Mouais, je dirai même 130h sur la FR, Man’s 
Je vais passer en mode “calme ta joie”:
Oui, la USport est une voile très solide. Mais quand ça y va, ça peut y aller TRES fort. Ne pas prendre cette voile pour ce qu’elle n’est pas hein 
A+
U-sport de Aircross
Aïe! :mdr: j’ai dit “décollage école” … Précisons:
il y a des idées sur l’écopage des ailes “lourdes” et allongées (catégorie Usp…) : dures à lever sans vent et impossible si leger vent arrière…
c’est ce que je pensais jusqu’à essayer cette fameuse Usp : un gonflage façile ( attention à pas trop trimmer l’aile…)
uniforme et une montée rapide…
ATTENTION! je suis totalement d’accord avec kepsilon pour passer en mode “calme ta joie” : c’est pas une aile sortie d’école et je pense vraiment qu’il faut une bonne 10aine d’heure de gonflage/vols pour être à l’aise dessous!
maintenant quand on vient vers cette catégorie on est normalement averti :ppte:
en règle générale, sur une voile avec des trims, on décolle toujours au neutre !
Pareil que Sylvain.
C’est une bonne tôle, mais de la à dire que le gonflage est nickel, non.
J’ai essayer une paire d’aile dans cette catégorie, et c’est pas la plus simple au niveau déco (falaise, travers, cul)
Maintenant dans la brise soutenue c’est aussi un avantage.
C’est sur qu’à ce niveau on sait faire, mais s’entrainer au gonflage avec une aile de compet c’est pas l’idéale, surtout en version Fr.
A+
Bonjour,
Petite remarque : je n’ai jamais volé en U-Sport (je n’ai pas le niveau, et de loin, pour voler sous de tels engins !), mais le meilleur pilote de notre club en possède une et a réalisé avec le magnifique vol depuis Sainte Victoire jusqu’au delà de Grenoble (posé au pied de Belledonne, 202 km en ligne droite, 220 km avec un point de contournement !).
Il est absolument ravi de sa voile et lui trouve un exceptionnel ratio sécurité/performances.
Mais il faut bien sûr savoir piloter ce genre de voile…
A+ Marc Lassalle
La suite qui concernait le sondage de paraglidingforum est ici : http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/usport-de-aircross-t13997.0.html
Slt
C’est de Jacques Basses couches que tu parles.
Il a pas une U4 ?
nope, il a bien une U Sport
Finalement de ce que je lis sur l’usport aircross , bon ce n’est pas une aile intermediaire mais apparament cet une aile accessible ?
Es ce que par contre quelqu’un qui vole avec une dhv 2 , pourrais voler en usport ou cela serait un trop grand saut ? 
momo15: un trop grand saut non, tu peux passer d’une dhv2 a une aile compet(y’en a des differentes sortent!) en exagérent, mais usp c’est pas un gun, si tu voles pas mal, que tu te le sens, vas’y faut arreter decouter les gens qui ont peur.
aprés un seul mot: teste, teste en conditions qui bougent pas trop puis si tu peux quand ca bouge pas mal.
il existe des voile des test faut les utiliser!
perso j’ai fais magic4 et r07; no problemo, mais j’ai débuté tot la saison avec, je l’aurais fait en plein avril mai en conditions chaude… pas top
salut eddie
après avoir essayé la fly que j ai trouvé redoutable en plané ,pour sa catégorie 3 potes ont craqués pour la usp les 2 premiers volais avec des cat 1/2 le 3 iem volais en 2 tout se passe bien sous la ups du moment que tu vole dans des conditions calme ,c est génial tu reste des h en l air moi je fais mes tas habituel ,quand sa commence a bastonner c est plus la même , la voile aucun prob , mais le pilote a tout intérêt a savoir faire toutes les manœuvres de descente rapide ,je peut te dire que sa monte d une force phénoménal t as vite fait de te retrouver au plaf sens rien comprendre tous sa pour dire que c est une voile bien accessible pour des gas qui vole beaucoup ,mes 2 potes en 1/2 ont pas mal le mal de l air sous la usp le 3 iem la trouve d enfer 
:ppte:
xd , d’accord chef, tu sais quand ca monte bien meme une vielle voile pourrave monte…
mais les voiles perf c’est sur que c’est mieux.
elle est certe très sympa et avec une solidité surprenante, mais ca reste une EN D, tout de même. :grat:
Bcp disent que la confiance arrive rapidement, que l’on est bien en dessous etc. blablabla… ok…on le sait. mais ca reste un parapente avec ses limites de vols et celles du pilote ! il ne faut pas l’oublier.
on ne peut pas dire que la progression classique soit EN B puis EN D sous usport, enfin il me semble :grat:
bon en attendant : les couleurs perso choisies par la bien sympathique Sabine…qui va faire sa 1ere compète A de l’année ce w-end :http://aircrossfrance.over-blog.fr/ 
He les gars, arretez le flood, c’est mon poste 
Bon comme promis, je vous tiens au courant. J’ai reçu ma U-sport XS FR il y a une dizaine de jours et pu faire quelques vols sympas avec!!!
