Une nouvelle voile pour le progresser et du cross

#61

Prise décision, je pense oui, de toute facon j’applique le “ta un doute ti va pas”, je regarde tjrs les cycles au déco pour “comprendre”

Ecourter ou continuer ? Bonne question, je vole pas si je dois me poser ces question en l’air et que je suis seul
se poser cette question reviens a dire que je suis plus vraiment dans mon créneau

Evaluer l’évolution: oui le changement de direction de vent et de forçe ( mais on reviens a la question ci dessu)

  1. Je voudrais bien, ya que dans le Cantal ou ça la fait

un peu compliquer de répondre court:
L’évolution se prévoit sur une journée, et si je vole a 12h00 et que ça tape, clair qu’14h00 cest malsain
Pour la vitesse du vent, généralement je vole sans accélérateur. Si je le sors en vol c’est le premier warning, gaffe suis limite. Le second barreau me dit de resté a proximité d’un attéro (cas d’un vent météo mais ça se renforce progressivement, donc…) et l’analyse météo avant le départ me conforte ou pas dans mes prises de décision

sans oublier les balises qui emmettent tout le 1/4 d’heures

#62

Par rapport au point N°5 tu as une marge de progression.
Pour crosser, tu dois déjà être capable de suivre un plan de vol imposé dans un environnement connu.
Fixe toi des objectifs, mêmes modestes, et tu verras que tu amélioreras la réalisation à chaque essai.
Si ça deviens trop facile, augmente ton objectif.
Chaque vol est unique, aucun ne ressemble à l’autre et TOUS t’apporteront de l’expérience indispensable.

En Cross, par définition, tu sorts du bocal. Au début tes premiers cross se feront dans le bocal.
Qui dit sortir du bocal dit nouveaux paramètres : attero, vent, obstacles, brise, pompes bref tout va changer.
Pour cette raison, il vaut mieux faire un cross qu’on a déjà fait par partie ou en plusieurs parties.
Tous les cross peuvent être dé com po sés.

Faire du Cross nécessite de gérer de nouveaux paramètres

  • La peur ou l’angoisse ou l’incertitude.
  • La déshydratation, la faim , les coups de soleil.
  • L’envie de pisser.
  • Prendre des décisions tactiques (puis-je traverser le lac, la crête, la ligne d’arbres).
  • Exploiter un thermique jusque en haut (côtoyer nuage ou barbule).
  • Gérer une fermeture même petite (tenir sa voile).
  • Évaluer les distances, hauteurs, pertes d’altitude, finesse.
  • Connaitre son état de fatigue, de forme, de COMPÉTENCES par rapport aux conditions.

J’en oublie certainement beaucoup et je compte sur les autres pour apporter des arguments.

Les paramètres cités plus haut seront plus ou moins importants en fonction du parcours, des conditions ou de ton objectif.
Dans tous les cas, à partir du moment ou tu as accepté ta nouvelle mission le département d’état…

Nan, ce que je voulais dire c’est que à partir du moment où tu décides de faire du Cross, tu seras commandant de bord, co-pilote, hautesse, agent de transmission, aiguilleur du ciel etc…
Tu devras avoir plusieurs casquettes.

#63

:grat: :grat: :grat:

Sinon, je suis entièrement d’accord avec tout le reste. :pouce:

