le cocon n’apporte de la finesse en plus a la voile, que si celle-ci a été déssinée pour avoir un cocon …
par exemple, sur U4, Mantra, Icepeak, la il faut des cocons pour obtenir les perfs,
sur toutes les voiles standard, le cocon n’améliore rien, voir il détériore les perfs 
ya des histoire de couple par ci par la …
tant pis pour le HS …
ça m’étonnerait …
le cocon joue (àmha) sur 2 apsects très complétementaires
d’autant plus sensible que la vitesse est élevée.non ?
Salut Maxichi,
Peux-tu citer des sources sûres (concepteur par exemple) pour confirmer ce que tu affirme ? :roll:
Pour m’intéresser un poil à la mécavol, j’ai comme un p’tit doute mais je ne demande qu’à me cultiver, hein… 
Après si tu as un peu de temps tu peux nous parler plus précisément du cocon, de ses avantages et inconvénients, des précautions d’usage, des réglages à effectuer… Ca m’intéresse fortement, moi qui vole encore les pattes à l’air.
Sylvain.
oui, diminution de la trainée du “bloc pilote”, comme luc nous l’a largement démontré sur le forum aircross, on y gagne énormément avec les voiles de courses
pour le confort, ça doit aussi jouer, mais pas dans l’instantanné :lol:
Sur les voiles standard, tu peux demander a Gibus ou Luc, ils en ont déja parlé sur le fofo que les cocons n’apportaient rien … (doit etre dans la rubrique sellette)
J’en ai justement parlé ce WE avec un parapentiste qui sortait de Supaéro, il m’a d’abord appris qu’un parapente, ça volait en 8 dimensions (CP,Cx,CZ,Cm,Cn,Cl, et 2 autres …) 
et il m’a expliqué toutes les facettes des perfos, et avec ses études, un cocon sur une bouse, ça augmente les défauts de la bouse …
faudrait essayer
déja , la base, pour qu’un cocon soit efficace, il faut qu’il soit calé pile dans le vent relatif, sinon il empire tout …
on a pas encore développé le fuselage porteur nous autres :lol:
Tu peux développer ça comme tu veux,mais que ce soit pour une poutre de premiers grands vols ou une aile de compète j’ai la conviction qu’un cocon doit dans TOUS les cas améliorer les perfs,tout simplement parce que diminuer la traînée d’un engin volant (surtout sur une partie qui ne génère aucune portance) va toujours dans ce sens,et c’est pas moi qui le dit,ce sont les lois aérodynamiques,auxquelles seuls les montgolfières échappent.
Maintenant,qu’on gagne plus à le faire sur une aile perf que sur une autre basique,je te l’accorde,ça doit faire une différence.
[quote]'ai la conviction qu’un cocon doit dans TOUS les cas améliorer les perfs,tout simplement parce que diminuer la traînée d’un engin volant
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Est-ce encore le cas vent de travers? :grat:
Je “plussoie” complètement.
Le cocon, de par la réduction de la trainée, ne peut qu’être un plus en terme de vitesse et finesse.
A la condition bien entendu que son assiette soit bien réglée, de manière à avoir la trainée la plus faible possible (“plan de référence” de la charentaise du cocon dans l’axe du vent relatif).
Maintenant on peut rappeler que dans toute loi aérodynamique y’a un petit “²” qui se balade au-dessus de la “V”, et que donc la traînée n’échappe pas à cette règle. Autrement dit le gain en traînée n’est pas du tout du même ordre sous le gun à Jean-Jean Caron (toujours sur le barreau) que sous l’aile école de Nikita.
Et v’là la honte au bar de l’aterro après avoir plouffé en Alpha 4 et cocon dernier cri ! ;o))))
Sylvain.
PS : Maxichi, si ton pote de sup’aéro pouvait te préciser un peu l’histoire de 4eme dimension j’en serai tout retourné d’un mélange de joie et de reconnaissance.
Est-ce encore le cas vent de travers? :grat:
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Ca dépend si y’a des trous d’air. Dans ce cas, ça peut partir en torche… :affraid:
PLus sériesement, Zig 31, juste une petite piste de réflexion. Tu trouveras la réponse tout seul : pense au “vent relatif” et au “vent tout court”. A “vitesse air” et “vitesse sol”. A “mouche dans le train” et “mouche sur le quai de la gare”. etc etc…
Sylvain.
