J’aurai voulu savoir ce qu’on entend par : “faire un 3-6 asym” ?
J’entends ça souvent quel est la différence avec des 3-6 tout court ?
3-6 assymétrique
Un 3-6 asymetrique c est une spirale dont l axe n est plus vertical mais penche. Du coup tu as une phase montante et une phase descendante. C est assez similaire a une serie de Wing-over toujours du meme cote.
en fait c’est une figure qui se lance sur un wing-over et tu relances toujours du même coté.
c’est sympa, ça descend asez vite et tu n’as qu’une phase de centrifugation sur 2… :pouce:
En fait ca centrifuge bien moins qu’un 3/6 même dans le phase de centrifugation :jump:
ouai mais perso, j’ai plus de mal que pour les wings…
Déjà les wings c’est pas gagné :roll:
C’est beau des 360 assymétriques bien passés !! :shock:
Euhhhh … moi j ai pas trop l habitude des 3-6 asym mais je trouve que ca secoue pas mal qd meme … t as la tete qui part a droite et a gauche plus qu un bon vieux 3-6 face sol. mais c est vrai que les phases penibles sont separees par des phases plus cool.
Pour avoir expérimenté en bi hier, je confirme que ça centrifuge une fois sur 2. Par contre, c’est bien plus drôle qu’un 3-6 normal ! :mrgreen:
Ho, faut que j’essaye alors ! Fertito, faudra que tu m’expliques :prof: ou que tu me fasses le timing ! 
[HS]t’as pu essayer la jingtong au fait ?[/HS]
Yop, oui, j’ai put l’essayer, mais pas moyen d’avoir la frequence FFVL? :grat:
pour le 3-6 assym, il y a avait une video sur parawing si je me rappelle bien, mais j’ai la flème de chercher…
Le truc c’est qu’il y a des voiles qui sortent toutes seules des 3-6 assym, et après plus moyen d’y retourner à moins de décrocher un coté… :affraid:
dans ce cas il faut les lancer franchement et bien entretenir le mouvement.
Depuis que j’ai la Spen, c’est un jeu d’enfant, je peux rentrer en 3-6 assym sans wing-overs de préparation et accélérer le mouvement à la demande… :ppte:
Pour rester dans le HS, j’ai pu avoir la frequence FFVL, mais apres 2 semaine d’utilisation, je l’ai cassé :oops: (quelqu’un a rouler dessus 
)
Sinon sa m’a l’air sympatique tout cela, c’est un truc que j’essairai quand j’aurai plus d’expérience 
pour le timing moi je fais sellette a contre dans le debut de la ressource (qd l’aile est face au sol et le pilote au dessus de l’aile, puis sellette a l’intérieur avant de passer sous l’aile puis commande assez violement au moment ou je passe sous l’aile et comme ça je garde l’energie. par contre je dois etre plus brutal a la commande qu’en wing pour monter haut. je trouve ça plus difficile que les wings pour monter a la même hauteur au dessus de l’aile j’ai mis vachement de temps pour comprendre au debut je finissais chaque fois en 3/6 normal
Tu veux surement dire dans le debut de la phase d acceleration non ? Le contre selette il est present dans la phase ou le pilote descend sous son aile il me semble, ce qui est la phase d acceleration.
Faudrait vraiment une video, j’y comprends que dalle. J’y vois une espèce de 3/6 à relâcher brièvement pour réenfoncer tout de go! C’est bien clair que si j’essaie, je vais partir en vrille ou instabilité spirale. Bref, je finis sous forme de choucroute en fond de vallée.
Je sors juste d un stage pilotage avec David. Pour ma voile je suis oblige de me mettre completement de l autre cote pendant la phase d acceleration (pourtant j ai une selette d acro qui appuie fort). En fait ca depend pas mal si ta voile a des tendance forte a visser rapidement en 3-6. Si je fais pas ca, j arrive pas a passer bien a plat sous mon aile, il me reste du roulis.
Le but c est comme en wing, quand tu passe sous la voile, il faut etre bien a plat (en roulis), et pour cela il faut se mettre a l exterieur. Sur les voiles qui vissent tres fort il peut meme etre necessaire de mettre un poil de frein ext en plus mais ca devient chaud … Normalement avec selette exterieure a fond ca suffit. Apres il faut renvoyer plus ou moins tot selon que tu veux un 3-6 asym rapide et energetique (tot) ou qui mooooooonnnte (tard).
Voila ce que j en ai compris.
Aki
PS : Brad, de toute facon pour essayer ce genre de trucs, il faut etre confortable avec les spirales a fond … ca risque de toute facon de t arriver en travaillant ce genre de trucs.
ok ok, je vois… Faut que j’essai ça calmement…
Mais je crois déjà qu’il faut que j’arrive à régler mon problème de timing… Quoique si je règle pas mon problème de travail sellette, je ne saurais jamais si c’est un problème de timing ! :bang:
ouc :koi: ben je crois que vais vous laisser sur ce coup là. J’engage, je devrais dire “j’engage” à -7 
Bref, pas de quoi la ramener sur ce topic. J’y viens par curiosité, par exemple pour apprendre à descendre rapido sans sans se faire centrifuger … because :affraid: :affraid: :affraid:
alors : :sors:
C est vrai que ca centrifuge moins qu un 3-6 a -20 mais en le travaillant, y a de forte chances que tu te retrouves un jour ou l autre dans une neutralite spirale. Ca n a rien de dramatique mais vaut mieux y etre prepare et pour cela, rien ne vaut un petit stage pilotage au dessus de la flotte.
oups attention: on est dans une rubrique qui ne concerne qu’une toute petite minorité de pilotes. Je n’en connais que quelques uns qui tiennent à -20, disons -15.
mais c’est vrai: le thème du topic est bien 3-6 asymétriques et non pas petites zoreilles :clown:
Pour ma part, je me suis ramassé une très mauvaise sortie de 3/6 avec une Sigma 4: j’ai envoyé un peu sec et ai plongé comme une enclume en rotation turbo. Bref … ze frousse :affraid: J’ai tout lâché, inutile de vous décrire la sortie … mes godasses s’en souviennent encore. Bref, quand faut descendre, je fais ces belles grandes zoreilles avec l’accélo. C’est moins pire que mes 3/6 à -7.
Mais continuez … je vous lis avec intérêt :ange:
Le reste du fil a été déplacé dans SAT
Merci de votre compréhension
[Modo/Julien] Arg il me mettait: Messages pas trouvés quand je voulais séparer; tu métonne tu vient de séparer 10s avant moi :tomate: bien joué
J’ai séparé la discussion sur la phase d’accélération dasn le sujet du même nom