Pardon j’étais passé a coté de ton commentaire.
Ton pote peut-il nous raconter en détail ?
Lacher les commandes pour tirer le secours
Les pilotes d’acrobatie sont ceux qui ont la plus grande expérience du secours. Ils pilotent quasiment tous en dragonne et ceux avec qui j’ai échangé m’ont tous dit que tirer le secours avec la poignée en main ou en la sortant ne pose pas de soucis.
Perso je n’aime pas beaucoup voler en dragonne avec des gros gants. J’ai l’impression d’être prisonnier.
Hé bien, quand tu as les mains prises dans un ou plusieurs twists et dans les dragonnes, elles sont encore + difficiles à sortir. Et, ce n’est pas de la légende urbaine, une ex-championne de France et du monde pourrait en témoigner… comme d’autres.
Avoir les mains dans les dragonnes apportent très peu, je m’en passe depuis ce témoignage et trouve agréable de pouvoir intervenir si facilement sur mes appareils quand cela brasse un peu et garder mon efficacité au pilotage.
bonne idée oui c’est le moment idéal
personnellement je profite toujours d’une bonne vieille transition sous le vent pour changer ma gopro ou changer de playlist sur mon ipod aussi
Au contraire ça apporte énormément de précision. Tous les moniteurs de siv et tous les pilotes d’acro du monde et de l’univers et au delà sont d’accord là-dessus.
Précision dans la tension et précision dans la position au niveau du regard.
Après je suis d’accord que certaines dragonnes sont conçues trop serrées, mais c’est un autre débat. Il en existe des réglables, et celles d’acro sont souvent très grandes. Les miennes sont immenses et faudrait avoir des paluches d’ours transgénique pour rester coincé.
Et puis franchement, en perdre une en plein heli ou autre c’est pas super safe non plus.
C’est étonnant que connaissant tous les pilotes au monde et au delà tu n’aies jamais entendu parler d’un cas de figure ou le pilote aurait été empêché de tirer le secours à cause de la dragonne…?? Moi qui ne vole que depuis 12 ans et essentiellement dans les Vosges (pauvre de moi!) j’ai vu ce cas de figure ma première année de parapente… Extraordinaire non?
ah, il y en a au moins un, pas très connu, qui n’est pas tout à fait d’accord, et qui ne recommande pas la dragonne; cf ici: https://www.pilotage-parapente.com/manuel-de-pilotage/sommaire/pilote-et-pilotage/le-poste-de-pilotage/4-les-commandes-de-frein/
je serais curieux de savoir combien appliquent sa recommandation, qui est une évolution/mutation/hybridation de la poignée de chiottes/dragonne pour permettre finesse de pilotage ET modification rapide de la garde, ET accessoirement lâcher de commande …
Non je n’ai jamais eu de temoignage direct de ça. C’est toujours un gars qui connait un gars qui en connait un autre…
Mais je ne suis pas trop obtu donc je suis prêt a écouter ces pilotes et à revoir ma copie. Mais encore une fois il existe des dragonnes très larges faites pour…
Je sais que c’est votre dieu a tous mais ce n’est pas le miens, mais alors pas du tout du tout.
Mais je ne développerai pas sur ce sujet.
Et lui aussi dit bien que la prise en poignée de chiotte est inadaptée.
Dieu à tous je ne sais pas. Sur son anti cocon plusieurs parapentistes remettent en question son facteur multiplicateur de risques d’avoir un twist qui tombe comme cela sans démonstration irréfutable.
