:mdr: toi tu as dû changer de clavier récemment.
Je crois que effectivement ce n’est pas la question. La question ressemble plus à “je cadence mon virage avec l’arrière extérieur, je trouve ça mieux, pas vous?”
Bon courage! 
Virage à plat
Non non. Pas du tout.
Je cherche à mettre en ligne 3 docs, mais légèrement trop lourds. Je sais pas pourquoi j’arrivepas à mettre un lien vers mon serveur habituel ???
Mais je vais trouver.
Depuis le temps, je connais quand même enu ou trois notions !
Et en parapente, par la différence de vitesse due au rayon intérieur et extérieur a une importance non négligeable sur le virage. Le virage a plat ça veut pas dire grand chose je crois !
A+
L
Salut Laurent,
Oui et non. Mais pas sur le sujet 
L’Athlete était la voile de compet.
La Neo l’entrée de gamme, dérivée de l’Athlete.
Je pense que c’est l’Athlete sur la photo (la Neo n’avait pas les filets en bord d’attaque).
Donc oui, la Neo est (et non l’Athlete n’est pas) l’Epsilon d’hier!
(là faut vraiment que j’ai rien d’autre à foutre pour réagir là-dessus, je ferais mieux de bosser!).
Oui effectivement
http://para2000.org/wings/photos/falhawk-neo.jpg
http://para2000.org/wings/photos/falhawk-athlete.jpg
La première est quand même moins allongée
Mais au niveau des perfs par rapport à une Alpha 6… Je crois que je prendrais la Neo
A+
L
avec la kailash je cadancais avec l’extérieur et maintenais le virage avec comande et sellette intérieur !
avec la diamir, j’ai l’impression (pas encore suffisamment de vol pour le certifier) qu’une fois le virage engagé (sellette et cde) le mieux est de mettre de la sellette a l’extérieur et très peu voir pas de cde extérieur !
dans les deux cas même ptv et même sellette avec même réglage, mais je trouve la diamir beaucoup plus réactive a la sellette !
Ben là, la première est une corniche Trekking.
Salut
Vu les deux derniers post, je vous suggère de lire ça :
http://www.leschoucas.com/theorie/Olivier-Caldara/OC-virage%201.pdf
http://www.leschoucas.com/theorie/Olivier-Caldara/OC-virage%202.pdf
A+
L
Merci Laurent pour les liens. Très intéressant mais nécessitant (à mon niveau de compréhension) plusieurs relectures. Là je ne l’ai lu qu’une fois et encore en diagonale. Mais je pense que la conclusion ne fait pas de doute ; point de “vrai” virage à plat en parapente.
Même si notre ressenti peut nous faire penser que notre aile est à plat au-dessus de nous dans un virage (à grand rayon par ex.) La physique et l’aérodynamique lui imposent de prendre de l’angle.
Allez vite l’apéro pour faire tomber la migraine après cette 1ère lecture. :sors:
je vais surement sortir une grosse c… : l’hélico n’est il pas le virage à plat le plus “serré” possible?
(bien sur ce n’est pas un virage ordinaire… 
.)
le pb c’est que tu es en parachutale et que tu tournes sur place avec un centre de rotation au centre de ta voile… ce n’est donc pas un virage !
Pour la réponse au titre de la répartie, tu marque 1 point. 
Pour la réponse au titre du sujet de ce fil, tu le perds à nouveau. 
Faire un virage ou virer en parapente se veut un changement de direction dans la trajectoire de l’aéronef.
Faire l’hélico en parapente se veut initier une rotation autour de l’axe vertical.
Tu pourras me rétorquer qu’il y aussi un changement de direction dans la trajectoire au-travers de la finesse qui prend une sacré pelle dans l’affaire. :sors:
Edit ; grillé par FBI
J’en ai ajouté d’autres pour ceux qui veulent avoir mal aux cheveux : http://www.leschoucas.com/theorie/theorie-parapente.html
En dessous : les articles d’Olivier Caldara. Je les ai tous je crois. Mais il faut que je prenne le temps de les remettre dans l’ordre, de faire une petite intro et FEU !
A+
L
T’as raison. Sur mon prochain parapente je mettrai un bord d’attaque dans chaque sens… Pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ?
