Quelques infos complémentaires dans le pdf de présentation.
Queen (en-C) de chez Triple Seven
Pour ceux qui ont voler sous la Team 5 Red ne vont pas être dépaysés 
Qu’est ce qui te fait dire ca Enron? Tu as retrouvé les mêmes sensations?
J’ai eut l’occasion de papotté avec Dani sur sa conception , qui était plus largement inspiré de la RED avec un bel apport technologique .
Au niveau test j’ai du faire 25 min en soaring hivernal ( Avec une L), je trouve juste que le BA manque cruellement de rigidité , ca flap pas mal en bout d’aile, accéléré face au vent c’est plus important, agréable à la commande ça manque un peu de progressivité entre 50% et 75% c’est on/off . Les élévateurs sont les même que sur la Red mais mieux finis , les poulies sont super agréable, un gonflage super facile.
Merci Man’s
Bien envie de l’essayer cette Queen !!
Tiens juste pour voir, quelle différence tu vois en vol aujourd’hui entre ta Delta 2 et l’Artik3 plus “vieille” ?
C’est un peu difficile à dire ; la première partie du vol, l’Artik 3 avec qui on a volé était tout le temps en dessous mais suivait le rythme, puis elle m’a mis minable quand on était dans le trou, mais je pense que c’est plus lié aux qualités de pilotage de sa pilote qu’à ses performances, d’autant que la pilote en question a son Artik depuis un moment et était mieux rodée à son pilotage que moi qui découvrait la Queen.
Sinon, Je me rappelle juste avoir essayé l’avant dernier été celle d’un pote, elle vissait le thermique un truc de dingue, mais elle était assez vive ; il faut dire que j’étais surchargé de 5 kilos.
La delta 2 est peut-être un peu moins maniable ; en tout cas, niveau perfs, la delta 2 est au niveau de la Peak2 (j’ai pu voler en compagnie de plusieurs delta 2 ce printemps, et c’était kif-kif, au moins jusqu’au premier barreau).
Sinon, pour en revenir à la Queen, je pense qu’elle a encore un point commun avec la Delta 2 : l’amortissement ; on ne se fait pas trop brasser sous ces machines, mais elles transmettent ce qu’il faut quand il faut (pour la fermeture accélérée que j’aie eu avec la Queen, il n’est pas du tout improbable que ce soit moi qui l’ai provoqué avec une sorte de FRAF quand je me suis rendu compte que les freins étaient trop courts accéléré).
L’essai de Ziad recoupe exactement les dires de presque tous ceux qui ont eu la chance de voler avec cette voile.
Et il confirme le cocktail de qualités que j’avais immédiatement apprécié avec ce modèle.
http://ziadbassil.blogspot.fr/2014/02/triple-seven-queen-m.html
Tiens c’est marrant… il parle pas du petit problème des poulies sur cette aile :grat:
Norbert
Qu’est-ce qu’elles ont les poulies ?
Ben quand on pousse le barreau…
… il parait qu’elles Queen !
Norbert
Hummm… désolé Vincent OK je :sors:
:mdr:
Excellent!!!
Comme un bleu…
M’en vais me coucher, moi !
:mdr: :mdr: karma+
en deux temps, du grand art
karma+
Je me suis permis de faire la traduction en Français de l’essai de Ziad pour ceux qui ne lisent pas l’Anglais.
Ziad, si jamais j’ai dénaturé ton propos, merci de corriger…
[i]"Triple Seven Queen M
La Queen est enfin arrivée. Hop, directement du colis au décollage… Je vois la fourchette 85-104. Etant un peu éloigné du poids idéal, je me leste jusqu’à 102 kg !
Les conditions du jour étaient… fantastiques !!! Les thermiques nous hissaient plus de 1000 m au-dessus du décollage et de longs planés ont pu être réalisés…
Décollage : rien de particulier à signaler ! L’aile présente un décollage rapide et agréable !
En vol : pour avoir volé la Carrera M ainsi que la taille S et la Delta M et SM plus aussi 90% des voiles C, 
j’ai cru pouvoir décrire la Queen de manière précise !
La maniabilité est… un rêve. Oups…
Ok… expliquons. La Queen ne plonge pas en virage. Comparée à la Delta2 M, la maniabilité est du côté de la Queen.