[quote]Et v’là la honte au bar de l’aterro après avoir plouffé en Alpha 4 et cocon dernier cri ! ;o))))
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Je connais pas beaucoup de gens qui volent en Alpha 4 et cocon , ca sert à rien :mrgreen: .
Mon mono de SIV disait que l’argument du confort est pas toujours vrai, quand ça brasse on a tendance à tirer sur les abdos pour se redresser un peu et ça peut être plus fatiguant que de voler en sellette droite.
En plus les gars en cocon on toujours plus de mal à contrer un départ en autorot’…
Là je crois que tu confonds cocon/jambes à l’air et sellette droite/couchée. L’argument du confort, c’est pas par rapport à la position mais à la chaleur des petits petons… :mrgreen:
Sinon j’y connais rien en aérodynamique, mécavol ou autre, mais ce que j’avais entendu dire sur ces histoires de couple, c’est qu’un cocon réduisait la traînée au niveau du pilote, et que du coup il modifie légèrement le calage de l’aile. Alors ok pour dire que c’est toujours un plus en vitesse, mais pour une aile dont la finesse max est légèrement freinée, on peut imaginer que le cocon n’améliore pas la finesse ou la décalera vers une position encore un peu plus freinée, non?
je vois ce que veut dire maxichi, mais je sais pas si ca peut réellement nuire à la finesse.
utiliser le cocon, c’est changer la position du pilote sous la voile. au lieu d’être légèrement en arrière sans cocon, la meilleure penetration dans l’air r’avance un petit peu le pilote, qui se retrouvera légèrement plus sur le devant de la voile. Autrement dit, l’incidence de la voile va avoir tendance à augmenter légèrement, elle sera moins piqueuse. concernant la vitesse, je ne crois pas que ca change beaucoup, (l’avantage lié à la meilleure pénétration est contrabalancé par la perte lié au “piqué” de la voile).
mais concernant le Taux de chute, il est possible que ca le change un petit peu.
à vérifier, ce n’est qu’une hypothèse
Est-ce encore le cas vent de travers? :grat:
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il me semble qu’on vole assez souvent avec ~30km/h de zef dans le pif … quelle que soit l’orientation du zef …
reste le cas particulier de l’aérologie pourrie … où àmha le + gros problème c’est le bras de levier de la position couchée …
d’ailleurs il y avait déjà eu un débat sur les chiffres qui avait dérapé sur les cocons (il était totalement :sucette: ) mais ceraines infos étaient pertinentes
http://www.parapentiste.info/forum/autres_discussions/comment_sont_etablis_les_chiffres_de_vitesse_max-t10312.0.html
sauf erreur c’était celui-là
Moi je suis Saint-Thomas et je voudrais bien une explication un peu scientifique (mais compréhensible pas un péquenot lambda comme moi quoi… :mrgreen: ) sur le fait que le cocon décale le pilote vers l’avant par rapport à l’aile.
Et le rappel pendulaire dans tout ça??
C’est pas possible d’imaginer que le gain se fait uniquement en diminution de traînée?
En aviation,on a vu des avions à train rentrant devenir totalement instables roues sorties.
On peut facilement imaginer que la train sorti crée un couple piqueur (tout comme le braquage des volets de courbure,qui ont un effet identique à celui des freins sur un parapente) que le pilote doit compenser en braquant les gouvernes de profondeur vers le haut.
Mais à 7 ou 8 mètres en-dessous de la voile,est-il encore possible d’avoir un différentiel entre le pilote caréné et son aile?
Je reste persuadé,mais malheureusement incapable de l’expliquer,que même si on réduisait la traînée du pilote à zéro il se trouverait tout autant à la verticale de son aile.
c’est des histoires de forces induites par les moments, en gros, un parapente qui vole a plat comme on le voit dans les livres, avec la RFA bien perpendiculaire a ceci ou cela, ça existe pas, dans la réalité, ya énormément d’interaction entre les différentes forces, …
Ya Cx,Cz, bien connus, apres ya les “dérapages”, les moments créés …
tu peux par exemple, t’intéresser a la “ligne portante”, on trouve ça sur le net, ça introduit la chose
enfin, ça a l’air super compliqué, ya des histoires d’équilibre entre trainée et “perfs”, et un cocon agit beaucoup sur la trainée, donc sur une voile qui est faite pour voler a une certaine vitesse, a un angle d’incidence déterminé, si tu changes trop le Cx du “pilote” tu influes cet équilibre et donc les perfs, et pas toujours dans le bon sens…
reste a voir dans quelles proportions …
faut que j’essaye de retrouver ce mec, il pige tout a tout, la il va bosser sur des drones autonomes, enfin, ya du taf …
apres, j’en ai pas demandé plus que ça sur la détérioration des perfs avec le cocon, on avait un barbecue a allumer, j’vais essayer de voir si ya pas quelques études publiées sur la chose…
[quote]PLus sériesement, Zig 31, juste une petite piste de réflexion. Tu trouveras la réponse tout seul : pense au “vent relatif” et au “vent tout court”. A “vitesse air” et “vitesse sol”. A “mouche dans le train” et “mouche sur le quai de la gare”. etc etc…
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J’adooooore l’attitude de certains, qui pensant etre des puits de science, ne peuvent s’empécher de dénigrer les autres moins instruits :evil:
Alors, je te remercie Sylvain de me rappeler qu’il y a une différence entre vitesse air et vitesse sol et tout le toutim, mais je me permet de rappeler que quand y a du vent Météo de travers, cela induit une certaine dérive, et la question que je me posais (peut-etre mal formulée au départ je le concede) était la suivante :
le cocon offrant une plus grande surface a l’air, par vent de travers, n’offre-t-il pas une plus grosse prise a l’air et donc une dérive plus importante, et ne se retrouve-t-il pas, du fait du bras de levier également plus important, désaxé par rapport a l’axe de vol, induisant ainsi une plus forte trainée? ouf!
J’adooooore l’attitude de certains, qui pensant etre des puits de science, ne peuvent s’empécher de dénigrer les autres moins instruits :evil:
Alors, je te remercie Sylvain de me rappeler qu’il y a une différence entre vitesse air et vitesse sol et tout le toutim, mais je me permet de rappeler que quand y a du vent Météo de travers, cela induit une certaine dérive, et la question que je me posais (peut-etre mal formulée au départ je le concede) était la suivante :
le cocon offrant une plus grande surface a l’air, par vent de travers, n’offre-t-il pas une plus grosse prise a l’air et donc une dérive plus importante, et ne se retrouve-t-il pas, du fait du bras de levier également plus important, désaxé par rapport a l’axe de vol, induisant ainsi une plus forte trainée? ouf!
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la dérive du au vent météo, c’est la masse d’air qui t’entoure qui se déplace… et vu que tu es dedans, tu dérive par rapport au sol, mais par rapport a la masse d’air tu voles bien droit (si t’as pas un coup dans le nez)
il faut bien différencier le référentiel air, et sol
le seul point ou le cocon peut agir dans le sens ou tu le pense, c’est dans le cas de “rafales”, les mêmes qui te donnent l’impression de “tomber” quand tu les prends par derrière … (enfin, les rafales elles te prennent par derrière)
Donc pour résumer et faire simple
En Vol a plat on est toujours vent de face
donc si le cocon est bien dans l’axe du vent relatif (environ 6 ° négatifs) il ne gene en rien l’écoulement
merci Maxichi, la je comprend mon erreur. :oops: :bang:
J’adooooore l’attitude de certains, qui pensant etre des puits de science, ne peuvent s’empécher de dénigrer les autres moins instruits :evil:
Alors, je te remercie Sylvain de me rappeler qu’il y a une différence entre vitesse air et vitesse sol et tout le toutim, mais je me permet de rappeler que quand y a du vent Météo de travers, cela induit une certaine dérive, et la question que je me posais (peut-etre mal formulée au départ je le concede) était la suivante :
le cocon offrant une plus grande surface a l’air, par vent de travers, n’offre-t-il pas une plus grosse prise a l’air et donc une dérive plus importante, et ne se retrouve-t-il pas, du fait du bras de levier également plus important, désaxé par rapport a l’axe de vol, induisant ainsi une plus forte trainée? ouf!
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Le “puit de science” te remercie d’avoir exprimé ton amertume. Il ne pensait pas que sa touche d’humour puisse vexer. Il en est désolé. 
:mdr:
Tu notera cependant que je n’ai en aucun cas dénigré ton propos ni ta personne. Bref, la communication par écran interposé…
En tous cas je constate avec plaisir que tu as trouvé ta réponse tout seul, et que Maxichi a reformulé tout ça au poil. 
Sylvain.
mes excuses a toi Sylvain.
ça aussi je le sais que le clavier trahi nos intonations.