En même temps tu t’attendais à quoi ? Qu’on t’annonce une meilleure finesse qu’un gun ? 
Faut rester réaliste un peu …
U-Turn Blacklight 2
BL1 première B à 10 et BL light à 10.5 3 ans plus tard; pour BL2 on pourrait s’attendre à une progression logique non?
de plus ils ambitionnent de sortir une C Passion version 2 à 12 de finesse donc pourquoi une BL2 à 11 ?
Heu … non.
Le problème, c’est qu’il y a une limite physique à la progression de la finesse (voir fils de discussion associés et ceux sur la perf des guns). Et comme dit avant, le gain en perf se situe surtout ailleurs, sur des points pas forcément mesurables dans l’absolu (déjà que la finesse … hum hum …).
HAHA !
Pardon …
OK
Je les vois mal annoncer autre chose que 11 de finesse… Ils ont le sens du marketing chez uturn… :mrgreen:
finesse délicate à quantifier avec précision certes mais il faut essayer tout de même de mesurer et comparer
je pense que c’est un intérêt majeur de ce segment d’aile à savoir glisse perf pure sans accélération…
si BL2 à 10 ou 10.5 de finesse, c’est un peu de la stagnation !
“Je les vois mal annoncer autre chose que 11 de finesse… Ils ont le sens du marketing chez uturn… Mr. Green”
Par ailleurs U-turn semble avoir avoir communiqué ses mesures de finesse dans ses tableaux concernant la BL et la BL light et pourquoi pas plus haut concernant la la BL2?
Si et seulement si, on pense que les chiffres précédemment annoncé étaient corrects (honnêtes) … :sors:
ah bon ? qu’est-ce qui te fait dire ça? t’as mesuré quoi toi?
Réveilles toi m73 ;)… les mesures des finesses des parapentes sont théoriques, et surtout de la pub (mensongère) !
Les chiffres que tu “donnes” , 10-11 de finesse serait vraisemblablement plus justes pour des En-D ou CCC.
J’ai d’ailleurs un peu l’impression que U-Turn et autres se payent notre tronche… mais si il y en a qui y croient… 
+1, les mesures de finesse ne sont plus données sur les fiches techniques des fabricants, ça en dit long sur la fiabilité de cette valeur ! Le taux de chute mini disparaît aussi … donc rien ne vaut un (des) essai en condition réelle pour se faire une idée. Et même là en fonction de comment est la masse d’air on peut se faire avoir !
Le fait que pour une aile, telle la Blacklight 2 (cqfd ; ainsi je ne suis pas HS puisque je parle de l’aile sujet du fil) :mrgreen:
Donc je disais ; Que pour une aile, la perf. ne sera jamais que ce le pilote dessous saura en faire. :canape:
Bon, j’ai la fiche du parapente+ de janvier Février 2014 sous les yeux, dans celui-ci la Blacklight y est décortiquée. La finesse qu’ils ont mesuré à 39kmh est de 9.98, 8.3 à 33 kmh, 9.7 à 42.
Ca prouve que le fabricant n’a pas triché sur ses chiffres…
Pour avoir volé, sous la BL et volant encore sous la BL light (ils l’ont appelée Lightning en fait), je confirme l’amélioration du plané entre les deux (mais je n’ai pas les instruments pour en donner le ratio). L’allègement de l’aile améliore la glisse de celle-ci.
Il est indéniable que la finesse ne fait pas tout, c’est le pilote qui fait le reste
La BL 1 est une aile Agile avec un potentiel cross impressionnant ! J’ai hâte de tester la 2 :ppte: .
En ce qui concerne les allongements, il suffit d’avoir le niveau d’expérience pour voler en symbiose avec son matériel, c’est essentiel.
Bons vols à tous
Bon ben certains disent que beaucoup du milieu parapente disent faux, les chiffres seraient inexacts!!! Donc par là aussi les constructeurs annonceraient commercialement et exagérement plus “vendeur” (et c’est un peu normal, non?) mais aussi les testeurs (test des magazines avec dilemne aussi clients-annonceurs des marques de matos testés???) mais quand même tout ça, ça peut être scientifique, raisonnable et raisonnée, non? Même si beaucoup de gens admettent parfois hativement de la difficulté voire de l’impossibilité de mesurer une finesse, il doit être possible scientifiquement et rigoureusement d’approcher un calcul de finesse moyen/statistique…, non? Certes le pilote semble admis comme élément prépondérant par beaucoup de volants mais l’équipement est tout aussi primordial (mieux si c’est en adéquation avec exigence de voile et compétences de pilote). Il y a pas longtemps, je me suis baladé en une bonne journée de vol avec une Alpha3, eh bien c’est pas simple car une voile de perf moindre qu’une BL ça se complique très vite. En thermique no souci avec les autres mais dès qu"il s’agit d’aller dans des aires non-ascendantes (transition ou en 2 thermiqes ou dégueulantes) ça plombe très très vite; aussi je pense qu’un ratio de glisse correct et très bon peut devenir un allié non négligeable pour de longues balades. J’aurai aimé avoir une BL2 pour pas clore la journée de vol!!
Mais, bon, je veux tout de même à continuer croire qu’il y a beaucoup de vrai dans tout ce que je lis d’officiel concernant les voiles/chiffres et que le côté obscur et pessimiste (conspiration?) ne prime pas, restons optimiste, non!?
Oui, probablement… sur beaucoup de mesures. Des statistiques sur 3, 5 ou 10 mesures ne veulent rien dire. Sur 20 mesures on a une idée, sur 50 on commence à causer.
Mais… qui va payer pour autant de mesures?
U-Turn champion du powerpoint…
Après un proto à 6 d’allongement voici la future BL2 avec des specs plus raisonnables et des fourchettes de poids modifiées.
Est-ce la version finale? Oui selon un ami italien qui a eu le pdf de Thomas Vosseler en direct…
Encore heureux qu’entre une Alpha 3 et une blacklight, une évolution positive des perfs. soit perceptible. Pour autant ça n’accrédite pas les affirmations chiffrées des constructeurs sur les performances de leurs réalisations. Il me semble même qu’ils prennent tous soin de preciser que tous ce qui est ecrit dans leurs publications marketing ne relève pas d’un engagement contractuel, alors…
Salut les gars,
Je viens de recevoir le Parapente Mag n°168, la Blacklight 2 a été testée ainsi que la Névada 2 sortie récemment également:
:banane: