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C’est comme ça que ça s’appelle??
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non, mais ça me fait penser au même système (pour le passage de la cordelette).
ooohhhh !! flute alors !!! pardon d’avoir écrit ici même et d’avoir osé te vous répondre !! :canape:
j’ai pas trouvé de tof (à part les longes de via) sur le net, je t’en ai fait une pour illustrer.
Ah ben voilà,je m’endormirai encore un (tout petit) peu moins con ce soir! 
Je faisais comme ça, et conseil de mon moniteur: jambes tendues deux cm entre les poulies, on peut toujours se mettre à fond d’accéléro en poussant avec la pointe des pieds.
Le peu de petits vols que j’ai éffectué je me suis permis de voler sans car: (j’explique le contexte):
Vol en bord de mer (vent laminaire et météo moins changeante qu’en montagne surtout dans l’ouest de la France (dans le sud avec la tram et le mistral et le marin là c’est encore autre chose).
Je ne les ai éffectués qu’avec du vent météo (20 KM/H en haut de la dune) et à une période sans influence de brise de mer (en été on peux se faire surprendre car la brise de mer peut s’additionner au vent météo annoncé et peu montée assez rapidement)
Temps parfaitement dégagé pas un nuage, pas de grains, pas sous l’influence d’une grosse dépression en fait et à la veille de l’arrivé d’un flux de Nord Est qui améne des ciels de traine, du froid et du beau temps et du vent tant qu’on y est, mais mal orienté pour la dune dommage…
j’en arrive
Marge de sécurité fixé à 25KM/H si le vent est de plus de 25KM/H je sors pas le matos et méme si c’est pas l’envie qui m’en manque je préfére me restreindre et me forcer à garder cette marge de sécurité.
Pour le moment en tant que débutant je me sent pas du tout prét à éssayer de sortir au dessus de 25KM/H et méme si j’avais un accélérateur je pense que je tenterai pas quand tu vois déjà comment tu te fais déboiter sous une voile école au sol avec seulement 25KM/H de vent ben sa donne pas envie de tester au dessus dans ce cas là je préfére sortir le kite.
Mais puisqu’il faut donner un conseil à “Aéroben” ben je finalise mon message en disant à “Aéroben” qu’il vole avec son accélérateur (de toute façon c’est pas le poids et la place que sa prend qui va l’empéché de voler 
) mais à la limite si il est pas sur que son montage soit correct qu’il le fasse contrôler et régler par un professionnel plutôt que de voler avec un systéme qui soit bricoler et ou mal réglé et qui par exemple pourrait rester bloquer en l’air si il l’utilise.
J’avais demandé conseil à “Surfair” et il m’avait dit que pour le montage d’un accélérateur si le mec est débutant et n’y connait rien il est préférable de faire appel à un professionnel qui va s’occuper de régler et de valider le bon fonctionnement du systéme.
et (sans aucun jugement de valeur mais juste pour être moins con …), c’était quoi l’intérêt des 2 cms ?
amha, ce qui est important c’est d’être à fond d’accelo les pointes de pieds tendus. cad grosso modo deux cm entre tes deux poulies pieds tendus à plat.
ca te permet de ne pas être à fond sur l’accelo en régime normal et donc de minimiser les chances de te prendre une baffe.
mettre les pointes de pied, c’est déja que t’es dans le caca, donc c’est une situation a priori rare et très brêve. l’inconfort occasioné n’est donc pas un réel probleme du fait de sa brieveté.
interessant comme procédé, je connaissais pas. mais pour ceux qui aiment à voler avec l’accelo sans trop diminuer l’incidence, ce doit être utile amha.
C’est ça. En gros, la situation “à fond complet” est moins fréquente que celle “2cm de marge”, donc c’est pour cette dernière qu’il faut privilégier le confort max. Le raisonnement est différent pour un compétiteur.
Merci Grup pour cette prose.Je la garde en formule de politesse dans Words pour mon prochain courrier au percepteur :mdr:
je sais pas pourquoi, mais quelque chose me dis que ton percepteur pourrait penser que tu cherche à l’embrouiller !! :mrgreen:
Mille pardons par avance d’oser exprimer un avis divergent mais les crocs fendus je trouve ça pas terrible, j’en ai déjà vu s’ouvrir petit à petit avec comme conséquence de se retrouver avec un accélo détaché d’un côté, pas terrible si tu as besoin de pousser. Autre truc vécu par un pote, toujours avec un croc fendu: il fait les oreilles (en tirant quand même pas mal comme un bourrin mais on se refait pas) et quand il veut relâcher y a une ficelle d’un côté qui est passée dans le croc fendu et donc une plume qui ne réouvre pas, il a géré le posé comme ça mais depuis il a des petits maillons rapides.
on en trouve pour pas cher et pour moi c’est mieux. Mais ce n’est que mon avis même si je le partage…
Étant moi-même deux fois pilote :mrgreen: ça ne me pose pas de problème de dire que je suis d’accord avec cette vieille baderne de Piment.
Ça m’arrive chaque année de devoir raccrocher mon accélérateur en vol pour cause de crocs trop fendus (pour cause d’absence de prévol, oui !) :oops: et j’ai toujours pensé que si sur une fermeture mon stabilo descendait jusque là, une suspente fine y resterait volontiers coincée !
