les caractéristiques d'une aile

#1

:coucou:

je reprend ici une conversation (àmha intéressante) prise ailleurs …

alors c’est plutôt sondage à questions ouvertes : quelles seraient les caractéristiques à étoiler
comme c’est trop facile (mon aile est forcément la meilleure toute catégories), j’aimerais bien avoir une caractéristique et son opposée
style

[tr][td]stable en ligne droite[/td][td]<[/td][td]-[/td][td]>[/td][td]maniable en virage[/td][/tr]
[tr][td][/td][td][/td][td][/td][td][/td][td]*[/td][/tr]

allé … j’en fourni 2 auxquels je pense (euh ptet une partie vocabulaire à améliorer hein :wink: )

  • stabilité (ligne droite) / maniabilité (virage)
  • stabilité (filtre l’aérologie) / informe de l’aérologie
#2

Vaste programme !
La difficulté va résider dans la non-objectivité des appréciations des pilotes, chacun ayant des ressentis différents. En d’autres temps, un classement des voiles avait été tenté sur le critère de la vivacité, avec combien de difficultés !

Les critères les plus pertinents sont à mon sens ceux qui seront mesurés par la future norme d’homologation.
Pour le moment :
1 - prise en main (prévol)
2 - gonflage par vent de face modéré / vitesse de montée et qualité du déploiement
3 - gonflage par vent assez fort (en cobra par exemple)
4 - prise en charge au décollage
5 - débattement aux commandes entre le contact et le point de décrochage / qualité de la prise de commande
6 - dureté des commandes
7 - vitesse de vol bras hauts
8 - comportement de la voile au 1er / au 2ème barreau et vitesses utilisables.
9 - amortissement du tangage
10 - amortissement du roulis
11 - tenue et relâchement des oreilles / kit oreilles
12 - taux de chute aux grandes oreilles / 2ème barreau
13 - capacité à voler droit avec une demi-aile fermée à 100%
14 - résistance à l’autorotation (cela dépend aussi de la sellette)
15 - temps de réouverture d’une asymétrique
16 - temps de réouverture d’une grosse frontale
17 - facilité à trouver très vite la marche arrière en sortie de décrochage
18 - tendance éventuelle à cravater
19 - niveau de pilotage requis
18 - mise en virage
20 - inertie / vivacité de la voile
21 - capacité à enrouler un thermique / virer “à plat”
22 - finesse de la voile bras hauts
23 - filtrage des turbulences
24 - qualité de la ressource à l’atterrissage
25 - poids de la voile / solidité

J’en oublie certainement. Comme nous avons tous des pratiques et des niveaux de pilotage variés, je ne pense pas que coter les voiles sous lesquelles nous avons volé puisse donner des résultats pertinents, tout au plus des tendances statistiques s’il y a un grand nombre de réponses, ce dont je doute beaucoup.

J’ai fait beaucoup de régulation au décollage de Planfait / lac d’Annecy et j’ai vu toutes les nouveautés au décollage, aux mains de pilotes variés. Je n’ai plus du tout envie d’essayer la Delta. L’Aska 17, la Mentor 2 et la Sigma 8 m’ont impressionnée par leur facilité, l’Antéa 2 ne ma pas paru très supérieure à la 1. C’est la Mantra M4 qui m’a le plus séduite mais je ne suis pas capable de la piloter. Ma vieille Artik et ma petite Awak me suffisent, je me sens bien dessous.

Salut et fraternité.

#3

:coucou:

Comme je le disais dans le fil d’origine, ça existe depuis fort longtemps sur le carnet de vol Parawing (rubrique avis sur les ailes, il faut être connecté), mais je ne suis pas persuadé que ce soit très représentatif…

#4

:+1: il existe un truc chez parawing mais …

de la même façon,

ben oui mais non … parce que, de la même façon que parawing, l’homologation attribue une note unique à une caractéristique.

moi ce que je cherche ce sont des couples de caractéristiques tel que je disais … je suis convaincu que cela permet de passer outre la non objectivité des pilotes. Ikl est normal que cahcun aime son aile qui a le meilleur virage du monde, et qui tout en même temps permet de se rouler les cloppes en transition à donf 2e barreau … mais si on demande de faire un point au milieu entre ces 2 caractéristiques … cela devrait permettre de savoir si tel aile est plutot stable ou telle autre est plutot à l’aise dans l’enroulage…

#5

Je suis du même avis que Maître Piwi.

Faire des comparaisons entre voiles est très difficile. Par contre faire des oppositions de comportement sur la voile pour cerner un peu la bête, ça me semble jouable. Effectivement il faut aller voir sur parawing pour avoir un exemple.

Sans doute que la différence de fréquentation entre le forum et parawing permettra de pallier au problème de non-représentativité qu’évoque Man’s?

#6

[quote=“piwaille,post:4,topic:36392”]
Là aussi c’est subjectif, parce que l’appréciation de tel pilote lambda sera conditionnée par sa technique de vol. Celui qui ne sait pas virer “à plat” et cadencer pour enrouler proprement accusera sa voile de plonger, alors qu’un meilleur pilote dans le même thermique, avec la même voile, le poudrera irrémédiablement.
Celui qui a la trouille de se faire chablatter accusera sa voile d’être instable et de trop communiquer, même si elle est assez tendue pour amortir la plupart des turbulences.
Bref je n’y crois pas, le facteur humain introduisant dans les évaluations espérées une trop grande somme d’incertitudes. En bonne physicienne / expérimentatrice, j’ai toujours cherché à minimiser au maximum l’incidence des facteurs d’incertitude.

On en revient aux normes d’homologation, établies à pilote constant pour des mesures calibrées. En regard, les évaluations de la presse spécialisée ne sont pas plus pertinentes que celles de la publicité des constructeurs.

Salut et fraternité*