A+
L
Il me faut faire mon méa-culpa à propos de ; 
Quoique…
Quoique disais-je, vu le “dérapage” dont il est question, peut on pour autant affirmer qu’une aile de parapente puisse déraper plutôt que virer en s’inclinant ? :grat: :mrgreen:
Et du coup ce n’est pas Over Auteur4 qui nous aura guidé vers la juste “précision” mais Laurent, BRAVO et MERCI à lui. 
OK tourner n’est pas virer …vocabulaire!
Laurent tu pourrais tenter moit-moit: 1/2 bord d’attaque et 1/2 bord de fuite de chaque coté (inversés bien sûr) :sors:
Sans rapport avec l’hélico, Wowo: Un peu de mal à croire qu’un delta, pendulaire pur, pourrait “déraper” et pas un parapente, au frein!
@ Papyon,
La question si un parapente peut ou pas déraper mériterait une réponse d’un spécialiste aérodynamicien option parapente tel Olivier Caldara 
Perso, je n’ai aucunement ni les connaissances ni la capacité intellectuelle d’y réfléchir “scientifiquement” au-delà de ce que j’arrive à comprendre en lisant un exercice de vulgarisation comme ceux des liens mis en ligne par Laurent.
Comme ça, en y réfléchissant en tentant de l’imager, je me dis qu’un parapente qui déraperait vraiment sur l’axe de son envergure qui du coup deviendrai sa corde (celle-ci devenant son envergure) aurait pour le moins des réaction étonnantes qui ne mettraient sans doute pas longtemps à perturber son équilibre fragile. Je m’imagine qu’au vu du profil que cela donnerait, fermeture ou décrochage (voire les 2 ensemble) serait au RdV. Mais bon tous cela ne sont que pure spéculations dues à mon imagination bien plus qu’à ma réflexion.
Après je pense que si la figure était possible, elle se serait déjà vu jouée en voltige parapente… non ?
Pas besoin de grande théorie pour savoir si un parapente peut déraper. Tous le monde peut tenter de le visualiser à son prochain vol pour pas cher.
Suffit de faire comme sur les verrières de planeur et de coller sur l’intrados du caisson central une cordelette avec du papier collant. Si vous réussissez à faire sortir la cordelette de son parallélisme avec le caisson, ça veut dire que vous dérapez.
Mon intuition me dit que les ailes qui forment une belle écope en bout d’aile quand on freine dérapent de façon transitoire au début du freinage comme si le vrillage plus ouvert du côté (droit) tirait l’aile dans le sens de l’envergure vers la droite.
Salut
Je la fait courte… J’ai un RDV a 8 h 00 demain. Mais bien entendu qu’un parapente dérape. de la partie de son envergure la plus haute vers celle qui est la plus basse. Mais il faut tenir compte des notions d’échelles qui ne nous permettent que de en nous rendre compte que très difficilement.
Pour répondre à charognard… Au centre à priori oui, on devrait le voir sur un faible virage. Mais vu les variations de rayons entre intérieur et extérieur de l’aile, il n’est pas évident qu’on puisse confondre certains virages et certains dérapages.
On a beaucoup plus de chance d’avoir un dérapage à la sellette qu’à la commande par exemple.
A+
L
Bonjour Choucas, tu dis qu’on devrait voir un dérapage sur un faible virage. Moi je l’imaginait au contraire sur un début de virage agressif. Je pense aux ailes qui ont ces anneaux d’acier sur le bort de fuite prêt des oreilles qui ratatine le bort de fuite pour donner une forme de cuillère.
Alors au prochain vol y a plus qu’à essayer pour tenter de savoir combien de temps ce dérapage peut se maintenir. Vraie possibilité ou juste moment transitoire à comparer aux effets transitoires des rafales ?
Bonne nuit à tous et… bon RdV Laurent.
@ Charognard, lis les articles d’Olivier Caldara dont Laurent a mis les liens plus avant. Le principe de l’utilité de ces dispositifs y est decrit.
Olivier dit bien qu’un mouvement de dérapage existe de façon tres bref au début de linitiation d’un virage mais qui a surtout comme effet d’accélérer la mise en roulis.Donc ma lecture du document me laisse continuer à penser qu’un virage équilibré en dérapage à plat n’est pas possible en parapente mais que transitoirement sur un temps tres court (quel est l’âge du capitaine ?) un leger dérapage est présent à l’initiation du virage.