En ce sens qu’on pourrait la décrire comme : linéaire, franche, précise et avec une mise en virage facile. Ceci en thermiques homogènes.
Dans certains méchants et brusques boulets, il faut un peu plus de temps pour s’installer dans le bon virage. Étonnamment, et je ne m’attendais pas à ça… j’ai trouvé la Queen plus confortable en vol dans la plupart des conditions qu’une Carrera M,S ou une Delta2 SM… On peut dire que j’ai senti que la Queen restait au-dessus de la tête du pilote avec une sécurité passive impressionnante pour cette catégorie de parapente.
Je m’attendais à des réactions plus pointues, mais c’est une aile plus docile à voler que beaucoup d’autres C que j’ai testées.
Durant de longs planés en compagnie d’une Carrera M chargée à 99 kg, si l’on tient compte du fait que la Carrera M a un très mince avantage en pénétration dans le vent par rapport à une Delta2, j’ai commencé par trouver la vitesse bras hauts de la Queen à 102 kg inférieure de manière insignifiante… Peut-être -0.15 km/h pouvant être appréhendés seulement durant de longs planés.
Mais de manière surprenante après ces longues transitions face au vent… la Queen garde la main haute et finit par manifester également ce léger avantage sur la Carrera M !
D’autres pilotes pourraient les trouver similaires… Mais les longs planés montreront toujours cette très petite supériorité !
Taux de montée :
Chargé à 102 kg sous la Queen M, j’ai trouvé un très léger ou très court retard à trancher dans le thermique fort face au vent, avec une aile très docile à manier !
Mais j’aurais préféré plus d’attaque !
La Queen n’aime pas non plus être chargée à 102 kg en conditions faibles. Après la 3ème heure il m’a semblé utile de me délester un peu.
Débarrassée de 3.5 kg, la Queen a montré d’excellentes qualités de montée dans le 0.3 m/s… et m’a permis des raccrochages de dingue dans les points bas pour rentrer à la maison !
A 99 kg sous la Queen, la maniabilité devient encore plus douce, et la faculté à noyauter les thermiques faibles m’a de fait placé un sourire sur le visage car elle me rappelait mon ancienne aile de compétition Airwave XMX.
On ressent que la voile ne perd rien dans le thermique étroit, avec un vario perpétuellement positif et aucun déficit en rendement de montée.
Le plané au premier et second barreau fit apparaitre d’excellentes performances qui situent la Queen en haut de la catégorie C actuelle ou, devrais-je dire, “facilement” à égalité avec les meilleures C du moment.
La vitesse de pointe de ma Queen M chargée à 102 kg est environ 3 km/h plus élevée qu’une Delta2 SM et montre environ 4 km/h de plus qu’une Carrera M chargée à 99 kg.
Les wing overs sont agréables et constituent aussi une méthode de descente rapide !
Les grandes oreilles se font facilement et sont relativement stables, elles rouvrent avec un léger appui sur les freins.
Conclusion : Facile, confortable, associée à des performances fantastiques. Triple Seven tient incontestablement un gagnant dans la catégorie C. C’est honteux de ne pas en avoir eu une avant !
Avec cette aile, si elle est “correctement chargée” personne n’aura d’excuse pour avoir gâché de longs cross !
Bientôt les vidéos…
Tchao,
Ziad."
[/i]
Fichtre!
Tu m’en garde une de côté pour quand je reviens en France, hein Vincent!
Merci pour la traduction
Cette vidéo en dessous date d’hier.
Aujourd’hui Mon copain et moi on vient de faire un meilleur vol avec les deux voiles chargées a 99 ptv. …Et on peut vraiment confirmer que si la Queen n’a pas vraiment un point fort de monter dans le petit,mais sûrement elle a la meilleure finesse au premier barreau ( 46- 50 km/h ) de n’importe qu’elle voile homologuée C du moment !
Une autre vidéo a suivre…
A+,
Ziad.
Ben, ça va être difficile de choisir ma prochaine aile avec toutes ces merveilles qui sortent
C’est comme pour les PC a une epoque… “attends l’année prochaine il va en sortir un encore plus performant”
Pis au final t’attendais toujours :mrgreen: .
Norbert
d’autant que ma Marvel … je l’aime de plus en plus 