Encore :
https://picasaweb.google.com/dave.hanning/HONZAimages?feat=flashalbum#5598861814566421810
ça a quand même pas l’air mal…
WV, future sellette X alp
En effet ca a l’air pas mal.
Ce qui me gène un peu c’est l’arrière, ca fait un peu “fripé”. C’est surement pas grave, et niveau look, je m’en fout un peu, mais ca fait moins “fini” qu’advance (lighness en tete).
Reste à voir, ce sera une des prétendantes probablement…
J’ai commandé la mienne 
Le carnet de pré-commandes est plein à craquer.
Je devrais avoir la mienne pour début août.
Voici qlq infos techniques en plus:
This is the homologated version (GTO stands for “Gran Turismo Omologato”) that has all the X-Alps features plus a certified back protection (the same as the X-Rated5’s) needed for the achieved LTF homologation. The X-Alps GTO is sold without the light rucksck becasue its bigger size makes it fit better into the standard glider rucksack.
The rescue parachute is located under the seat just like the majority of our harnesses.
- harness weight 4.5 Kg
- front cockpit with detachable deck
- get-up system
- rear poket for rucksack and trekking sticks
- two side pockets
- one front pocket for the radio
- streamlined rear part
- fixed front cover
- front-inflatable front cone
- speed bar system with three flexible steps
- light seat board in composite material
- light foot board in composite material
- both shoulder and chest straps can be adjusted in flight while all the other adjustments must be made on the ground.
- the only colour combination available is black/red/green with white writings and logo
Voici quelques news à propos de la X-Alps GTO, commandée depuis fin mai et enfin arrivée chez mon revendeur 
Pour l’instant, je n’ai pas encore mis la main dessus, mais voici ce qu’il en dit:
En tout cas, ton attente va être récompensée. Déjà t’es le seul en Belgique
qui va en avoir pour le moment, ensuite, je suis ébahi de la qualité du
matos. C’est du top de chez top avec plein d’astuces et de trucs bien fini.
Superbe. Rien que le système de tension automatique du cocon vaut le détour.
Le cockpit intégré est top aussi avec la partie tableau de bord détachable.
Je suis déjà jaloux
Suis trop trop curieux maintenant :dent:
Salut à tous!
Ca y est, j’ai pas traîné, je me suis mit au nuage avec la GTO hier jeudi à Revin, une belle petite ballade de 3h de vol.
Et j’en suis plus que satisfait :dent:
J’ai d’abord commencé, la veille, par télécharger les mode d’emploi de la X-Rated 5 et de la X-Alps.
La GTO étant un mix des deux, j’ai pu trouver quasi toutes les informations nécessaires sur les différents réglages et recommandations (le mode d’emploi de la GTO est en gestation).
Première étape, montage du secour, rien de particulier à noter.
J’ai ensuite installé un piton dans une poutre apparente dans une chambre à l’étage (en profitant, je l’avoue, de l’absence de madame).
Un réglage sous portique me paraît indispensable si tu ne veux pas griller inutilement des vols.
J’ai bricolé un “palonnier” via le quel j’ai suspendu, assez haut le cocon.
J’ai ensuite fait une extraction du secour pour valider le montage.
Coté réglages, la première chose à faire est de régler les deux sangles rouge du “get-up” (le réglage se fait sous l’assise).
En effet, sans ce réglage, impossible de passer en position assise, le réglage étant trop long pour moi.
J’ai ensuite réglé les sangles d’épaules et continué par le réglage du cocon, le coup des petites sphères qui glissent est vraiment trop nickel, c’est d’une facilité déconcertante. Je me suis rapidement rendu compte qu’il faut être très fin sur ce réglage, 5mm de déplacement et tu modifies l’assiette du cocon.
J’ai terminé par les réglages du cockpit (qui prévoit un emplacement pour qlq litres de balast, je pense qu’il doit également être possible de placer un balast sous l’assise) et de l’accélérateur, rien de spécial de ce coté là, mis a part que je remarque une course totale nettement plus longue que sur ma Woody Valley Peack² (m’empêchant d’ailleurs d’arriver poulie contre poulie sur l’Aspen³).
Hier sur le déco, j’ai dû faire face à la curiosité de pas mal de pilotes, ce qui m’a d’ailleurs été utile.
En effet, je voulais faire un peu de gonflage pour m’assurer que le réglage de l’accélérateur n’était pas trop court et on me laisse gentiment une place devant.
Ca passe a l’ombre, plus un gramme de vent mis à part un peu de cul a-à cause de la légère tendance N-E.
3/4 d’heure plus tard, 5 minutes de soleil, j’ai rien pu vérifier coté réglage et hop, dans le trou!
Je devrais avoir une video d’ici peu, histoire de vérifier la rapidité de gonflage de l’airbag.
En vol, aucun problème pour m’installer dans le cocon, faut juste prendre l’habitude d’aller chercher l’entrée du bout du pied.
D’emblée, la sellette me paraît plus stable et amortie que ma WV Peack² (qui est tout de même une sellette de rando légère airbag assez remuante).
