Moi c’est clair que ce débat m’amène à une chose : apprendre à jeter “au mieux” son secours en autorot (que ce soit après 1 tour comme 10 pour les top pilotes héros).
Mais ouai sinon la technique “un tour, je décroche” ça peut être une solution freestyle … si tu y arrives quoi !
et on en revient au type de secours, et, AMHA, au fait que le ventral est plus sécurisant, notamment dans cette configuration (accessible des 2 mains, visible en permanence donc plus facile de se concentrer sur la trajectoire qu’on veut lui faire prendre…)
oh merde, j’ai remis 10 balles :canape:
Moui je suis pas convaincu qu’il y ait vraiment une façon optimale de lançer le secours en autorot. Vers le haut le bas le côté? Dans tous les cas le risque est grand qu’il soit happé par l’aile.
Même twisté a plus savoir quel côté tirer un freinage symétrique puissant doit au moins faire sortir brièvement l’aile de la config sat (pas sûr que les commandes remontent après).
Et là je suis bien d’accord. C’est le seul point noir de mon passage à la Forza cette saison, alors que j’ai toujours eu auparavant un secours en ventral.
Ouai enfin quand je disais “apprendre”, je pensais plus à “réfléchir à” à vrai dire … et après entre savoir quoi faire et le faire vraiment au moment opportun, et ben … :?
Ha ben non tu te trompes, je n’imagine même pas le postulat que ça ne sorte pas. 
En espérant que tout va bien pour toi, Mr le commandant de bord.
Intéressant ça, se détwister et tirer sur les fils pour remettres à zéro ou tirer sur les fils avec un demi tour/tour complet de twist ?
Du gaz, pas de G excessif, situation stable en autorot, environnement au sol hostile, ben moi non plus je ne me précipiterais pas pour tirer le secours !
Bien sur près du sol on se pose pas de questions, mais avec autant d gaz.
Jeter un secours en autorot est tout sauf anodin…
Et un secours pris en vrac dans les suspentes y a plus de joker non plus et t es sur de continuer comme ça jusqu au sol.
Bref rien de trivial tout ça
Norbert
C’est impossible de détwister en autorot.
Cas de figure du gaz twisté à mort désorienté résigné à faire secours, tirer symétriquement à fond les deux commandes sous les fesses et jeter le secours en gardant les commandes en main. L’effort aux commandes doit être énorme, comme pr percer une sat.
L’idée c’est de tout faire pour sortir de la phase de vol la plus dangereuse (taux de chute+gobage de secours) et faire secours dans la foulée.
Jamais testé mais ce que je ferais dans ce cas de figure précis en dernier recours si j’en ai la présence d’esprit.
[size=10pt]Avec du gaz[/size]
Avec autant de gaz et étant au dessus des falaises bien inhospitalières de la Ste Victoire, j’aurais tout essayé pour faire revoler mon aile et tiré le secours qu’en recours ultime.
[Edit]: quand j’ai posté j’en étais juste à la lecture de la page 1, ça a bien dérivé depuis… mais bien en ligne avec Plumocum et Man’s 
Je te retourne le compliment.
Pas plus faux que de croire que sortir le secours te tirera automatiquement d’affaire.
Ah mais (une fois de plus) je n’ai jamais dit ça ! Par contre s’il te faudrait le sortir mais que c’est pas possible, c’est fini.
Comme les autres, tu penses illusoirement que tu pourras le tirer à coup sûr en recours ultime. Ou alors tu as conscience qu’il y a une possibilité que tu n’y arrives pas mais tu préfères risquer de t’écraser en autorot’ plutôt que de poser sous un secours en te faisant dériver “on ne sait où”. Vous avez une gestion des proba de risques spéciale quand même !
C’est ce que tu veux nous faire dire depuis le début mais c’est pas ce qu’on dit. On dit que selon nos expériences persos, il y a plus de chances de s’en sortir en tentant de faire revoler son aile tant que possible, ça nous semble plus intéressant que de tirer le secours direct alors qu’on a du gaz.
Sache que la fois où j’ai eu à tirer le secours suite à une autorot, il ne s’est pas ouvert correctement, donc je suis bien placé pour savoir que l’ouverture du secours n’est pas garantie.
on parle de la gestion de l’accident et du secours, mais pour moi je vois (peut etre a tord) un probleme avant la fermeture, on voit clairement du tangage avec de plus en plus d’amplitude avant la fermeture !
c’est peut être la aussi la cause du probleme, ce tangage a t’il été ressentie ?
Oui j’ai bien compris, et je suis aussi tenté de faire la même chose, comme la plupart des pilotes. Mais est-ce vraiment le choix le plus judicieux et rationnel ? Cf mon analogie avec le posé “de fortune” que j’ai fait auparavant, c’est très parlant je trouve.
Merci de me corriger si je me trompe, mais je crois que les voiles actuelles se mettent facilement en SAT lors d’auto-rotation. Ce qui fait qu’il faut lancer le secours vers le haut et non pas derrière (encore moins devant). Ceci dit, j’ai une grosse inhibition à faire secours. Il y a toujours cette fameuse question : et si ça remet à voler ? :grat:
+1 avec plumocum et man’s sur ce coup là (c’est pas un sondage mais c’est pour qu’ils se sentent moins seuls)
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