Mes premiers vols en autonomie

#2768

Gilles Silberzahn, j’ai commencé à suivre tes conseils pour les jambes plus fléchies ainsi que les bras, corps plus en arrière aussi, grâce à la Dune du Pyla (ou Pilat d’ailleurs) en m’exerçant avec du vent plus fort que dans les Alpes (mais laminaire). Je n’ai pas trouvé de pro et de regard extérieur mais bon, on me regarde :sors:
Petites cartes postales de la Dune, ce mercredi et jeudi :

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https://scontent-lht6-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21317455_10214193489169603_6240840876398086299_n.jpg?oh=2c4e29570602a7d384d65147e2327868&oe=5A1DAF7C

https://scontent-lht6-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21317520_10214193490169628_6627575656941448084_n.jpg?oh=ec8ecd5b0242d3c9ab6da96e7b3ca1a7&oe=5A590D0F

https://scontent-lht6-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/21369178_10214193491609664_1567764627537506228_n.jpg?oh=6ad3cf38fd28f3e6286fe70e23f0fb96&oe=5A602B7D

C’est un endroit fabuleux, où je m’entraine à gonfler, à rectifier la position des jambes donc, à mettre plus de poids sur l’arrière, à glisser dans le sable en allant vers la voile et avant retournement (ça va me faire bizarre sur du dur…), à remonter la pente avec la voile au-dessus de la tête, à faire de petits waggas et wings (mais beaucoup de monde en l’air et au sol), et même à décoller twisté. J’y reviendrai car tellement de belles et bonnes choses à découvrir et à peaufiner… :ppte:

#2769

Qui a dit que mettre les bras en appuie sur les élévateurs était un défaut?

Je trouve au contraire que c’est une bonne chose d’avoir les bras prêt des côtés des élévateurs pour prendre rapidement appuie lors d’une grosse asymétrique pour ne pas tomber du côté fermé.

#2770

C’est un pro qui m’a dit qu’il fallait avoir les bras décalés et faire un U avec chaque élévateur “comme sur les photos” lors de ma deuxième année en stage cross. Je n’ai jamais pu m’y faire (j’ai invoqué les petits avant-bras). Il n’y a qu’en conditions calmes que je le fais ou pour les basses vitesses ou wings. J’en ai déduit que le contact des élévateurs en vol thermique était un défaut mais un plus psychologique :wink:

#2771

Oui, ça me parait bien aussi, autant c’est peut être à déconseiller à un débutant pour éviter que par réflexe il ne s’agrippe aux élévateurs, mais dés lors que l’on a un peu d’expérience je trouve que c’est une bonne position pour s’aider à se replacer dans la sellette en cas de gros déséquilibre.

#2772

Chrigel vole comme ca :smiley:

#2773

t

C’est à voir ! À part dans les transitions où il pilote avec les arrières ses mains ne touchent pas les élévateurs.

http://youtu.be/DzE_a6dlKEI

À mon avis personnel, tout contact autre que les freins filtre et atténue les sensations de pilotage.

Si on a besoin de se stabiliser en s’appuyant sur les élévateurs je pense que cela est révélateur d’un manque d’équilibre ou de confiance.

De plus en cas de vrac la réaction naturelle sera de se cramponner aux élévateurs ce qui empêche tout pilotage de contrôle. Il me semble me souvenir d’une sigma verte claquer et réouvrir sans aucune réaction du pilote.

Mon conseil est donc de ne pas prendre cette mauvaise habitude de garder en permanence les mains en appui sur les élévateurs.

14 personnes disparues sans compter les accidents... depuis janvier 2017 c'est
#2774