Maintenant pour moi il a fait l’effort de faire un manuel qui permet de s’améliorer dans son pilotage et cela va dans la bonne voie pour mieux piloter.
sans mettre en doute la parole d’untel ou untel, il est temps de passer du “on sait bien que” à des inventaires un peu plus tangibles …
un parcours (rapide) des déclarations 2014-2016 (http://federation.ffvl.fr/pages/d-clarations-d-accidents), ne donne pas d’exemple de “poignée” ou “dragonne” bloquée.
et humainement, il est d’une patience et d’une humilité rares; et il met une passion communicative dans sa pédagogie.
amen :ange:
Surement. Mais certaines choses sont choquantes a mon goût. Sauf que je n’en débattrai pas ici.
perso j’utilise des poignées ergo-sky avec une petite barre de pilotage intégrée.
https://www.airetaventure.com/produit.php?idContenu=1169
Je ne passe jamais ma main droite dans la poignée (sauf au gonflage). Je pilote en m’appuyant juste sur la barre de pilotage (cf photo). Le risque c’est que la poignée m’échappe mais cela ne m’est jamais arrivé. Je préfères ce risque là à celui de rester coincé dans la poignée alors qu’on doit lancer le secours vite.
huh ? :grat:
bon, c’est vrai que des fois, la droite et la gauche se mélangent …
http://vimeo.com/191340027
peut-etre qu’à force de voir tourner des stagiaires, ca commence à l’user un peu … :ange: :canape:
ROTFL
Bonjour,
Comme Flying j’avais monté le même genre de poignées, de marque Niviuk, sur ma Gin Zulu.
J’avais bien aimé surtout en hiver avec des gants plus gros qui ne permettaient pas de sortir la main de la poignée aisément… Je pense que je vais faire de même sur mon Artik 2.
Et ça n’empêche pas de piloter avec un tour de frein si nécessaire
Salut.
Sur ma swift4 jai ajouté des boules pour pouvoir piloter facilement sans mettre les mains dans led poignees ou alors si je met les mzins dedans cest sans le pouce pour évité que cz coince.
Thomas
Perso je fais l’inverse car si la poignée m’échappe pour peu qu’elle aille se caler entre les suspentes de l’élévateur C je perdrais de précieuses secondes du coup je préfère avoir les mains qui mettent un peu plus de temps à sortir que de prendre le risque de perdre mes commandes.
Une autre solution, plutôt que d’avoir des gros gants il faut voler avec des manchons et les gants d’été, un peu galère au déco mais une fois en l’air plus de soucis pour sortir les mains des commandes.
Mes commandes, je les prends en semi-dragonnes, c.à.dire en passant les 4 doigts par la commande avec le pouce qui reste à l’extérieur. En toute honnêteté, même avec mon empilage gants-d’hiver, il n’y a aucune difficulté de retirer les mains sur aucune de mes voiles. Surtout que la montée d’adrénaline lors d’un secours doit donner des forces insoupçonnées.
J’ai rajouté des demi-boules (arrêts de porte) sur les émerillons, pas tant pour plus de précision à piloter mon avion mou mais pour juste plus de confort de préhension. Ce qui finalement participe aussi à la “précision” du pilotage. Quand vraiment je me sens le besoin de sentir finement la masse d’air, j’enroule à moitié, un 1/2 tour, la drisse autour de mes index et majeur. Mais c’est pour de courtes périodes ou c’est de la finesse qui est de rigueur, ce n’est pas tenable sur un vol.
Pour en revenir au sujet même du fil, à savoir lâcher les commandes pour faire secours, je dis ; Oui… pourquoi pas. Quand on fait secours, c’est que l’on a abandonné l’idée de piloter alors pourquoi garder les commandes en mains. Une fois la decision de faire secours prise, l’impératif est en 1er de sortir et LANCER le secours pour en assurer l’ouverture et si possible en dehors du cône de suspentage de la voile principale. Avoir les commandes en mains ne peux que gêner en cela. Après vient le moment de neutraliser la voile principale et là aussi, les commandes ne sont pas l’outil le plus efficace et probablement que de vouloir agir à partir d’elle ne crée que du retard dans l’affalement effectif. Sans compter que l’on aura toujours plus tendance à agir dysemetriquement en enroulant beaucoup de longueur de drisse de frein plutôt que de tirer 50 cm d élévateurs. Si déjà on veut affaler au travers des freins, il est préférable à mon avis, de prendre les deux drisses avec une mains et de les enrouler autour de l’autre bras comme on le ferait avec une rallonge électrique.
Bonne journée,