Il etait accéléré ?
vrac soudain
ROTFL
Et puis c’est une B racing++ non? -->grosses sensations, même en cas de vrac!
:canape:
Le vrac arrive vite, mais il se stabilise, si l’on peut dire, très vite aussi. Donc si le pilote n’était pas trop centrifugé, il aurait été sot de tirer le secours avec presque 2000m de gaz (et 1000m au-dessus du point culminant). Combien de mètres a-t-il perdu en tout?
Le debut du sketch est hallucinant ! La vitesse a laquelle la voile se retrouve sous le bonhomme ! Ya que la fermeture qui provoque cette acceleration ? On dirait vraiment que la rotation est accélérée par un type de dust, ou au moins par le gros cisaillement vertical descendant qui lui a deja fermé son aile.
Qd tu te fais secouer comme ca tu ne reagis plus pareil derrière, compliqué de retrouver son sang froid…
Jamias fait de siv, mais rien a voir avec les quelques videos de fermertures provoquées !
A votre avis, memes reactions sous une A ?
Je vole régulièrement à la Sainte-Victoire (là où a eu lieu ce vrac).
Je vole avec une voile qui n’a rien à voir en matière de compétences de pilotage avec celle de ce vrac, mais je me demande quand même si je ne vais pas finir par monter mon secours light (j’en possède un, mais je ne l’utilise jamais) sur mon Ultralite1 (avec laquelle j’ai fait un vol de 2h41’ avant-hier, justement à Sainte-Victoire, en prenant 560 m de gain au-dessus du décollage).
Cela fait quand même froid dans le dos de voir cela.
Je ne connais pas le pilote concerné.
Marc
pas besoin d’inventer des trucs météo saugrenus pour décrire un peu - sous réserve, si on me passe le mot - la cascade.
- grosse déflation a droite
- aucun contre à la sellette, au contraire le pilote tombe côté fermé
- le pilote tombe côté fermé et ça produit une accélération
- etc…
je vois surtout un gros manque de contre dès le le départ, au frein et sellette.
bonne idée…
J’y vois au début une vague abattée asymétrique sur la droite, il aurait dû la contrôler. Après c’est, la grosse fermeture et le gros vrac avec auto-rotation, probablement avec cravate (?). Je ne sais pas comment l’aile s’est réouverte. Peut-être qu’il a tout lâché (?), peut-être que l’éventuelle cravate s’est défaite (?) En tous les cas, il a été sauvé par le gaz et rien d’autre. On ne sait pas s’il avait un secours. Encore une fois, il est plus facile et plus efficace de prévenir un incident (l’abattée à droite) que de corriger la cascade installée.
j’ai vécu une fois un vrac que j’ai surpiloté. Comme ici, j’ai perdu un gaz monstrueux (300m) et je n’ai pas ouvert le secours, Tout s’est remis en place comme par magie à partir de moment où j’ai mis bras haut (EN-B).
si le pilote se reconnait dans ce récit il nous donnera certainement son analyse du declanchement extremement rapide et violent de son sketch et de sa gestion de l’incident jusqu’au retour en vol normal
chanceux ou chapeau bas ou les deux … :grat:
Citation :
pas besoin d’inventer des trucs météo saugrenus pour décrire un peu - sous réserve, si on me passe le mot - la cascade.
- grosse déflation a droite
- aucun contre à la sellette, au contraire le pilote tombe côté fermé
- le pilote tombe côté fermé et ça produit une accélération
- etc…
je vois surtout un gros manque de contre dès le le départ, au frein et sellette.
Reponse:
Le dust j’y vais un peu fort, mais le bon sens me fais dire qu’un gros cisaillement vertical descendant du cote ferme (normal, c’est pour ca que ca a fermé) accentue forcement le mouvement, par rapport a une fermeture en air calme. Une fermeture de 75% en iota le matin sans contre tu passes au dessus de la voile ? Il etait pas loin de tomber dedans…
Souvenons nous tout de même que régulièrement des pilotes se tuent faute d’avoir tirer le secours. En 2017, cinq accidents mortels auraient éventuellement pu se terminer autrement si le secours avait été lancé, dont un cas ou la descente se fait sur plus de 400 m et plus de 40" et cette année aussi on a au moins un cas ou le secours ne s’est pas vu tirer alors qu’il aurait pu changer l’issue de l’accident.
Le problème peut être qu’après avoir tenté de retrouver le contrôle de la voile… on ne soit plus en moyens de faire secours.
Ici heureusement tout se termine bien et on peut réfléchir sur la pertinence de ne pas avoir fait secours MAIS si l’issue aurait été toute autre, que penserions nous sur le fait de ne pas avoir fait secours ?