Plusieurs pilotes au déco m’ont affirmé que mon virage n’était plus le même (plus à plat, info à confirmer).
J’ai eu une chance de cocu parce que le déco est repassé très rapidement à l’ombre et que nous ne sommes que trois à faire le nuage.
J’ai ouvert la ventrale vers 46-48cm, ce qui me donne plus de réactivité en roulis.
La visibilité des instruments est impeccable et le confort très bon.
J’étais assez inquiet du dos, parce que je finissais toujours par avoir des douleurs au niveau des lombaires au bout de 2h de vol avec la Peack².
2h30 de vol plus tard, aucun problème de ce coté 
Le seul inconfort, très relatif, se situe dans la partie avant de l’assise qui “scie” un peu, je gagnerai a légèrement l’incliner vers l’avant.
J’ai aussi l’impression d’exercer une pression trop importante au niveau des pieds, je vais avancer les sphères d’un centimètre pour voir.
On a ensuite été confronté a une masse d’air assez remuante, on a notamment eu le loisir d’enrouler un thermique étonnamment costaud, pour de la plaine en septembre, qui nous a propulsé au plafond dans un joli 5m/s intégré.
Je n’ai pas ressenti de difficulté particulière pour noyauter avec la GTO, s’était plutôt cool
De plus, je remarque que la diminution de traînée de la sellette a un impact significatif sur la finesse et que le régime de vol de l’Aspen³ a évolué.
J’ai maintenant une sensation de glisse absolument géniale :mdr:
Du coup, j’ai même carrément l’impression de ne plus piloter tout à fait la même aile tellement elle va bien!
En approche sur l’atterro, ou pas mal de pilotes nous attendaient, faute de pouvoir voler car le déco était, toujours, à l’ombre, on m’a informé en radio que j’avais, je cite, “un look d’enfer”.
Les mêmes curieux qu’au déco sont venu inspecter la GTO s’extasiant du poids plume (refusant carrément de croire que mon secour fait bien 1.9kg) et de la finition au top niveau.
Je ne serais pas étonné d’en voir fleurir sur nos sites en 2010,… l’Impress³ n’a qu’a bien se tenir 
Salut Ivan, merci pour on retour.
Question qualité de fabrication, je veux bien te croire. J’ai une velvet 1 airbag qui malgré son âge arbore fièrement une fraîcheur encore toute juvenile.
Est ce que tu as pu la comparer avec une autre sellette cocon de même catégorie ?
J’ai la kama 2 équipé cocon, mais je réfléchi à quelque chose de plus léger tout en restant en planchette.
Bonssss volssss
J’ai trouvé cette petite photo pour illustrer le réglage avec les petites boules.
Ca fait vraiment fin !
http://www.fca.at/storage/users/828/828/images/11666/Woody-Valley-x-Alps-L-(9).jpg
Et le poids, t’as mesuré pour voir ?
Oui, j’ai essayé la Kama² et la Tanto.
La Kama² était pas mal du tout mais avec le cocon et le cockpit, j’ai pas trouvé de revendeur proposant un prix un peu raisonnable.
Du coup, je serai direct allé sur Kanibal mais 8,5kg,…
A l’essai, je l’ai trouvée trop amortie mais il y avait peut être des réglages à faire,…
Paraît aussi que coté réglage, avant que ce soit tip-top, c’est assez fastidieux.
Par contre j’ai été bluffé par le carve system.
La Tanto, elle est plus volumineuse comme il n’y a pas d’airbag.
Par contre tout aussi confortable et juste ce qu’il faut d’amorti.
Mais je n’ai pas aimé le fait qu’on ne peut régler la ventrale en vol.
J’avais aussi tendance a m’emmêler les pieds avec l’accéléro en sortie de déco.
Il y aussi le cockpit que j’ai pas trouvé très très visible, pas de poche radio ni de poche latérale.
Sur la GTO tu as tous les emplacements bien préparés, la poche radio vaut le détour.
Et si tu veux une sellette tout aussi légère, il faut la comparer avec la version “light” au prix catalogue AvaSport de 1350€,…
J’ai pas essayé l’Impress³, trop en retard sur le planning de production.
En plus j’aurai du mal à choisir entre le mauve-lilas ou le jaune caca-doigt :grat:
Oui c’est assez fin, mais ce qui est terrible c’est qu’il te suffit de glisser ces sphères pour ajuster le réglage, hyper simple et fiable jusqu’ici,…
Et je n’hésiterai pas à poster si je dois expérimenter le moindre problème!
Tant qu’on y est, il y a un truc que je trouve incroyable, sous portique, je règle une assiette de vol et en vol, je n’obtiens pas la même assiette :grat:
J’ai aussi testé avec ma Peack² que je connais par coeur (400 vols), et bien là aussi, sous portique, elle ne présente pas le même angle qu’en vol???
Serait-ce dû à la traînée?
[quote=“Ecclésiaste74,post:27,topic:32376”]
Non, je me suis empressé de tout monter pour voler direct le lendemain.