Je ne me suis jamais accroché aux élévateurs, juste aux commandes… Je ne suis pas en appui sur les élévateurs mais mon bras touché les élévateurs et souvent à l’intérieur des élévateurs (entre les élévateurs et moi). Petits bras et mauvaises habitudes.
Pour la Sigma verte qui claque c’était il y a 3 ans. J’espère avoir un pilotage plus actif désormais :wink: mais comme c’est dit sur le fil du nombre de disparus, il faut trouver le juste milieu entre pilotage actif, sur-pilotage et sous-pilotage. Il n’y a pas de règle précise me semble-t-il.
Certains pilotent souvent aux arrières, j’y travaille. C’est encore d’autres sensations la gestion de la voile avec les arrières. Même le concepteur de BGD a fait une vidéo selon laquelle il faut laisser voler les voiles modernes bras hauts. Pierre Paul préconise les 400 grammes. Ca dépend de l’aérologie, du parcours, de la topographie, de la voile, du pilote… L’essentiel est d’essayer (à mon petit niveau) de faire en sorte que la voile reste entière au-dessus de sa tête et d’aller poser si on ne le sent plus et si ce n’est pas trop tard. Après il reste le secours… :fume:

#2775

avec mon petit niveau, ca me semble toujours un peu limite de preconiser de voler bras hauts (hormis transitions dans du beurre, je ne suis pas si obtu), je ne suis pas un crack loin de la, mais je vole au contact depuis mes debuts, et je n’ai pas pris plus de 3 ou 4 fermetures, sans doute car je ne vole pas dans des conditions chaudes, mais j’ose croire aussi parce que d’etre au contact me permet d’anticiper et d’eviter que ca ferme.

La regle de PP Menegoz me semble un gage de securite

Qu’en pensent les bons pilotes?

#2776

“a ton petit niveau”, et ho!!! mathieu, je te rapelle que tu voles en M6, tu fais parti des killeurs!
Alors, un peu d’aplomb STP

#2777

en fait, il faudrait voler bras hauts avec bon contact au moyen des arrières, ce qui permet d’enfoncer l’accélerateur ( bonne option quand on sait qu’on va l’utiliser)

ou

contact au moyen des freins, la longueur dépend des constructeurs, normalement ça tend a peine le BF mais on le sent deja. (bonne option si on ne pense pas utiliser l’accelerateur)

ou

freiné tx de chute mini, quand on est dans du très petit et qu’on cherche mieux

ou

freiné tx de chute mini quand on transite vent de dos

#2778

Que la règle est bonne, SAUF dans un cas : le gradient.

#2779

tu es a l’apero Blablair??? ROTFL

c’est pas Mathieu qui postait, c’etait moi, et je ne pretend pas avoir le niveau de Mathieu

:trinq:

#2780

@Airtoysdealer: tu m’as fait douter… mais en fait non! je l 'ai bien lu!!! :bu: :bu: :stuck_out_tongue:

#2781

oui et non, le “petit niveau” c’est bien airtoysdealer qui l’a evoqué, mais c’est bien mattthieu pour le reste

#2782

oui mais bon, c’est quand meme matthieu qui dit (dans ce que je cite) “a mon petit niveau”.
Et matthieu n’a pas un petit niveau! il vole en M6 et fait des oreilles qui flappent pas, t’imagine le pilote???

#2783

oups…au final, c’est moi qui suis egocentrique (ou qui ai trop fais l’apero :bu: ), j’avais pas note que Mathieu evoquait son “petit niveau” dans un post precedent :canape:

#2784

:trinq:

#2785

Moi un killer ? :lol: je suis un pilote bien débrouillé et en progression mais le parapente rend humble. Et les incidents aussi. Il y a trois ans j’aurais dit “aiglonet” là “manchot volant”. On est toujours le pilote de petit niveau de quelqu’un ;). Je vais dans les Alpes, je suis pris en stop par Stéphane Boulenger, en Normandie, je partage le ciel avec Honorin Hamard, à Gourdon, je rencontre Luc Armant, à Annecy c’est Jean Baptiste Chandelier et à Passy je tombe sur Man’s ! Bref que des grands pilotes devant lesquels je le sens tout petit (et pas que la taille). C’est sûr que dans une navette école, une M6 ça fait classe (entendu au Mont Bouquet quand j’étalais la belle un moniteur dire à un pioupiou “belle voile mais à elle pas mettre en toutes les mains et pas encore les tiennes”, là je me suis senti grandi :sors:)

#2786

Tu viens a la coupe icare? tu As un Stand?

#2787

Je ne suis pas un pro… Pourquoi ? Un jour j’aurais un stand “sécurité” :sors: Non je vais voler en Corse du Sud du 11 au 21 et après boulot !