#64

y’a un tas de cromagnon qui te donnes des avis + ou - éclairé avec toute la sensibilité et le tact de certain sur ce forum
et d’autres qui ne vole qu’avec le doigt levé en l’air pour savoir d’ou vient le vent ci ce n’est celui du pé d’une bonne vielle charolaise sous le vent d’un déco
bon en récapitulant
tu as 150v
+ieurs sites hein!!
le brv des colleges n’est ce pas
t’habites sur des sites donc tu va voler tres régulierement ok
t’ a une élément qui font rire béééééétement des mec bronzés avec une planche de surf pour faire croire qu’il savent wagater sur des vagues pour fumer des nanas et que leurs QI ne vaut pas mieux qu’une blonde qui se perd en sautant du 10étages, hein! toi qui vient du kite tu connais ça?
alors qu’est ce que tu veux que je te dise moi le plook provincial du pied mont du massif central
a croire que ceux qui donne des avis interressant sont des bobos parisiens qui savent tout avec leur pognon
vu ton niveau soit:
tu rinces ta voile jusqu’a la fin de l’été pour crosser à max avec ton élément bien meilleurs que mon ancienne voyager latté ou meme mon alien pourave avec qui j’ai du me battre pour faire quelques bornes (n’empeche c’était tellement dure que j’ai énormémént apris
soit tu te payes une bonne dhv 1/2(désolé j’suis vieux) ni law end ni hig end mais midle end soit tu passes en c cool parfois bien plus sécu que des b hautes ou alors t’a envie de te peter la gueule
(non je déconne)
mais tu m’a l’air assez expérimenté pour prendre tes décisions tout seul et faire avec ton filing et tes angoisses qui t’appartiennent
j’ai mon vécu et la tu vois ma sprint me va tres bien vu que je vole pour moi et pas pour les autres et que mon plaisir à moi c’est ma conception du vol libre
tu as la tienne donc …tu as ta voile
a bon entendeur (salut)
dernier petitconseil écoute ceux qui te voient voler pas ceux qui ne te conaissent pas en l’air (avec nuance toutefois)
a +

#65

[quote]La peur ou l’angoisse ou l’incertitude.

  • La déshydratation, la faim , les coups de soleil.
  • L’envie de pisser.
  • Prendre des décisions tactiques (puis-je traverser le lac, la crête, la ligne d’arbres).
  • Exploiter un thermique jusque en haut (côtoyer nuage ou barbule).
  • Gérer une fermeture même petite (tenir sa voile).
  • Évaluer les distances, hauteurs, pertes d’altitude, finesse.
  • Connaitre son état de fatigue, de forme, de COMPÉTENCES par rapport aux conditions.
    [/quote]
    déshydrataion faim et coup de soleil - bon je gère
    l’envie de pisser ROTFL ça aussi

la fermeture: j’ai volé 2 min avec la 1/2 aile droite, bon ça bougait un peu, je l’ai géré a la selette; seul le bruit de la reconstruction de la voile ma fait noter que c’était fermé ( un jour ou ça bougait bien et j’ai pas franchement eu le temps de regarder au dessu de moi…)
la fatigue, je pense que je gère;

Pour les hauteurs et finesse / perte d’altitude: je commence a bien sentir la chose
Mon premier cross, si l’on veut, dans le Cantal sur 15 bornes ma appris bien des choses ( même les turbulances dues au relief, j’ai compris la notion de rouleaux et surtout le “surf” (trés formateur quoi qu’un peu dangereux comme même)

les Hics

prendre les décision tactiques; Le manque d’expèrience fait que je préfère que ce soit un autre qui fasse le fusible.

#66

[quote]tu rinces ta voile jusqu’a la fin de l’été pour crosser à max avec ton élément bien meilleurs que mon ancienne voyager latté ou meme mon alien pourave avec qui j’ai du me battre pour faire quelques bornes
[/quote]
C’est bien ce que je vais faire

[quote]t’ a une élément qui font rire béééééétement des mec bronzés avec une planche de surf pour faire croire qu’il savent wagater sur des vagues pour fumer des nanas et que leurs QI ne vaut pas mieux qu’une blonde qui se perd en sautant du 10étages, hein! toi qui vient du kite tu connais ça?
[/quote]
:mdr:

[quote]plook provincial du pied mont du massif central
[/quote]
Ben on est 2 :slight_smile:

#67

euhhhhh

trois…moi aussi je l’aime bien mon massif central…

vollibreduforez@free.fr

bon vent

#68

Salut ekko,

J’ai lu le fil, j’y ai vu plein de bonnes choses et aussi pas mal de choses inutiles…

Je me permets de te donner mon petit avis. Je pense que j’ai un cursus qui ressemble plus ou moins au tien, et tu as l’air d’être, comme je pense l’être aussi, un débutant à forte progression. Pour info, depuis le 6 mars 2011, j’ai fait 190 vols pour une durée de 90h en l’air. Cette année sera pour moi l’année où je vais me lancer dans les cross. J’habite la Suisse et mes terrains de jeu seront les préalpes, les alpes et le jura. J’ai volé sous une HOOK 2 (EN B “gentille”) dès mon 30ème vol et je n’ai jamais eu de souci majeur.

