Il n’y a pas que la montagne, la plaine existe aussi.
Pour aller loin en voile école il faut bétonner ses plafs et bien ouvrir les yeux, prendre le temps de la montée en thermique de réfléchir et regarder ou aller : si tu ne comprends pas ou aller, c’est pas la peine de chercher une aile plus perf, c’est ton cerveau qui doit être plus performant.
Il ne faut pas nécessairement d’aérologie musclée, mais une aérologie généreuse (des thermiques raprochés, des rues bien actives).
Le cross en aile école c’est possible, la preuve en 2003 avec une Lagon (finesse 7.3 - 7.6 pas beaucoup plus) :
http://old.aspic.org/fr/bigou-53.htm
Vos cross en voile école ?
Bon alors de Mieussy, un classique qui va bien et qui est super beau:
Mieussy>Rovagne>Haute Pointe>Roc d’Enfer>Mont Chéry>La Bourgeoise>Tête des Saix>Orchez>Mieussy
J’ai fait ça y’a 10 ans avec une Flying Planet Syrius (effectivement ça montait des briques ce jour là) mais ça doit jouer dans des conditions plus cool avec une ENA actuelle…
Il me semble que t’as reçu plus de 2 exemples! Sympa pour ceux qui t’ont répondu…
Et je comprends pas bien pourquoi tu poses la question de cette manière, vu que tu ne réagis pas à ces réponses concrètes mais uniquement au flood. C’est pas plutôt la polémique que tu recherches? :grat:
Un bon exemple de cross aisément faisable avec une aile école sauf pour la fin de vol qui est l’illustration parfaite d’un contre exemple.
La remontée au vent de tête des Saix vers la pointe d’Orchez est typiquement le genre de transition où les guns passent et les voiles écoles plombent. 12 kilomètres face à l’épaisse accélération de la brise de Cluses, les voiles avec peu de pénétration y succombent très souvent. Tu as eu bien de la chance (ou du talent ?) de pouvoir passer. 
Nan y’avait surtout des plafs à plus de 3000m, alors la brise, je l’ai vue en posant 
Mais si tu dis à tout le monde que le retour de Samoens c’est la misère, tout le monde pose à la piscine et personne se bat pour tenter le come back! Mais Patrick Samoens à raison, le retour est pas évident et effectivement, j’ai plus souvent foiré le retour que je l’ai réussi! Mais c’est ça le cross aussi, non? :mrgreen:
okay; disons que je me suis noyé dans le flood … :oops:
donc :
- j’ai posé la question pour avoir des infos concretes concernant le fil original (cité au début). c.a.d ok on peut faire des cross en EN A, mais CONCRETEMENT qui en fait ?
- j’ai compté 2 réponses suffisamment précises (aurelien, vivien); pour aller dans ton sens, y a aussi qq autres assez générales mais encore tout a fait dans le sujet : blablair, robou et toi meme, et qq autres depuis (merci les gars!). plus qq EN B, et pour limo (Mountain) j’ai pas compris …
- je réagis aux questions pour recentrer sur le sujet (e.g. jerome ou piwaille)
- je réagis au “flood” quand c’est vraiment trop caricatural (t’as raison, peut etre vaudrait mieux se résigner au style CdV; mais je dois etre un peu utopiste
) - je réagis a la suggestion d’aileF, j’ai donc fait un recap des cross CFD pour qq EN A notoires
- je ne réagis pas aux echanges Patrick/Lololo (sur tête des Saix) parce que c’est très précis et intéressant (donc j’apprends et j’ai rien à y ajouter ou à demander)
voili; donc non pas de polémique.
n’hésitez pas à ajouter vos cross notables en EN A …
(et si un modo voulait bien bouger le flood, ca facilterait la lecture :bang: )
in fine, effectivement les jours ou les enclumes ne montent pas, mais le EN A crossent qd meme ca doit ressembler à ca :
15 bornes en alpha…
mais 15 bornes en Alpha 1, au mois de février, avec son bon 4 de finesse, j’étais heureux :mrgreen:
J’admire tous les vols de Rachael Evans (c’est mon idole !) :
plus de 100 bornes en ozone atom :
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2003/vol/20030013
126 points en mojo3 :
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2008/vol/20082618
113 points en buzz Z3 :
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20108132
… et hop, ça c’est fait !!!
Hello,
pourquoi peu de pilotes parlent de leur cross en voile école:
-soit parce qu’ils ont changé de voile, vers du plus perf, en progressant et en abordant le cross
-soit on pense(on nous a mis dans la tête) qu’on ne peut crosser en voile école (alors qu’en 2012 on a autant de perfos qu’une bonne intermédiaire d’il y a 8 ans et avec laquelle on tapait les 100kil). Ça arrange bien les marques et les shops;-)
-soit ils n’ont pas envie d’en parler(cfd, forum,…), par timidité parce que ce ne dépasse pas les 150km ! ca la fout mal de voler (même pas crosser) en voile école , ha l’égo;-)
Il me semble que concrètement ce pourrait être l’inverse être l’inverse :
-les voiles école, de début, EN A, ont des perfs largement honorables pour crosser , sur avec une vitesse de vol moins élevé. Mais une bonne journée on peut rester 6,8,10H00 en l’air donc même à 15km/H de moyenne ça fait de belles distances.
