Ben un gars qui y connait rien en voltige va peut etre te dire que c’est pas possible alors que c’est juste un peu difficile.
Je trouve l’avis de Frigo nettement plus utile 
U-sport de Aircross
Demande à tux11kin, il a une méthode très spéciale ! (Mais imparable)
le genre, tu décolles avec une suspente de frein coincée “je-ne-sais-où” ? :mrgreen:
Tres stable en helico, tres stable…
(Enfoires, vous cherchez a me saper le moral des le debut de saison et sachant que j’ai pose ma journee de demain?)
Par rapport aux hélicos en U-sport:
Seiko a essayé la mienne de U-Sport XS FR et ça flappé dans tous les sens dans son twister. Elle y est arrivée, mais a constaté que ses ailes ne sont pas vraiment fait pour…
Je fais que répeter ce que Seiko m’a dit, parceque moi… même pas en rêve je tenterais ce genre de figures :bang:
Sinon, je l’adores toujours ma petite u-sport!!!
Dans le petit, elle marche très très bien! Je trime le côté intérieur du virage et détrime l’éxtérieur pour tourner le plus à plat possible. C’est efficace ici à la Réunion!
Seul hic que je lui reproches depuis le debut: il faut toujours le recentrer dans le thermique. L’option “autopilote” dans le thermique que je connais chez Ozone, ne marche pas avec l’U-sport.
essaye une gradient pour l’autopilote la xc2 est incroyable 
j’espère trouver ça sur la M4 puisque tout le monde le dit même toi
A ce propos et si je peux donner un conseil, 
je te suggère de regarder tes traces sur PC, en effet l’impression en vol est parfois douteuse ou fausse, dans du vent j’ai tjr cette impression de glisser / pas tourner, de me recentrer, c’est l’effet “plaine”, vent de dessous type soaring, le thermique suit la pente … au final on décale un peu mais pas vraiment accentué par la vue du relief. De plus après analyse des traces souvent j’ai parfaitement enroulé rond et sur place …
Par contre même avant l’Usport, en Rebel Gin, je devais toujours suivre le thermique en me posant la question : comment est ce thermique ? droit, large, étroit, couché, etc … je trouve que c’est une règle de base.
Une autre chose : piloter les 2 commandes simultanées en thermique fonctionne très bien quand c fort, mais aussi bloquer les 2 commandes en position fixe passe très bien aussi (faut un peu gérer a la sellette).
Et aussi; peut etre que le fait de voler vite change les repères, en effet il faut tourner tres top ds le thermique sinon on enroule le bord …
Mais bref : quand ca bip on tourne ! 8)
Suis du même avis que sandy, super voile mais pas aussi facile que mon Artik en Thermique…
+1 avec mvalerien pour les deux commandes simultanées. j’ajouterais : commandes à l’intérieur des élevateurs pour solliciter d’avantages la plume afin de resserer le virage à plat et ca monte comme une balle. Pour ma part, je ne joue avec les trims asymétriques pour optimiser Vz qu’en plaine sur de longues montées ou je suis seul et ou il est nécessaire d’être le plus régulier possible. En montagne, et notamment dans la grappe, je conseillerais plutôt des trims égales, ni trop trimée pour garder de la vitesse pour une éventuelle manoeuvre d’évitement sans risquer la vrille, ni trop détrimée, car on est toujours bloqué dans le thermique devant nous par un gars qui vole les mains aux culs…
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Flaille a dit :
[quote]>>> Pour ma part, je ne joue avec les trims asymétriques pour optimiser Vz qu’en plaine sur de longues montées ou je suis seul et ou il est nécessaire d’être le plus régulier possible.
[/quote]
J’ai jamais essayé ça dans le thermique :grat:. Peux-tu préciser pourquoi tu ne le fais qu’en plaine ?
Peut-être parce que selon toi ça se prête mieux à de la petite Vz+ bien régulière, c’est ça ?
Et quelle dissymétrie ? Trimé/mi-trim, ou mi-trim/détrimmé ? etc. ?
Sinon : comment jauges-tu l’efficacité de faire ça ?
Merci de ton avis.
a+
olm
salut Olive
et bien, d’une part parce que je suis souvent seul et donc pas de manœuvre d’évitement à faire en urgence avec une dissymétrie, d’autre part parceque les varios y sont moins forts qu’en montagne et souvent plus réguliers. ça m’embêterai de voir passer la voile derrière moi dans un +8 en dissymétrie. :clown:
tjs essayé neutre/trimé, 1/ l’usp est déjà très rapide, et les thermiques n’y sont souvent pas très grands et 2/ Comme tu sais, le but en plaine c’est le taux de chute 
pour l’efficacité, dur à juger: il faudrait que j’enroule en miroir avec une autre usp au neutre pour voir si ca fait une différence de perf dans le thermique. mais c’est plus plaisant, moins besoin de commande et rotations plus régulières.
ce serait intéressant d’avoir l’avis de quelqu’un d’autre!
On essai ça bientôt alors !! je ne me suis pas encore beaucoup servi de mes trim je viens de les installer. En tout cas je te rejoins sur se que tu dis : en plaine on a plus de place donc moins galère pour éviter quelqu’un et pis la première fois que j’ai essayé elles m’ont bien aidées pour enroulé du +0,5 m/s
C’est clair Alex! Va falloir sortir un beau vol pour effacer les 150 pions des deux GTO :twisted: . A bientôt!