Donc du haut de ma faible expérience, je pense que tu peux sans autre te lancer sous une voile EN B comme la mienne ou même une ATIS 2 ou 3. Il y a même des gens qui te disent que certaines EN C sont également très saines et je les crois tout à fait. Ce qui est le plus important, ce sont les conditions dans lesquelles tu voleras. Anticiper les brises de vallée, éviter les zones sous le vent ou les venturi, savoir si c’est trop canon pour toi,… Faire un plouf dans de l’huile avec un EN D ne posera pratiquement jamais de problème, en revanche aller se mettre où il ne faut pas, même avec une voile EN A certifiée “idiot-proof”, ça ne pardonne généralement pas.

Vu que tu es allé à Vercorin, si tu y retournes, ou même ailleurs sur la Suisse, n’hésite pas à m’envoyer un MP, si je suis dispo, ce sera avec grand plaisir que je t’accompagnerai.

En attendant, bons vols et heureux atterros

#69

bonsoir a tous et toutes.

Jokoloko > on devait déjà se faire une virée a l’automne dernier quand j’étais sur Anzère; on remet ça quand tu veux.

Ce soir je me suis fais un coucher de soleil monstrueux a saint sorlin en Bugey avec pas loin d’une heure trente de soaring.

Néanmoins j’ai posé avec les oreilles accéléré; u ne demi heure avant de poser l’accélérateur s’est progressivement allongé jusqu’au second barreau pour voir un léger 9 km/h sur l’altivario dans des conditions plus qu’idéales sur fond de restit. Je doute fort qu’il y avais 25 km/h de vent !!!

durant la première heure j’ai pas arrêté de me faire doubler.

Donc j’ai un gros doute sur ma capacité a avançer face a une brise de vallée.

Y’a il des gens sur le lcdv qui puissent me faire essayer leurs voile sur Passy ou dans le couinnnnnnn. ( je pèse 65 kg )

merci a tous

#70

Il n’y a aucun jugement dans cette citation et compte-tenu du contexte de ce fil, je ne suis pas assez vieux pour cela. Mais je le suis suffisamment pour penser qu’il y a là un décalage propre à notre époque…

Je vais changer d’aile cette année, je vole depuis 2007 et pourtant toujours sous EN-B. ce qui ne m’empêche pas de faire des cross de 60 bornes sans problèmes. Si je change cette année, c’est parce que ma voile arrive au bout et que j’en profite pour gagner un peu de vitesse. Que les cross de 100 bornes me deviennent accessibles et donc des longues transitions en perspective…
Je me suis rendu compte que je pouvais changer de voile (et perdre un peu de sécu passive) car:

  • Je pousse tout le temps l’accélérateur
  • J’envoie tout ce que je veux et récupère “proprement” ma voile dans énormément de situations.
  • Que je suis capable de gérer l’aérologie m’offrant un “potentiel 100 km” mais que le fait d’avoir une voile poutre et peu rapide me rend la tâche plus dure (mais pas du tout impossible)

Je pense que les “jeunes” pilotes ont énormément de choses à perfectionner avant de vouloir gagner 2 km/h et 0.2 pt de finesse. Le choix du cheminement, l’optimisation du taux de chute en thermique,… représentent un gain tellement plus important.

Pour finir: le cross est accessible “sans matos”, j’ai fait des dizaines de cross de plus de 50 km avec une EN-B et sans aucun instrument (ni vario ni gps). Cette année, j’achète un vario sonore pour m’y retrouver quand je suis dans du tout petit et surtout quand je suis à plus de 500 m du relief (vertical ou horizontal)…

#71

Le sujet n’est plus d’actualité pour au moins une bonne année.
Je reste sous EN A , avec a la limite une voile un peu plus rapide car c’est vrai que ça rame, sinon j’ai plus vraiment l’intention de changer avant un ptit moment.

merci a tous