C’est vraiment un bijou!!! Et rapide!!!
Au premier vol j’ai quandmême trouvé un moyen de faire une enorme fermeture, suivi d’un demi tour instantané que j’ai pu ratrapper aussi rapidement. Woaw. Plutôt rassurant!!!
Un gros point positiv est l’accelerateur. Superefficace!!!
Le gonflage presque facile avec du vent ,mais en cas de leger vent nul voire brise arrière je vois mal comment s’en sortir (vu la lourdeur du bord d’attaque)…à voir;
J’ai pas encore essayé les trims mais je me demande comment les regler en plein vol? Il faut les deux mains!! C’est physique de tirer dessus… ou si on veut les relacher, n’y at’il pas risque que ça coulisse d’un coup et trop? Comment faites vous?
Salut Sandy
J’ai fait le menage, le Flood est parti la : http://www.parapentiste.info/forum/competition/cats-craddleflood-de-usport-de-aircross-t14383.0.html
@+
Salut,
Non, pas de risque que ça “coulisse”, t’inquiète pas.
Règle de base, décolle et vole au neutre, et ajoute le check des trims dans ta prévol. Le neutre, ça n’est pas forcément sur la couture jaune mais lorsque tous les maillons sont au même niveau, ça doit être ton unique repère : maillons A/B/C alignés lors d’un vol rectiligne bras hauts.
Attention au vol détrimmé (surtout à fond), c’est efficace, mais en cas de fermeture, ça devient plus délicat à gérer. Pratique si tu pètes ton accéléro en compète en tout cas.
Attention à la sous vitesse si tu voles trimmée à fond, mais c’est bien sur très efficace dans du petit temps. De toute façon, une aile de ce type, c’est fait pour voler, pas pour planter les freins.
Je confirme ton ressenti pour le déco, dès que c’est (même très) légèrement alimenté, c’est une formalité. En cas de vent nul ça va encore mais je n’hésite pas à partir en dos voile si je veux assurer (ne pas brusquer la marche en avant sinon elle n’écope pas et fait “spie”, charger fort sans trop avancer et laisser la voile monter), en cas de très léger arrière, tu peux éventuellement légèrement détrimmer.
Si c’est vraiment arrière (>5), je n’ai jamais réussi à la lever (sans même songer à décoller).
Pour la manip des trims : pour retrimmer, c’est trivial, moi j’y arrive symmétriquement en tirant avec une sangle dans chaque main, tu peux peaufiner ensuite si besoin avec tes 2 mains sur chaque trim.
Pour détrimmer, je le fais un par un avec mes 2 mains, ce qui implique de lâcher les commandes, pas de souci car si tu détrimmes c’est à priori que tu es loin du relief avec du gaz, par exemple pour une longue transition en cross.
En compète, à toi de voir le niveau d’engagement que tu veux avoir, personnellement je peux voler détrimmé de quelques centimètres en permanence ou presque sans aucun souci (suivant les conditions), en retrimmant au relief ou en thermique.
Remarque à la con : on détrimme d’abord, puis on accélère, pas l’inverse.
Si tu détrimmes à fond et que tu appuies à fond : tu sais à quoi tu t’exposes, c’est la version FR hein… :lol: :lol:
My 2 cents…
merci pour ces explications!! J’ai en effet regarde la couture jaune en pensant que c’est le neutre, donc au prochain vol je verifie que ça soit vraiment le neutre…
lors de mon prochain vol, si les conditions le permettent, je vais essayer de jouer avec les trims. Juste pour voir. Mais me conaissant la plupart du temps je volerais plutot au neutre.
Surtout à la Reunion, les transitions sont pas tellement longues. Le temps qui je pense à detrimmer, puis à le faire… je suis déjà arrivé. L’accelerateur est quand-même plus partique.
Gibus te confirmera que le vol accéléré est toujours préférable au vol détrimmé, bien plus délicat à gérer en cas de fermeture.
Bons vols avec ton nouveau jouet !
et il n’y a pas une manche de compet à la réunion ce WE ?
Il me semble qu’il faut aussi tenir compte comment on est chargé sous l’aile pour les trims.
Konrad de chez Aircross m’avait dit au téléphone que si je suis un peu legère, vaut mieux pas trop trimmer… logique
D’ailleurs il ma aussi conseillé d’essayer dans les gros termiques petits de juste trimer le coté inérieur du virage. Rigolo, mais par l’instant j’en suis pas la.
Oui, il y a compet à la RUN mais je suis encore deux mois en vacances en métropole/ allemagne/hongrie/ suede… mais ça c’est du flood…mea culpa