-il y a de plus en plus de pilotes qui crossent, les parcours sont connus, répétés, donc il est plus facile de se caler sur un itinéraire en ayant un max d’infos à l’avance.
Peut être que sur le portail CFD, XCcontest un classement en fonction des niveaux de voiles(EN) déshiniberait les pilotes.
Nova a fait pas mal de marketting sur des grosses distances dans les alpes (>200kil) avec les voiles intermédiaires de sa gamme.
A+
jeromeC
Ou peut être parce que la grande majorité des pilotes qui cross font leur cross avec des ailes un peu moins amorties, qui communiquent un peu mieux la masse d’air (1/2, 2…).
Et comme tu le dis, les pilotes qui cross en ailes écoles ne sont pas ceux qui recherche la performance et l’exploit, mais plutôt des pilotes discrets…
Mais c’est sûr qu’avec les ailes écoles actuelles de beaux cross peuvent être réalisés.
On a dans le club un pilote qui cross en aile école, et qui cross plutôt bien:
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2009/vol/20093617
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20103169
J’avais un peu oublié ce fil. Perso, si je n’ai pas donné d’exemples précis c’est parce que je ne me souvenais pas précisément de chaque cross que j’avais fait en DHV1 (Boléro 1 pour ma part), et aussi parce que je ne comprenais pas bien (toujours pas d’ailleurs je crois) l’intérêt de ce genre de liste, puisqu’il n’y a pas d’itinéraire spécifique à telle ou telle voile. La problématique est exactement la même qu’avec une voile plus perf: en fonction des conditions du jour, être au bon endroit au bon moment, et après tout peut se tenter. Un 19 avril 2011, une EN A peut traverser la Chartreuse, réussir la transition Granier-Savoyarde, entrer dans les Bauges, etc. Un autre jour, elle devra se contenter d’un parcours moins exigeant.
Après, de mémoire je peux juste donner l’exemple d’un cross à St-André: Chalvet-Allier-Meunier-Grand Cordeil-Puy de Rent-St-André. Une 30aine de bornes, mais surtout un très beau vol quand on débute le cross, faisable en septembre-octobre quand on ne veut/peut pas encore affronter l’aérologie printanière de St-André.
Après, j’ai des souvenirs moins précis de quelques cross dans les préalpes vaudoises, entre les Pléiades, la dent de Lys et les Rochers de Naye, pour ceux qui connaissent. Pas forcément le coin le plus facile pour le cross, mais un superbe terrain de jeu!
Je vole en Epsilon 5 mais je me permet de participer car je pense qu’elle n’est pas bien différente de beaucoup de voile-écoles récentes.
Voilà ma contribution:
(aucuns instruments donc aucunes infos: traces, plaf, vitesse,…)
Forcément Saint-Hil/ Saint Eynard par tous les chemins (avec quelques fois des passages au-dessus de la Bastille quand j’arrive pas au raz du col de Vence)
Saint Hil’/Bastille/Dent de Crolles/Granier/ Saint Hil’
Saint Hil’/Dent de Crolles (je ne me serait pas posé au sommet avec une voile plus chaude)
Verel/Revard/Croix du Nivolet
Les avants-reliefs de la Chartreuse côté Grésivaudan
Des petits cross au départ de Montlambert
Ballade le long des reliefs au départ d’Aiguebelette
Différentes ballades en décollant d’un sommet
Les choses que je n’ai pas encore abordé:
- Les transitions de + de 10km
- Les vols de plus 5 heures
ça fait 2 saisons que je fais des ballades de + de 50km.
Les évolutions à suivre:
- Un vario sonore
- Un petit Etrex (le plus simple sans carto)
- Si on achète pas un bi, ce sera changement de voile perso pour une voile plus vive et un peu plus rapide. En fonction de la voile, ce sera encore une EN-B (récente) ou une EN-C mais j’avoue que je m’en tape.
Objectifs de cette saison (en plus de continuer à prendre du plaisir):
- Déclarer mes vols à la CFD
- Triangle FAI de 50 km
- Arriver à faire plusieurs transitions entre massifs
Mon volume de vol est hydride, puisque l’hiver je suis au moteur…
hello,
voici quelque chose de concret pour les septiques :
http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:davider/24.3.2012/09:50
C’est juste 120kil, en triangle, en mars 2012 en voile école advance = alpha 5
oui les conditions étaient bonnes, oui ce doit être un bon pilote…
Mais ne faut il pas de bonnes conditions et être un bon pilote ( pilote formé, autonome )pour crosser
Bonne journée
jeromeC
tu m’etonnes, démarrage a 9:50 !! :ppte:
si on se fie à son parcours, c’est sa deuxieme saison … avec un passage direct de 20 à 70km 5j avant!! ca s’appelle exploser le compteur!
(et c’est une alpha 4)
http://www.xcontest.org/world/en/pilots/detail:davider
on peut parier qu’il va changer de voile cette année ou l’année prochaine!
Euh, c’est du temps universel… Temps solaire quoi…
:oops: thanks.
effectivement, les australiens volent la nuit :canape:
http://www.xcontest.org/world/en/flights/?filter[date]=2012-03-25&filter[country]=AU
Hello,
Un triangle classique >100 qui peut se faire en voile A (Massala2) quand les conditions sont la !
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2017/vol/20236899?filtreclub_clear=1
Bon vols ! 