La violence de la réaction de la voile aussi donne à réfléchir sur le fait qu’une EN-B n’est pas forcément l’EN-B que l’on peut s’imaginer à la lecrure de son PV d’homologation et cela me semble donner du crédit aux Safety-tests du DHV qui dénonce l’hypocrisie et les faux-semblants que la norme actuelle autorise et qui permet à de trop nombreux pilotes de se mentir à eux mêmes au moment de choisir leur aile fonction du niveau de compétences qu’ils se reconnaissent à tort ou raison d’ailleurs.
Le dernier accident mortel était aussi sous EN-B… comme la plupart cette année et l’année dernière.
je pense qu’on sous-estime volontiers la puissance de ces voiles perfo enB
J’avoue que je suis moi aussi scotché par la violence de la réaction de la voile !
J’aimerais en savoir plus mais pour une B+ ca me paraît extrême !
Je vais finir par croire aux rumeurs du “dark side” de la iota2… Le temps le dira !
Je vais essayer de savoir qui était le pilote.
Si j’arrive à le contacter, je lui demanderai de venir ici expliquer ce qui s’est passé et comment il a réagi.
Mais cela va peut-être être un peu difficile de retrouver sa trace…
Marc
Concernant l’usage ou non du secours, il ne faut pas oublier qu’il y a toujours un risque de le jeter, donc il convient de le faire à bon escient sans griller les autres chances de s’en sortir quand on a du gaz cela s’entend.
La réaction est violente, mais normale vu la taille de la fermeture, tout le poids y passe, d’où accélération “monstrueuse”, puis stabilisation une fois que cela rouvre partiellement.
Tu crois vraiment que ta Punk sera plus “soft” ?
Tu ne crois pas que cette violence est directement liée à la capacité de performance de la voile, à sa capacité justement à restituer l’énergie ?
Et cela qu’importe la marque et/ou le modèle à créneaux de performance équivalent.
Arrêtons de nous mentir à nous même…
C’est fou que même un gars comme toi sorte des trucs pareil ! Si on dit et on répète qu’en autorotation “1 tour apès secours”, c’est bien indépendant du gaz que tu as sous les pieds ! Et pour cause, si on dit ça, c’est parce qu’il peut être très difficile d’extraire son secours en autorot (pour un peu que ça soit pas le bon côté, voire même impossible, et pour un peu on risque un voile noir/blanc ou une perte de connaissance (pour ceux pas habitués à prendre des G pendant longtemps, fatigués…).
Donc pour Le Bandit démasqué qui m’envoie un fion gratos, non je fais pas du catastophisme, j’essaie juste d’attirer l’attention du pèlerin sur l’importance de faire secours rapidement, quelque soit le gaz sous les pattes.
Clairement … On ne peut pas tout avoir ! Il y a quand même l’avantage d’un allongement moindre, bien que ça ne fasse pas tout (cf. la facilité à cravater des Delta/Alpina malgré un allongement “modéré” de 6.0).
C’était quoi la météo du jour?
bon, je donne quelques infos prises auprès du pilote via réseau social local (whatsapp), afin d’arrêter les suppositions des uns et des autres, ça méritera d’être complété plus tard si il y a un débrief plus poussé à froid.
pilote à 71kg pour un PTV max de 77 KG
2100 m de gaz, gros thermique, cisaillement sous le nuage, il volait sans accélérer au moment du vrac.
Il n’a rien vu venir. Il était légèrement au contact de son aile au moment ou ça part.
Son ressenti, plus rien dans la commande gauche, et de suite départ en autorot’. Il contre à la sellette et gros coup de frein sur la commande droite
Pour le secours, il y a pensé mais avait du gaz et a préféré essayer de réouvrir, du fait que la rotation n’était pas trop forte.
Il a bien sur laissé un gros paquet de mana, je luis souhaite de refaire le plein rapidement.
PS: je ne connais pas personnellement le pilote, ni son profil (ancienneté en parapente, pratique…), ça sera intéressant d’avoir cette info je pense, je verrais plus tard si je peux en savoir plus de ce coté, mais je ne souhaite pas l’importuner avec ce genre de question en direct.
Ben quoi ? J’dis quoi ?
Je me connais, si je vraque à 2000 loin de tout relief, je ne vais pas jeter le secours. Clairement. La seule fois où j’aurais du me servir d’un secours, c’était avec seulement 400 m sous les pieds et j’ai surpiloté jusqu’à rentrer dans le hêtre. Donc si j’ai 1500 m, je joue, présomptueux que je suis…
Après, je pensais que le plus important de mon message c’était