Par contre j’ai pesé today, avec un pèse personne digital et en sous-trayant mon propre poids (hein ) Erreur sur la mesure +/- 100gr
J’obtiens une masse de 6,9kg
Auquel il faut sous-traire le poids du secour Sky Paraglider Spare “L”, que je n’ai pas pesé séparement mais donné pour 1,9kg
Il faut aussi sous-traire le poids des deux maillons rapides “camper” et du maillon inox 7mm du secour soit 200gr
Ce qui nous donne 4,7kg
Pas mal, hein 
Cela étant, Woody Valley annonce 4,5kg je pense.
Il faudra vérifier si c’est pour la “M” ou la “L” (la mienne c’est une “L”)
N’hésitez pas si vous avez d’autres question!
Je pense plutôt que ce serait dû à l’inclinaison de l’aile par rapport à l’horizon, la position du pilote (voulu par le constructeur) par rapport au BA.
Mais bon je peux me tromper.
En tout cas merci.
Par contre, comment elles se bloquent exactement ces sphères pour ne pas se dérègler :grat:
bonsoir
sous un portique ,tu n’à pas la trainée pilote qui te tire un peu en arriére!
Citation deIvan:
[quote]Il faut aussi sous-traire le poids des deux maillons rapides “camper” et du maillon inox 7mm du secour soit 200gr
Ce qui nous donne 4,7kg
[/quote]
C’est peut-être un petit détail, mais un maillon inox 7mm tient à 4500Kg à la rupture (Données Peguet), c’est vraiment surdimentionné (45G pour un PTV de 100Kg!) et dans ce cas le maillon rapide n’est surement pas le “maillon faible”.
Le 5mm tient déjà à 2250Kg soit 22.5G, ce n’est toujours pas le “maillon faible”. Cela fait un gain de 52-21=31grammes. C’est peu, je l’accorde mais gagner plus de la moitié du poids sur un seul poste c’est pas mal.
Perso, j’ai un maillon rapide de 6mm qui tient 3250Kg à la rupture soit 32.5G et 35 grammes.
Tu trouveras réponse à ta question, en texte et en images ici:
http://www.woodyvalley.eu/download/manuals/en/X-ALPS_eng.pdf
Page 14 §2.2.8
Le système est auto-bloquant.
[quote=“fb73,post:33,topic:32376”]
Tiens tiens! Etrange ça, j’ai vérifié les inscriptions sur mon maillon rapide inox 7mm, d’une masse de 66gr.
Acheté aux passagers du vent au printemps, je ne vois pas de marque visible.
J’y vois:
WU 625kg
On est très loin de 4,5T mais ce n’est peut être pas la résitance à la rupture qui est renseignée,…
Merci Ivan
Ouaip, pt’êt bien que tu lis ça :
WLL = acronyme de Working Load Limit : charge de travail limite sans danger et sans aller au delà de la limite élastique.
La charge de de rupture est, je crois, 5 fois plus élevée
je suis allé voir cette sellette et effectivement elle fait partie des plus beaux produit actuels pour moi
et a la différence des autres (supair ou advance) elle propose une vrai protection tout le long de la colonne
pleins de réglages et un poids au top
par contre elle taille super petit , il me faut la XL (1.80m pour 82 kg) et le problème c’est que je me retrouve avec des points d’accroche très très haut :affraid: (l’équivalent d’un maillon en plus en hauteur par rapport a l’impress 3 par exemple )
pour ceux qui l’on déjà est ce que les réglages de sellette permettent de remonter tout ça en gardant la sellette en bonne forme ou cela n’est il pas gênant ? :grat:
sinon elle se met très bien a plat et est donc très compact dans le sac
Canyon a dit:
[quote]Ouaip, pt’êt bien que tu lis ça :
WLL = acronyme de Working Load Limit : charge de travail limite sans danger et sans aller au delà de la limite élastique.
La charge de de rupture est, je crois, 5 fois plus élevée
[/quote]
Voila pourquoi les maillons rapides sont surdimensionnés si on lit la charge inscrite dessus qui est en général 5 fois moindre que la charge à la rupture
il faut se renseigner sur la résistance à la rupture pour comparer aux autres éléments de sécurité qui composent la chaine.
Quand on dit que le suspentage résiste à 8G, 12G ou 23G, c’est à la rupture évidemment.
En plus le vieillissement d’un maillon rapide inox est nul comparé aux composants d’un parachute de secours ou d’une sellette.
[quote=“tequila,post:38,topic:32376”]
Heu? Tu ne voudras pas reformuler ta question parce que là j’ai un peu de mal à comprendre :grat:
Dans mon cas, j’ai une “L” et je fais 1,77m pour 73kg.
Je m’étonne que tu ne rentres pas dans la “L”, en effet, je suis loin de la limite en réglages, aussi bien au niveau des sangles d’épaule que du réglage en longueur du cocon.
Il y a un tableau sur le site de Woody Valley avec les tailles.
Il vient d’ailleurs d’être mis à jour avec toutes les infos sur la GTO
http://woodyvalley.eu/eng/index.html