On peut aussi simplement solidariser son accélérateur par une tête d’alouette sur noeud (non ça n’est pas sexuel !) et en plus ça économise le poids des crocs fendus. M’en vais y penser pour 2010 tiens…
Vous me voyez plein d’amertume d’ainsi troubler la quiétude de cet endroit dédié aux rapports humains dignes mais néanmoins chaleureux,cependant j’aimerais,si vous n’y voyez pas d’objection,poser une petite question: on peut ouvrir des crocs fendus en inox rien qu’en poussant ce putain d’accéléro??Ils étaient pas en alu?
Dussais-je passer pour un fanfaron qui cherche à attirer la gent féminine en vantant la vigueur de mes cuisses, j’y arrive!
Quant à la qualité des crocs fendus ci dessus incriminés, vu qu’ils accompagnaient une Advance j’imagine qu’ils étaient de la plus noble nuance de métal jamais forgé dans une usine Suisse et par conséquent représentatifs de l’état de l’art en matière de croc fendu.
Nez en moins j’arrive à les tordre nom de moi même…
En ce qui concerne la lumineuse solution de mon camarade piémontais et malgré tout fréquentable, ben c’est pas con quoi!
Mais du coup j’ai une paire de micro maillons rapides à vendre, 600 h de vol, état neuf, non radiographiés ni garantis, échange possible contre un Duetto alfa rouge si possible avant 1970 (coda lounga quoi)…
Bon si quelqu’un veut me refiler un coupé Bertone en échange de mes maillons c’est d’acc aussi s’il est rouge et si c’est le 2L!
:mdr: :mdr: :mdr:
J’avais lu que le début du fil, avec le commencement du :sucette:
Mais la troisième page est excellente :forum:
Pour en revenir à l’accélérateur:
Je pense qu’il est préférable de toujours voler avec un accélérateur, même à ses débuts et, comme le dit Piwaille, ça permet de nous sortir d’un mauvais pas, quand les conditions forcissent…
Mon 13ieme vol, où je n’avait pas d’accélérateur, me semble être un bon exemple:
J’étais en train de faire quelques tours dans mon premier thermique quand j’entends à la radio qu’on me demande de me diriger vers l’atterro. Je ne comprends pas bien cette soudaineté car je n’avais pas l’impression de descendre :grat: . J’obtempère tout de même et on me dira que de l’ouest rentrait à l’atterro et qu’il fallait poser avant que cela ne forcisse :? . Peu de temps après, je commence effectivement à me faire contrer. Par reflexe, je regarde ce qui se trouve sous moi: ouf, il y a des champs, j’ai déjà passé le principal de la forêt qui se trouve sous le déco du Prat. Comme je n’avais pas d’accélérateur, l’instructeur me demande de pousser les A vers l’avant, surtout ne pas tirer dessus mais les pousser légèrement. Ayant déjà une petite idée de ce qu’il advient en tirrant les A :affraid: , j’ai été assez timide dans la manoeuvre, n’améliorant pas vraiment ma finesse sol. Alors que je me raprochais de l’atterro tout en regardant de plus en plus les champs alentour (je commençais à avoir de sérieux doutes), la phrase qui devait arriver se fit entendre: “si tu as passé la ligne des arbre bas des jambes, sinon…” Je n’ai pas attendu la suite pour me réaxer sur mon nouveau point d’aboutissement: ma première vache…
Vu qu’il ne manquait presque rien, je suis persuadé qu’avec un accélérateur j’aurais pu atteindre l’atterro sans soucis.
Dans mon cas, il y avait des champs et tout s’est bien passé, mais l’accélérateur aurait apporté une petite marge de sécurité bienvenu.
Donc vive l’accélérateur, mais a mi-course (2/3) pour se sortir d’un mauvais pas, à donf second barreaux c’est dans Technique de cross et c’est un tout autre débat…
:forum:
PS: Désolés pour la forme un peu brut de mon message mais Piment a placé la barre bien haut. 
PPS:
ROTFL ROTFL ROTFL
Surfair a écrit:
“et j’ai toujours pensé que si sur une fermeture mon stabilo descendait jusque là, une suspente fine y resterait volontiers coincée !”
Je me demandais justement comment le pilote de la photo avait fait pour en arriver là, c’est peut être ça l’explication.
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C’est purement personnel, et je sais que certains vont se moquer de moi, mais peu importe !
-Quand je décide de quitter une ascendance, je fais le dernier tour dedans au premier barreau pour ne pas subir la dégueulante de sortie, même si je sors au vent de mon thermique.
-En cheminement : la voile passe dans le thermique, j’appuie quand ça cabre un peu, et je relâche. Je appuie de nouveau à la sortie puis je relâche.
Bref, je pense que c’est assez important : j’ai pu en vérifier l’efficacité avec Seb qui a la même voile que moi, sur le même parcours.
En deux mots : pieds barreau !
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:sors:
Je m’incline tellement platement qu’on pourrait me glisser sous le tapis sans que ça se remarque, permettez-moi l’insolence d’abonder dans le sens de piment en ce qui concerne les petits maillons rapides.
J’espère ne pas avoir froissé trop de susceptibilités avec la brutalité du propos tenu ci-dessus (AntiC, si tu me lis 
).
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