de leur homologation) avec max 6 d’allongements, réactives (pas camion ni formule 1), pas de faux semblants (type carrera) mais bien des petits vélos perfos de tous les jours type Diamir de ce que j’ai compris :coucou: je suis preneur !

Pour l’instant
-Diamir
-Apen4
-Siam ITv

Tu comprends pourquoi je voulais rester que dans une seule classe ? Maintenant qu’on va me conseiller des EN-B ça va faire 15 voiles à tester :mdr:

#32

Je me répète mais la synergy 5 c’est un bon petit vélo et assez accessible. L’artik aussi a l’air pas mal mais perso jamais testé.

#33

d accord avec benoit, les synergie ne sont pas réputées pour être des vacheries un peu lourd mais pour passer sur cette catégorie c est peut etre le mieux avec les sigma non ?

#34

Si tu cherches un truc qui mord, qui apparement n’est pas trop compliqué que ton objectif c’est le cross, je ne comprends pas bien pourquoi justement tu rejettes la Carrera.

Comme toi au début j’avais un petit à priori pour les 3 lignes, les joncs et tout le tintouin et finalement je me retrouve en 2 lignes avec des jonc et un shark nose. J’avais un peu peur de leur vieillissement, mais en fin de compte ça m’a l’air pas trop mal. Ca ne se replie plus comme avant, evidement (faut le saucisse bag, le repliage en accordéon), mais ça va aussi vite en fait.

Perso si je devais essayer une aile “de sport” (pour le cross, mais pas pour la compète) j’essaierais une Aspen 5 (mon attachement à Gradient), une Elan que j’ai vu dernièrement et qui semble marcher du tonnerre (et qui existe en 6 tailles), une Mentor 4 parce que NOVA semble cartonner aussi ces temps-ci et je terminerais l’essai avec la Carrera.

#35

Pourquoi tu mets plus la sigma 9 dans ta liste JB. :grat:
Pas envie de passer a une aile plus perfo pour ma part, mais si je devais prendre une C class tranquille ca serait la sigma9, voir la Diamir en effet.

Mais certainement pas la carrera ! :evil:
Par contre pourquoi pas une Mentor 4 en effet :pouce: , bonne transition pour une futur C et deja bien plus perf que ta Buzz

Norbert

#36

Oups un oubli Norby :wink:

Entièrement d’accord, autour de moi on compare la carrera à une C chaude quasi D donc je prendrai sûrement pas ça :evil:

Nova a une bonne réputation mais ce qui me dérange c’est quand même cette histoire de calage qui bouge toute les minutes :grat:

Bon on va tester la Diamir rapidement déjà et pour la sigma c’est qu’une question de temps. Redescends Fab :coucou:

#37

:slight_smile: Et la Delta 2 ???

#38

La delta 2, c’est très bien, mais c’est quand même pas une aile que je qualifierais de “tranquille”, ni une aile que je recommanderais juste après avoir volé sous une Buzz.

#39

L’Artik 3 est une voile que je qualifierai de tranquille. Je connais bien 3 autre pilotes qui ont à peu près le même profil que moi. Pas forcément doués mais avec quand même pas mal de vécu et qui trouvent qu’elle est plutôt cool par rapport à d’autres voiles plus anciennes de la même catégorie.
J’ai aussi entendu dire qu’un ou deux autres pilotes s’étaient fait peur avec mais sans connaitre leur niveau.

#40

Vous êtes amusants à répéter les rumeurs de bar de l’attéro sans l’avoir testée :stuck_out_tongue:

La Carrera est à mon avis l’aile la plus réussie de GIN depuis bien longtemps. Dans la gamme, elle remplace la Tribe (ex EN C) et est donc une voile de performance. Si on fait abstraction du test d’homologation, elle est parfaitement placée dans ces performances et dans l’exigence de pilotage qu’elle demande. C’est une voile qui s’adresse aux pilotes expérimentés volant une bonne centaine d’heure minimum par an (comme la Tribe, la delta 2 et les sigmas).

Perso, c’est l’aile que j’ai le plus aimé cette année. Le virage en thermique est un pur délice, la voile est solide et rassurante, le plané accéléré est étonnant.